白衣劍客保時(shí)捷Panamera Turbo

文_陳浩 攝影_ 叢軍

白衣劍客保時(shí)捷Panamera Turbo

文_陳浩 攝影_ 叢軍

保時(shí)捷自從開創(chuàng)了大型豪華轎跑這個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域之后，便用Panamera在這里牢牢占據(jù)了第1把交椅的位置，在這個(gè)汽車江湖中Panamera Turbo的儼然是1位深藏不露的劍客，居高臨下，白衣翩翩，文武雙全。

修長(zhǎng)的車身無人不愛，就像我們喜歡長(zhǎng)腿“歐巴”一樣。Panamera上1代車型有些長(zhǎng)得過于刻意，這讓整體的比例略微有些失衡，就好像有些人雖然看著挺高，但上身長(zhǎng)腿短一個(gè)道理，但人生下來的樣子是不能改變的，而汽車作為工業(yè)制品則具有完全可塑的特性。這1代Panamera重新調(diào)整了線條和比例，車身修長(zhǎng)依然，而比例也變成了“九頭身”的完美比例。

Panamera Turbo的樣子就好像著裝精致的普通版Panamera，車頭和兩側(cè)更加細(xì)致的雕琢讓這輛車顯得更有品質(zhì)，車尾可以升起來并擴(kuò)展開的尾翼是這輛車最迷人的地方，就像紳士的燕尾服，又像鋼鐵俠的復(fù)合裝甲，所謂機(jī)械美感便是如此了。

貫穿式的尾燈和富有層次的尾部線條告訴我們，保時(shí)捷的核心產(chǎn)品就是911，不論是卡宴還是Panamera都是911的變種，911就是保時(shí)捷的靈魂所在。無論你選擇的是保時(shí)捷的哪1款產(chǎn)品，都不會(huì)和911相差太多，你一定在某些地方能夠感覺到911的存在，這種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)貫穿全車，賽車的基因無處不在。

4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)是Panamera Turbo的專屬，最大功率404kW，這個(gè)數(shù)字看似平常，而最大扭矩則達(dá)到了770N·m，這讓這輛車0～100km/h的加速時(shí)間僅為3.8s。躋身3s俱樂部的大型轎跑車可不多見，而配備了Sport Chrono套件之后這個(gè)時(shí)間還能進(jìn)一步縮短至3.6s。保時(shí)捷打算讓后排乘客帶著頭盔喝咖啡嗎？不管怎么說，我覺得Panamera Turbo一定是讓老板最少誤機(jī)的車型。

如今后輪轉(zhuǎn)向似乎是高性能轎跑車和超級(jí)跑車的必選配置了，Panamera Turbo也可以選裝這一配置，最大轉(zhuǎn)向角2.8°，跟據(jù)車速不同可以與前輪相同或者相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到提高行駛敏捷性的需求。恐怕也只有如此才會(huì)讓龐大的車身在實(shí)際的駕駛中變得無比靈動(dòng)，中國(guó)傳統(tǒng)的功夫高手在過招的時(shí)候唯有快和變化才能制勝，正所謂天下武功唯快不破、唯變不破，保時(shí)捷的總部雖遠(yuǎn)在德國(guó)斯圖加特，但看來早已參悟此道。

中國(guó)傳統(tǒng)的功夫高手在過招的時(shí)候唯有快和變化才能制勝，正所謂天下武功唯快不破，唯變不破，保時(shí)捷的總部雖遠(yuǎn)在德國(guó)斯圖加特，但看來早已參悟此道。

Panamera Turbo的車內(nèi)如同1座高反射殿堂。富豪們都喜歡高光，在任何1個(gè)時(shí)代，高亮的反射材料都是理想的用來表達(dá)豪華和高端的最佳之選。曾經(jīng)我們青睞不銹鋼的光澤，后來鍍鉻發(fā)明之后更是被廣泛用在更多的地方當(dāng)作點(diǎn)綴，進(jìn)入電子化時(shí)代后，玻璃質(zhì)感往往會(huì)和屏幕聯(lián)系在一起，海量信息的涌入需要大量的屏幕來呈現(xiàn)，可以觸控的玻璃在這個(gè)時(shí)代又成為了頂尖技術(shù)的代表，所以在這輛車?yán)锩嫖铱吹酱罅扛吡恋挠|控面板，旋鈕和按鈕都被集成起來，就像武功高手往往會(huì)收斂鋒芒，佛利薩的三階狀態(tài)反而是最為整潔的樣子。

不管怎么說我都要再次強(qiáng)調(diào)這輛車看似與定位不符的強(qiáng)大功率，Panamera Turbo的動(dòng)力輸出細(xì)膩而富有張力，舒適模式下表現(xiàn)得落落大方，隨著駕駛方式的逐漸激進(jìn)，這輛車的聲音和輸出都變得非常極端。這是我開過的整體感最強(qiáng)的大型轎跑車，甚至強(qiáng)過很多所謂的高性能車，看似龐大的車身反而表現(xiàn)得非常輕靈，這和四輪轉(zhuǎn)向有關(guān)，和隨叫隨到的強(qiáng)大功率有關(guān)，和8擋PDK變速器的飛速響應(yīng)有關(guān)，也和底盤懸架的3段式減振阻尼有關(guān)。這一切最終達(dá)到了和諧統(tǒng)一，達(dá)到了同樣的高度，沒有1塊短板，這種均衡感是我最喜歡保時(shí)捷調(diào)校的地方，1塊快，1塊慢，很多造詣不深的車企和工程師往往就在這1點(diǎn)上敗下陣來。

如果我此時(shí)就需要1輛大型跑車，能夠讓4個(gè)人一起撒歡，昂貴的法拉利GTC4 LUSSO又過于張揚(yáng)，在V8這一擋的動(dòng)力選擇中，我一定會(huì)選擇Panamera Turbo。開過就知道，這輛車就像1匹良駒，隨時(shí)聽候你的召喚，也像1位白衣劍客，風(fēng)度翩翩，但手中的武器也寒光閃閃。