電網機巡作業(yè)風險評估模型研究

李雄剛++郭啟迪

摘 要：近年來，架空輸電線路資產規(guī)模不斷擴大，依靠人工為主的巡檢模式因為工作效率低、巡線工人不足等原因難以滿足發(fā)展需要，南方電網公司創(chuàng)新性提出“機巡為主、人巡為輔”的架空輸電線路巡檢模式。作為電網中的新興業(yè)務，如何確保機巡作業(yè)安全，是電網企業(yè)管理的重點，同時也是一個難點，風險管理思想的引入，為機巡作業(yè)安全提供了管理的思路與指引，闡述了如何應用持續(xù)風險評估風險評估理論管控機巡作業(yè)風險，創(chuàng)造性地提出通過從交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質、電網等級、電網風險、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機型等九個因素來分析對機巡作業(yè)的風險管控影響。

關鍵詞：機巡作業(yè) 風險評估 風險后果 危害因素

中圖分類號：TM72 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（b）-0189-02

風險是一個矛盾體，既是絕對的，也是相對的，從企業(yè)管理的角度來講，管控的是相對風險，所以風險評估技術方法的研究首先要確定應用的對象；機巡作業(yè)風險評估技術針對的是機巡作業(yè)管控，所以機巡作業(yè)風險評估技術方法就應基于機巡作業(yè)企業(yè)的管理需求即管控目標來進行設計；風險評估技術方法的研究主要基于后果考慮具體因子的設計，形成機巡作業(yè)風險評估技術標準。機巡作業(yè)風險評估流程設計如下。

（1）評估范圍的劃分——根據(jù)企業(yè)安全生產目標，確定風險管控目標；

（2）危害因素的辨識——選取風險后果對管控目標能夠造成影響的危害因素作為風險評估的對象；

（3）風險評估——針對線路風險后果及涉及的各種危害因素，對線路風險進行定性評估，確定危害因素風險等級；

（4）制定風險控制措施——對各危害因素制定控制措施，必要時還要制定新的控制措施。

1 持續(xù)風險評估標準設計

中心引用可量化風險管理理念，采取現(xiàn)場作業(yè)“三維度”科學評價取值法，即根據(jù)涉及電網風險、現(xiàn)場風險以及作業(yè)環(huán)境風險相結合的“三維度”量化風險值，制定機巡作業(yè)中心持續(xù)作業(yè)風險評估技術標準。

1.1 危害因素辨識

對機巡作業(yè)影響因素進行分析，有交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質、電網等級、電網風險、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機型等九個因素。

1.2 制定評估標準

（1）交叉跨越方式與數(shù)量。

跨越1個危險點至4個危險點，所有機型取值分別為1/1.5/2/2.5，穿越一個點危險指數(shù)為100。

（2）作業(yè)環(huán)境性質區(qū)域特征等指標，如表1所示。

（3）電壓電網風險及機型等級指標，如表2所示。

（4）線路密集程度指標。

線路密集程度分為兩種，相鄰線行≥100m，所有機型取值1，相鄰線行50～100m（山區(qū)為100～150m）之間，所有機型取值1.5。

1.3 風險量化評估

1.3.1 量化計算

根據(jù)電網風險、現(xiàn)場風險、作業(yè)環(huán)境風險量化結果對應的取值，使用量化評估公式：量化值（M）=[交叉跨越方式及數(shù)量系數(shù)]*[作業(yè)環(huán)境系數(shù)]*[作業(yè)性質系數(shù)]*[電壓等級系數(shù)]*[電網風險系數(shù)]*[巡視區(qū)域系數(shù)]*[飛行地域系數(shù)]*[線路密集程度系數(shù)]*]巡視機型系數(shù)]。

1.3.2 機巡作業(yè)風險定級

根據(jù)計算出的量化值，將機巡作業(yè)分為以下五級：

（1）特高的風險：400≤風險值，考慮放棄、停止。

（2）高風險機巡作業(yè)：200≤風險值<400，需要立即采取糾正措施。

（3）中風險機巡作業(yè)：70≤風險值<200，需要采取措施進行糾正。

（4）低風險機巡作業(yè)：20≤風險值<70，需要進行關注。

（5）可接受風險機巡作業(yè)：風險值<20，容忍。

1.4 現(xiàn)有控制措施

根據(jù)確定的風險和涉及的人員、電網情況，查找目前已有的控制措施，包括：管理人員的現(xiàn)場督察、檢查；改善飛行和控制技術等已經應用的工程技術；防止風險而使用的安全工器具和個人防護用品、安全標識；保證人員意識和技能而開展的常態(tài)化人員學習與教育培訓；為降低風險損失而采取的應急措施等。

2 應用實例

對500kV嘉上甲線N1-N216的線路進行實際風險評估，通過2.3.1公式進行計算，（油動固定翼/有人機/多旋翼）綜合風險值分別為6.75/6.75/13.5，都在巡線的容忍范圍內。

3 結語

本文對機巡作業(yè)風險評估技術方法的研究更多的是一種指引，文中一些影響因素的選取與賦值參考了廣東電網機巡作業(yè)中心的一些數(shù)據(jù)，但這不是一個絕對的標準，仍不能完全適用于所有的機巡企業(yè)，每個企業(yè)在應用時，要通過一定范圍的試用，通過試用評估結果對一些因素與賦值進行修訂與完善，這樣才能形成適用于企業(yè)的風險評估技術方法。

參考文獻

[1] 中國南方電網有限責任公司，安全生產風險管理體系[M].北京：中國標準出版社，2012.

[2] 中國南方電網有限責任公司，安全生產風險管理體系審核指南[M].北京：中國標準出版社，2012.

[3] 中國南方電網有限責任公司.中國南方電網有限責任公司安全管理規(guī)定[Z].2014.

[4] 中國南方電網有限責任公司.中國南方電網有限責任公司電力安全工作規(guī)程[Z].2015.endprint