探討汽車檢測設備的機電一體化設計

摘 要：隨著科技的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，汽車檢測設備廣泛采用機電一體化的設計理念，此技術包含了機械工程技術和信息技術，在現(xiàn)階段的工業(yè)生產(chǎn)管理中起著關鍵性的作用。目前，機電一體化理念在整個汽車行業(yè)中廣泛應用，促進了汽車行業(yè)的良好發(fā)展。本文針對汽車檢測設備的機電一體化設計進行分析與探究，并對其設計問題以及注意的事項進行具體闡述。希望為今后汽車檢測設備機電一體化設計提供幫助。

關鍵詞：機電一體化；汽車；檢測設備；設計

汽車檢測設備可謂是檢驗汽車經(jīng)濟性、安全性以及動力性的關鍵標準，經(jīng)過對汽車的這些方面進行檢測，明確了汽車的工作能力以及技術狀況等。以往的汽車檢測設備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段汽車的正常行駛需求，伴隨科技的創(chuàng)新與發(fā)展，許多新型技術不斷涌出，使汽車檢測設備實現(xiàn)了機電一體化的設計理念，進而有效檢測出汽車故障，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎。

一、簡述機電一體化機械設備系統(tǒng)的組成

機電一體化機械設備系統(tǒng)主要包括兩大系統(tǒng)，分別是物理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中物理系統(tǒng)包括執(zhí)行機構(gòu)、驅(qū)動裝置以及傳感器等，而控制系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。所以必須嚴格按照對機械設備系統(tǒng)的設置進行控制，從而保證汽車檢測設備機電一體化設計順利開展。

二、分析汽車檢測設備采用機電一體化設計的重要意義

汽車在行駛過程中主要進行的檢測設備有故障檢測、發(fā)動機性能檢測等，在以往的汽車檢測設備中，一般的檢測設備只能夠?qū)ζ嚨男旭偹俣冗M行檢測，檢測出低速狀態(tài)下的各項參數(shù)，比如，通常情況下采用指針式側(cè)滑試驗臺和機械式側(cè)滑試驗臺對汽車的性能要求進行檢測，這時就必須保證汽車的行駛速度在每小時4千米的范圍內(nèi)，然后讓汽車慢速進行檢測臺進行檢測。機械設備的轉(zhuǎn)動使其指針出現(xiàn)擺動現(xiàn)象，通常為側(cè)滑量的檢測結(jié)果，還有一類檢測裝置，稱其為汽車制動試驗臺，應用此檢測裝置對汽車的車輪動力檢測時，因為測力彈簧的制約，必須保證檢測車輛的的行駛速度在每小時0.15千米的范圍內(nèi)，有時比每小時0.15千米還要低，此時的車輛檢測結(jié)果通過檢測裝置的指針擺動體現(xiàn)出來。

三、分析汽車檢測設備采用機電一體化設計的有關問題

（一）有關的汽車檢測設備機電一體化設計

在具體的設計過程中，為了降低機械轉(zhuǎn)動情況，應該加強汽車檢測設備的設計方式，選用反應速度較快的、高精度的傳感器，應用機械裝置與電子計算機有機結(jié)合的設計方式，只有這樣的汽車檢測設備才能保證其行駛的安全性，與此同時為工況的發(fā)展提供前提。

1.汽車制動檢測設計在計算機的控制下進行

在汽車行駛的過程中制動裝置是常用的裝置，汽車的車輪動力變化都是在比較短的時間內(nèi)完成的。因此，在汽車制動檢測設計時，應用電子計算機檢測傳感器信號，而不是應用傳統(tǒng)的測力彈簧和傳力杠桿等[3]。計算機控制傳感器的具體情況如圖1所示。

2.汽車側(cè)滑檢測設計在計算機的控制下進行

汽車在正常行駛時，汽車最重要的系統(tǒng)為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在整個汽車的行駛過程中占據(jù)重要地位。汽車在高速行駛的過程中會出現(xiàn)很大的變化，與低速行駛的汽車進行對比，發(fā)現(xiàn)高速行駛汽車的車輪側(cè)滑量比較大，而且車軸的側(cè)滑量也比較大。因此，在對高速行駛的汽車進行側(cè)滑檢測設備的設計過程中，將以往檢測設備中的連桿轉(zhuǎn)動以及齒輪齒條傳動取消，這樣能夠提升檢測設備的檢測速度。除此之外，以往的汽車側(cè)滑檢測設備的自整角發(fā)動電機已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段汽車正常行駛的需求了，這時選用高精度、反應速度較快的傳感器至關重要，應用計算機檢測傳感器的信號，確保了傳感器的信號穩(wěn)定。計算機控制傳感器的具體情況如圖2所示。

（二）注意汽車檢測設備采用機電一體化設計的細節(jié)問題

1.對檢測信號的截取問題進行分析

在設計汽車制動設備以及側(cè)滑檢測設備時，不僅能夠截取平臺機架和側(cè)滑檢測板之間的位移信號，同時還能對汽車制動反轉(zhuǎn)矩的力信號進行截取，進而避免檢測過程中的誤差現(xiàn)象。

2.分析零點值的誤差情況

當汽車檢測設備輸入檢測指令時，其信號會受到很多因素影響，使其零點值出現(xiàn)一定的誤差，影響零點數(shù)值的主要因素有設備的傳感器輸出信號的波動允差、制造公差以及裝配精度誤差等方面。

四、結(jié)束語

隨著我國科技的高速發(fā)展，機電一體化技術在汽車行業(yè)中得到廣泛應用，此技術包含了很多的信息技術，與此同時應用于更多的領域，而且此技術本身就是一種集成化的產(chǎn)品，其中計算機技術為機電一體化奠定了堅實基礎，在工業(yè)發(fā)展中占據(jù)重要位置，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，機電一體化技術可以說是它的核心部分。在汽車檢測設備中采用機電一體化技術的設計理念，既能夠體現(xiàn)汽車的具體質(zhì)量，又能提升汽車駕駛的舒適程度，進而推動了汽車行業(yè)的良好發(fā)展。

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作者簡介：

汪鵬（1989.08.24—），男，漢族，四川資陽，大學本科，研究方向：機電控制方向。endprint