淺析關(guān)于市政瀝青混凝土路面施工技術(shù)的改進(jìn)

呂保成

摘要：早在2004年我國的、交通不就將公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范新法規(guī)進(jìn)行了頒布，本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，以公路瀝青路面施工技術(shù)的新規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，對公路瀝青路面施工的主要技術(shù)進(jìn)行了探討，并做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工技術(shù)；改進(jìn)

在我國大力發(fā)展建筑行業(yè)的今天，該規(guī)范一直被當(dāng)作是當(dāng)今市政道路工程施工技術(shù)的主要規(guī)范。然而由于各國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，加之瀝青路面的研究工作也在不斷的深入。所以，舊規(guī)范在諸多方面已無法滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需求。

一、基層

就好比事物都有其基石一樣，基層則是瀝青混凝土路面的直接承重層。通過相關(guān)實(shí)踐表明，規(guī)范中所說的基礎(chǔ)表面稍干后才能進(jìn)行透層澆灑是一種相對而言較好的措施。然而，如今很多施工隊(duì)在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的操作過程中，常常錯(cuò)誤認(rèn)為噴灑要在基層施工一周后就進(jìn)行，但是相關(guān)的實(shí)驗(yàn)卻表明，透層油的透入深度是由齡期的長短和強(qiáng)度的高低決定的——半剛性基層在尚未完全致硬致密之前就開始噴灑透層油的話，其透入度會達(dá)到最深。那是不是越晚噴灑越好呢？不是的，噴灑透層油也需要及時(shí)。適當(dāng)?shù)貒姙⒖梢员Ｗo(hù)基層中的水分，我們可以想象一下水泥混凝土——水和水泥充分反應(yīng)后才能最大程度上達(dá)到半剛性基層的頂級強(qiáng)度，而及時(shí)噴灑透層油也是同樣的道理，它能使得基層表面更加牢固。

二、瀝青混合料原材

當(dāng)前，市政道路路面普遍選用的材料主要就是密級配料。在對其原材料、瀝青用量及拌制工藝等多方面的選擇上，不應(yīng)拘泥于規(guī)范，而應(yīng)該在理論結(jié)合實(shí)際的基礎(chǔ)之上不懈地堅(jiān)持科學(xué)探索，以使得瀝青混凝土的使用性能夠得到更好的保證。舉個(gè)例子，在對瀝青的選擇上，我們應(yīng)充分考慮到各地的氣候因素：在重要交通路段，為提高道路的抗車轍能力，就應(yīng)選擇AH-50至AH-70瀝青；而在寒冷地區(qū)，為確保其抗寒能力，則應(yīng)選用AH-90瀝青；中、輕交通道路則普遍可選用AH-110瀝青。再舉個(gè)例子，改性瀝青與非改性瀝青相比，其抗車轍性能要大很多，但要想鋪好路面，并不是說就必須要選用改性瀝青，就算是選用非改性瀝青，只要在選材、設(shè)計(jì)、施工工藝上都是科學(xué)進(jìn)行，同樣能夠鋪出好路面。

三、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

相比而言，瀝青混凝土拌合料有兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分別是目標(biāo)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)復(fù)雜程度設(shè)計(jì)，在混凝土的灰度調(diào)整的過程中，瀝青混合料混合的主要依據(jù)是要具有適當(dāng)?shù)目紫堵?、透水性和溫度。而施工方可以通過控制目標(biāo)比來適當(dāng)?shù)臏p少最小和最大粗集料之間比例，從而增加中間的粗集料的比例，是集料之間形成S型分布曲線。在同等條件下，擁有多數(shù)冷、熱料倉量的間歇式拌合機(jī)較之擁有少數(shù)冷、熱料倉量的間歇式拌合機(jī)而言，更具備調(diào)節(jié)混合料礦料級配、使其接近目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的“S型級配曲線”的能力，這也就是現(xiàn)行公路規(guī)范為什么要求在建設(shè)高速公路是要使用至少5個(gè)冷了倉拌合機(jī)的原因了。

四、鋪攤

鋪攤質(zhì)量是路面平整度的直接影響因素。若是鋪攤采取不科學(xué)方法，就算基層平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基層平整度的同時(shí)，鋪攤的質(zhì)量問題也應(yīng)引起重視：

