深圳地鐵7號(hào)線筍崗站～洪湖站盾構(gòu)區(qū)間施工探討

【摘要】本文分析了深圳地鐵7號(hào)線筍崗站～洪湖站盾構(gòu)區(qū)間（下稱“筍洪區(qū)間”）施工技術(shù)，重點(diǎn)介紹了盾構(gòu)區(qū)間施工的準(zhǔn)備、主要施工方案、施工質(zhì)量保障體系、施工事故預(yù)防措施等。筆者通過對(duì)該盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)方案的簡要概述，以期能夠讓人們對(duì)深圳地鐵7號(hào)線工程施工有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；盾構(gòu)區(qū)間；施工組織設(shè)計(jì)

施工組織是根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的施工建設(shè)計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件或者施工圖以及施工承包合同等，對(duì)工程項(xiàng)目任務(wù)從開始建設(shè)到交付施工這整個(gè)施工過程中所進(jìn)行計(jì)劃、組織以及控制等各項(xiàng)活動(dòng)的統(tǒng)稱。因此，施工組織計(jì)劃的制定對(duì)于工程施工的質(zhì)量以及施工進(jìn)度等各方面而言具有重要的作用。本文主要對(duì)深圳地鐵7號(hào)線筍洪區(qū)間盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡要的概述，僅供參考。

1、工程概況

筍洪區(qū)間線路出筍崗站后沿梅園路東行，右線長1054.091m，左線長1053.29m。區(qū)間在左DK27+290.955處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道兼水泵房1座。

本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，洪湖站始發(fā)，筍崗站接收。盾構(gòu)機(jī)外徑6.28m，隧道采用通用型管片錯(cuò)縫拼裝而成，用M24彎螺栓連接，管片環(huán)寬1.5m，外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，厚度0.3m，楔形量38mm。

2、盾構(gòu)掘進(jìn)施工安排

區(qū)間隧道投入兩臺(tái)海瑞克土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，編號(hào)分別為19#和20#。19#盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)完成左線（下洞）隧道掘進(jìn)，20#盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)完成右線（上洞）隧道掘進(jìn)，均自洪湖站始發(fā)向筍崗站掘進(jìn)。

左線：19#盾構(gòu)機(jī)2014年1月15日下井組裝、調(diào)試，2014年2月14日由洪湖站始發(fā)，于2014年10月30日到達(dá)筍崗站；

右線：20#盾構(gòu)機(jī)于2014年9月28日至洪湖站右線組裝、調(diào)試，2014年10月30日由洪湖站始發(fā)，于2015年2月28日到達(dá)筍崗站。

3、施工準(zhǔn)備

3.1施工場地布置

在布置施工場地時(shí)，應(yīng)遵循以下的原則：第一，在滿足施工生產(chǎn)需要的前提下，充分考慮市容與交通、環(huán)境保護(hù)，盡量減少擾民；第二，臨時(shí)房屋及其它設(shè)施布置要結(jié)合市容的美觀、安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用；第三，嚴(yán)格遵照合同文件給定的場地位置、占地面積和占用時(shí)間；第四，充分利用既有市政道路；第五，滿足文明施工、安全生產(chǎn)、健康衛(wèi)生要求。

此外，施工場地的布置還包括臨時(shí)工程以及相關(guān)輔助設(shè)施的布置，主要有施工圍蔽、臨時(shí)標(biāo)牌、安全防護(hù)設(shè)施以及辦公與生活設(shè)施的布置。

3.2隧道內(nèi)通風(fēng)排水及管線布置

盾構(gòu)隧道施工中采用壓入式通風(fēng)解決防塵、降溫及人員、設(shè)備所需要新鮮空氣。左右線各1臺(tái)2×30kW軸流風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)，采用直徑Φ1000mm拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。

盾構(gòu)隧道內(nèi)管線有：Φ100的冷卻水管、Φ100的排污管和Φ1000的通風(fēng)管；10kV高壓電纜、低壓照明線、通信電纜和43kg/m的運(yùn)輸軌線。

4、主要施工方案

在該盾構(gòu)區(qū)間施工中，其主要的施工方案包括盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)試掘進(jìn)、盾構(gòu)正式掘進(jìn)、管片拼裝、同步注漿與二次注漿、盾尾油脂加注、碴土管理與運(yùn)輸、盾構(gòu)接收、洞門施工、隧道防水施工以及隧道糾偏與異常情況處理等方面。筆者主要對(duì)盾構(gòu)正式掘進(jìn)的施工方案進(jìn)行闡述。

