我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究

繆軍翔?楊瑩?湯淑芳?張路?邵鳳

[摘 要]近年來(lái)全球石油資源日趨緊張、價(jià)格屢創(chuàng)新高，以及嚴(yán)重的大氣污染和地球溫室效應(yīng)的加劇，新的能源來(lái)代替對(duì)傳統(tǒng)石油資源的依賴(lài)，尤其是科技和電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)得到不斷發(fā)展完善下，新能源汽車(chē)將作為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)；發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素；發(fā)展策略

[中圖分類(lèi)號(hào)]F426.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。它具有出行方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

1 新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀

目前我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)已掌握了整車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，自主開(kāi)發(fā)出系列產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)的核心電池技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)已自主研制出容量為6A.h-100A.h的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大型客車(chē)。另外，我國(guó)已經(jīng)建立了混合汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品研發(fā)體系，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前各大車(chē)企都成立了新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)部門(mén)，在節(jié)能減排與新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，車(chē)用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)方面開(kāi)展各項(xiàng)工作。但由于各種因素，新能源汽車(chē)的普及率并不高，很多居民選擇機(jī)動(dòng)車(chē)而非新能源汽車(chē)，是因?yàn)樾履茉雌?chē)還存在很多尚未解決的問(wèn)題。

2 新能源汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為混合型電動(dòng)汽車(chē)。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)分為不同的種類(lèi)，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒(méi)有改變汽車(chē)的使用習(xí)慣； 政府和企業(yè)促進(jìn)新產(chǎn)品的使用也不需要建設(shè)充電裝置或加油站；它不僅有高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，還具有優(yōu)良的駕駛性能，在啟動(dòng)和加速上，可以使用電動(dòng)馬達(dá)來(lái)進(jìn)行輔助，這樣不僅大大減少了燃料的消耗，還實(shí)現(xiàn)了最終的零排放目標(biāo)；此外，使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作在很大程度上減少了機(jī)械噪音的產(chǎn)生?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)存在的缺點(diǎn)：技術(shù)不成熟，產(chǎn)品涉及到更高的定價(jià)，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本，如果我們進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速或勻速行駛也是達(dá)不到省油的目的。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源作為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車(chē)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是無(wú)污染、噪音小和效率高，萬(wàn)一純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)故障，它在維修上也很方便和簡(jiǎn)單。

2.3 其他類(lèi)型汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

天然氣汽車(chē)主要是將天然氣作為燃料，由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源，這極大地促進(jìn)了天然氣汽車(chē)技術(shù)的高速發(fā)展；氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)主要是根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行改造的，使用氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)代步是不會(huì)產(chǎn)生任何污染的，它的排放量也是非常少的，同時(shí)，在氫氣的需求上也很低，主要優(yōu)勢(shì)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟；目前新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展正陷入瓶頸當(dāng)中，相關(guān)主業(yè)部門(mén)還需要對(duì)專(zhuān)利技術(shù)和配套設(shè)施等進(jìn)行逐步完善和提高。

3 新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

3.1 新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

新能源汽車(chē)主要將相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的燃料作為主要能源，它在能源的要求上是比較高的，包括污染少和高能量密度的能源，還應(yīng)該關(guān)注能源生產(chǎn)成本和經(jīng)濟(jì)成本，在最大的程度上保持其良好的使用性能。只有在這樣的條件下，才可以更好地推動(dòng)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已在許多地區(qū)應(yīng)用，并在應(yīng)用過(guò)程中得到了好評(píng)。根據(jù)目前的技術(shù)條件來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展能夠給消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。在新能源汽車(chē)的使用過(guò)程中不僅發(fā)揮了其無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，而且還增加了經(jīng)濟(jì)效益。在新能源技術(shù)的研究中，還對(duì)各部件的使用壽命作出了強(qiáng)調(diào)。

3.2 混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

就以混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它有兩種驅(qū)動(dòng)方式，一種是燃油式，另一種是電力式。混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)體系主要包括四個(gè)項(xiàng)目，即銷(xiāo)量、價(jià)格、排量、節(jié)油率四部分，這些指標(biāo)體系可以對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能和狀況進(jìn)行綜合反映。從銷(xiāo)量上可以看出市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求有多大，如果銷(xiāo)售情況良好，即市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求較大；如果銷(xiāo)量比較少，這表明市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求不足。節(jié)油率主要是基于混合動(dòng)力汽車(chē)與普通汽車(chē)的比較上，節(jié)油率性能的高低在很大程度上是取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其技術(shù)性強(qiáng)，在節(jié)油率上自然就高。

4 新能源汽車(chē)的綜合評(píng)價(jià)

新能源綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立是有非常嚴(yán)格的要求的，我們應(yīng)該考慮到當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況，對(duì)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)，主要是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并適應(yīng)時(shí)代發(fā)展上的要求。在指標(biāo)的選取上，我們要綜合評(píng)價(jià)對(duì)象的共同特點(diǎn)，使選定的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，應(yīng)考慮定量評(píng)價(jià)是否可行，并得出數(shù)據(jù)。在新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)中，既要重視節(jié)能問(wèn)題，又要注意新能源技術(shù)和產(chǎn)品的選擇原則。綜合分析當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)各國(guó)的實(shí)際能源和環(huán)保情況來(lái)說(shuō)新能源汽車(chē)技術(shù)有利于環(huán)保和安全，可以作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。它擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，在節(jié)能上有明顯的效果，在全球的市場(chǎng)上新能源汽車(chē)技術(shù)是可行的。