1.防止鋪攤機(jī)停頓

為了避免鋪攤機(jī)出現(xiàn)停頓的狀況，運(yùn)料車的供料速度與鋪攤機(jī)的鋪攤能力就必須做到相互配合。我能可以看到，如若運(yùn)料車供料速度太快，后來的混合料會由于溫度降幅太大，進(jìn)而影響鋪攤溫度和壓實(shí)溫度；反之，則會帶來鋪攤機(jī)停機(jī)待料，攤鋪無法連續(xù)等問題，進(jìn)而造成停機(jī)出混合料無法連續(xù)等問題，進(jìn)而造成停機(jī)處混合料初始壓的實(shí)度過高，最終使得壓實(shí)后的路面易發(fā)生不平整狀況。

2.防止運(yùn)料與攤鋪機(jī)相撞

運(yùn)料車與攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)保持10cm-30cm的距離，在攤鋪機(jī)推動前進(jìn)后再開始卸料。

3.路面寬的地段盡量不采取全幅攤鋪的方式

如今螺旋路面施工機(jī)械方面相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步為路面施工帶來了很大的幫組，使其能夠一次進(jìn)行9～16米的路寬施工，因此，一些施工單位錯(cuò)誤的地認(rèn)為只要在規(guī)定的寬度上鋪平了道路，就能夠?qū)崿F(xiàn)路面原本設(shè)計(jì)的效果，所以很多施工單位就盲目的使用全寬度鋪路這種方式。然而在實(shí)際操作過程中，全寬鋪路也有許多缺點(diǎn)，比如混合料的厚度離析現(xiàn)象頻率和螺旋推運(yùn)器輸送混合料的距離是密切相關(guān)的，相關(guān)的長度越長，縱向隔離鋪路的效果就會越差。此外，溫度會隨著螺旋布料器運(yùn)送混合料距離的增長而變小，初壓溫度的不均勻最終會導(dǎo)致壓實(shí)后路面的不平整。盡管細(xì)粒式混合料的攤鋪具有較低的離析程度，但由于一般情況下，細(xì)粒式混合料的攤鋪比較薄，故而會導(dǎo)致溫度快速下降，也就更不用說壓實(shí)溫度了。而另一方面，攤鋪機(jī)接長部分雖在表面上看來，其平整性還不錯(cuò)，但是由于它缺少與中間部分一樣的振搗，實(shí)際上，它的整個(gè)壓實(shí)度是不一樣的，而這就直接影響了整個(gè)路面的橫向平整度。

4.選取適當(dāng)?shù)母叱炭刂品绞?/p>

由于基礎(chǔ)的平整度普遍較差，故而在基礎(chǔ)上攤鋪下面層瀝青混合料的時(shí)候，適合采取以鋼絲繩作為引導(dǎo)的高程方式；而在攤鋪上面層時(shí)則適合采取平衡梁控制的高程方式。

五、接縫

公路建設(shè)中，高速公路和一級公路之間一般都會有中央分隔帶的路面縱縫。在對城市快速路面和城市主干路的中央分隔帶路面的縱縫攤鋪時(shí)，熱接縫使我們必需首先要考慮的內(nèi)容，盡量避免冷接縫是我們必需要注意的地方，這樣能夠有效的對路面接縫處的質(zhì)量進(jìn)行提升。

而面對橫向接縫時(shí)，是采取平縫還是斜接縫，就需要視具體情況 而定了。平縫雖具有易于做好平整度的優(yōu)點(diǎn)，但由于其連續(xù)性差，易導(dǎo)致路面接縫處出現(xiàn)開裂；而斜接縫連續(xù)性是好，但卻存在不宜搭好，容易出現(xiàn)接頭跳車狀況的缺點(diǎn)。目前，為了達(dá)到整齊美觀的效果，我們一般會采用切縫的方法。在歐美國的一些國家，普遍會使用鑿巖機(jī)在還沒有完全硬化的瀝青層上鑿出凹凸不平的橫向縫，這樣的做法能夠使得工作縫接茬處更加的牢固，并且不容易開裂。而在鋪筑縱向冷接縫時(shí)，該方法也同樣被采用。

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