第一，盾構(gòu)正式掘進(jìn)中加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，隨時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，不斷完善施工工藝，控制地表最大變形量在-30～+10mm范圍內(nèi)。第二，掘進(jìn)推進(jìn)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制盾構(gòu)方向，確保隧道實(shí)際中線與設(shè)計(jì)偏差在上、下、左、右均小于50mm。同時(shí)應(yīng)勤糾偏，保障坡度和方向不突變。在緩和曲線、圓曲線段應(yīng)根據(jù)里程控制掘進(jìn)方向和偏轉(zhuǎn)角度。第三，盾構(gòu)推進(jìn)速度正?？刂圃?～4cm/min范圍，穿過建筑物或與地下構(gòu)筑物很近時(shí)推進(jìn)速度應(yīng)適當(dāng)減緩，以防推進(jìn)造成周圍土體較大的擾動(dòng)。第四，逐項(xiàng)、逐環(huán)、逐日作好施工記錄。

5、施工質(zhì)量保障體系

認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身保證制度。項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)；項(xiàng)目總工程師具體負(fù)責(zé)組織質(zhì)量計(jì)劃、工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制和實(shí)施；項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，負(fù)責(zé)對(duì)原材料、半成品及工序抽檢，以及對(duì)特殊工序、關(guān)鍵工序和隱蔽工程全面檢查驗(yàn)收；工程隊(duì)長對(duì)本隊(duì)所施工工程質(zhì)量負(fù)責(zé)；同時(shí)各工程隊(duì)配置專職質(zhì)量檢查工程師，負(fù)責(zé)所有工序的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收；經(jīng)理部和工程隊(duì)的施工技術(shù)部門、物資采購部門、工程試驗(yàn)部門、計(jì)量部門等均在相應(yīng)的職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。此外，還要建立嚴(yán)密完善的質(zhì)量管理體系，確保質(zhì)量體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，分工負(fù)責(zé)，相互協(xié)調(diào)，層層落實(shí)，使質(zhì)量保證體系在工程施工生產(chǎn)全過程中正常運(yùn)作，發(fā)揮保障作用。

6、施工事故預(yù)防措施

根據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，為了認(rèn)真貫徹安全促生產(chǎn)、安全促效益的精神，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，進(jìn)一步落實(shí)生產(chǎn)的安全預(yù)測(cè)，杜絕各類事故的發(fā)生，為確保人身與施工安全，針對(duì)本工程施工的特點(diǎn)，特制定了安全管理辦法，及安全操作規(guī)程、建立各種安全事故搶險(xiǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)系統(tǒng)，并建立了群眾監(jiān)督保證體系；以工區(qū)安全總監(jiān)、安全管理部、大隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、大隊(duì)總工程師為首的專業(yè)安全檢查監(jiān)督保證等體系。在應(yīng)急措施中，公司、項(xiàng)目部要做好應(yīng)對(duì)安全事故和突發(fā)緊急事件的人力、財(cái)力、物資、通信、醫(yī)療衛(wèi)生、交通運(yùn)輸?shù)葢?yīng)急保障工作。

結(jié)語：

綜上所述，施工組織設(shè)計(jì)方案的完好性關(guān)乎這一工程項(xiàng)目能否順利開展，因此施工組織設(shè)計(jì)人員必須要重視這一工作的開展。本文由于篇幅有限，僅是對(duì)深圳市城市軌道交通7號(hào)線工程7306標(biāo)筍崗站～洪湖站盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡要的概述，還有很多的內(nèi)容，比如施工輔助措施、施工技術(shù)保障等都沒有進(jìn)行概述。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭鳴.建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D].北京林業(yè)大學(xué)，2010.

[2]魏永恢.X項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化分析[D].華南理工大學(xué)，2012.

[3]韓玉龍.淺析施工組織設(shè)計(jì)（方案）的編制[J].施工技術(shù)，2015，44（S1）：742-745.

作者簡介：

黎威，男（1979年 ），湖南岳陽，工程師，主要從事軌道工程建設(shè)施工現(xiàn)場管理工作。