5 制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的因素

2012年7月初，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012--2020年）》，不僅明確了爭(zhēng)議不定的技術(shù)路線(xiàn)：決定以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。同時(shí)，對(duì)產(chǎn)量也提出了具體的目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。但是，一年的時(shí)間過(guò)去了，新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)，不僅在技術(shù)上沒(méi)有取得突破，而且在產(chǎn)量上收效甚微。

5.1 社會(huì)環(huán)境方面的因素

5.1.1 人才因素。眾所周知，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)都需要高端人才，特別是對(duì)于國(guó)外技術(shù)有所了解的海歸人才。我國(guó)現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境土壤很不適合那些回國(guó)的人才生長(zhǎng)。缺少優(yōu)秀人才是制約我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸因素之一。

5.1.2 配套設(shè)施和人們的消費(fèi)觀(guān)念因素。我國(guó)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是需要用電，因此它的運(yùn)作就必須依托于整個(gè)供應(yīng)鏈和應(yīng)用體系完善的配套工作。新能源汽車(chē)必須通過(guò)專(zhuān)業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類(lèi)配套設(shè)施目前在國(guó)內(nèi)還嚴(yán)重不足，比如，許多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之前都擔(dān)心充電問(wèn)題等。另外，對(duì)于購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的價(jià)格、性能、使用成本、是否便捷，這些才是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格比一般的車(chē)價(jià)要高，但是能降低油耗，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)，它的使用成本會(huì)降低，但是如果消費(fèi)者沒(méi)有考慮這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者就不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，這就影響了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。此外，大部分消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)不夠深，因此在購(gòu)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候他們不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

這些基礎(chǔ)配套設(shè)施的不健全和人們的消費(fèi)觀(guān)念的約束大大制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成不了，新能源汽車(chē)技術(shù)就不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。那么各個(gè)汽車(chē)公司就不愿投入大量人力物力在新能源汽車(chē)技術(shù)方面的開(kāi)發(fā)與研究，使他們失去對(duì)新能源汽車(chē)的積極性。這樣我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)就發(fā)展緩慢甚至停滯不前。故此，相應(yīng)的配套設(shè)施也成為了制約我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的瓶頸因素之一。

5.2 環(huán)境保護(hù)因素

電動(dòng)車(chē)的電池回收成為環(huán)保最關(guān)心的問(wèn)題。目前很多人都會(huì)使用電動(dòng)自行車(chē)，但是在使用幾年過(guò)后，電池不能用了，這時(shí)，電池的回收就成了問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)也一樣，當(dāng)電池不能使用過(guò)后，那么電池的處理就成了一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，因?yàn)殡姵貙?duì)環(huán)境的污染巨大，它的污染可以持續(xù)幾十年甚至上百年，這對(duì)我們的環(huán)境是一個(gè)巨大的威脅。而就目前新能源汽車(chē)研發(fā)最熱門(mén)的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)鏈方面的最大障礙就是電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿(mǎn)足整車(chē)要求。另外，電動(dòng)汽車(chē)本身雖不排放污染物，但其間接污染也是不容忽視的。

5.3 技術(shù)方面的因素

我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)起步不晚，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的滿(mǎn)腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。比如，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)就面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。另外，電池技術(shù)也是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)分為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，而動(dòng)力電池技術(shù)是新能源汽車(chē)技術(shù)的重中之重，它不但是技術(shù)核心，也是技術(shù)門(mén)檻最高、利潤(rùn)最集中的部分。因此電池就成了需要解決的首要問(wèn)題。

6 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展策略

針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

6.1 實(shí)施新能源汽車(chē)研發(fā)策略

根據(jù)中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)看，我們要想提高在新能源汽車(chē)上的發(fā)展技術(shù)，就需要建立健全的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的科研模式。在選擇合適的技術(shù)路線(xiàn)的基礎(chǔ)上，致力于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府部門(mén)要大力倡導(dǎo)自主研發(fā)并加大在研發(fā)資金上的投入，從而將自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)結(jié)合在一起。國(guó)家還要培養(yǎng)出更多的新能源研發(fā)專(zhuān)員來(lái)提高新能源汽車(chē)技術(shù)。

6.2 實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化策略

我們要制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，以增加對(duì)新能源市場(chǎng)的需求，從而持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作關(guān)系。同時(shí)我們還要加大基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)力度，以此來(lái)突出相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要性，更好地去發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

6.3 實(shí)施新能源汽車(chē)的品牌策略

重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)品牌持續(xù)擴(kuò)張，大力推廣新能源汽車(chē)品牌。我們可以通過(guò)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的品牌來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這也有利于新能源汽車(chē)品牌的推廣，從而形成人們更熟悉的新能源汽車(chē)品牌。

7 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)技術(shù)自從面世以來(lái)備受關(guān)注，雖然目前發(fā)展尚不成熟而且市場(chǎng)很小，但潛力不可低估。尤其在環(huán)保節(jié)能方面，新能源汽車(chē)技術(shù)占據(jù)巨大的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。對(duì)我國(guó)而言，在汽車(chē)領(lǐng)域起步晚、技術(shù)落后，但是在剛剛興起的新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域里，則充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。前景一片光明，但是我們面前依舊困難重重，未來(lái)任重而道遠(yuǎn)。推廣汽車(chē)新能源，共筑綠色中國(guó)夢(mèng)，我們一直在路上！

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