關于公路建設項目施工質(zhì)量控制與管理的思考

楊明

摘要：隨著城市化的加快，公路建設項目工程也在不斷發(fā)展，公路施工是公路建設項目工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量是公路建設項目工程質(zhì)量的標志。目前，公路施工質(zhì)量雖然在不斷提高，但是還存在一些問題需要改進，本文將系統(tǒng)論述這些問題，并提出完善措施。

關鍵詞：公路建設項目；施工；質(zhì)量；控制與管理

隨著經(jīng)濟的發(fā)展與進步，城市文明速度加快，公路建設項目工程的公路施工質(zhì)量也日益提高。施工材料和技術的進步推動了公路施工的發(fā)展，但是，從總體上看，中國的公路施工還存在需要完善的問題。

一、公路建設項目施工現(xiàn)存問題

（一）公路工程質(zhì)量不合格

據(jù)調(diào)查了解，當前有不少公路工程質(zhì)量不合格，公路開通時間不久便會出現(xiàn)路面塌陷問題，這種現(xiàn)象嚴重影響到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，應該引起足夠的重視。其首要原因是公路地基不穩(wěn)固，導致整個公路工程較為松動，隨著大量車輛的流動和時間的推移，路面就會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。

（二）施工單位資質(zhì)不達標

全面開展公路管理工作，加強公路建設，必須聘用施工經(jīng)驗豐富的優(yōu)等施工單位，但是，在實際施工過程中，大多數(shù)施工單位的資質(zhì)均不符合標準，施工隊伍質(zhì)量良莠不齊，部分施工人員的職業(yè)技能和道德修養(yǎng)有待加強。

（三）養(yǎng)護力度和監(jiān)管力度不足

從總體上分析，在整體公路質(zhì)量管理工作中普遍存在兩大不足，即養(yǎng)護力度和監(jiān)管力度不足。所謂的“養(yǎng)護力度不足”是指施工人員沒有做好公路后期的養(yǎng)護工作，剛竣工的公路并不適合通往大型車輛，還需要對其采取防雨和防水呵護。在實際管理工作中，大多數(shù)工作人員并不注意這一點，嚴重縮短了公路的使用壽命。另外，不少管理人員并沒有嚴格監(jiān)督公路工程的施工計劃、圖紙、技術裝備、施工原料和施工進度，這必然會影響公路工程質(zhì)量。

二、公路建設項目施工質(zhì)量控制與管理

（一）提升公路工程的施工質(zhì)量

提高公路工程的施工質(zhì)量，首先要針對當前公路工程地基不穩(wěn)固和路面出現(xiàn)塌陷的問題，加強地基工程建設，為確保公路質(zhì)量奠定基礎。在地基施工過程中，要保證基坑的開挖與維護工作質(zhì)量，保持均勻的土質(zhì)，結(jié)合基坑和管溝底面的標高，將地下水位控制在標高以下。在地基工程施工完畢以后，必須對其進行進一步振搗以確保地基的密實度和穩(wěn)固性。

此外，要做好路面混凝土的的配置與維護工作，拌置混凝土的時候，要根據(jù)外部環(huán)境、天氣狀況、運輸距離和砂石含水量的變化和混凝土角度的損失狀況來配置原水灰的比例，要注重混凝土的保水性和薪聚性，如果超標或者不達標就不能使用這種混凝土。為了有效預防混凝土出現(xiàn)冷縫和施工縫現(xiàn)象，必須將混凝土的初凝時間控制在4到6個小時之間。在混凝土入模和澆筑之前先搭建施工平臺，清除雜物以后灑一些清水保證其濕潤性，然后再澆筑。在拆模之前經(jīng)常賽水養(yǎng)護混凝土，保證水分進入混凝土內(nèi)部，然后再覆蓋塑料膜。如果混凝土的表面出現(xiàn)氣泡和砂帶或者孔眼，拆模之后立即清除掉松動的沙子和浮漿，并修復缺陷部位。在一周之內(nèi)，必須確?；炷恋臐駶櫊顟B(tài)，這樣才能保證混凝土整體結(jié)構的質(zhì)量，以此增強路面混凝土的耐久性。

（二）嚴格審核施工單位

在進行公路工程質(zhì)量招標時，工程管理人員必須嚴格審核施工單位的資質(zhì)和施工人員的相關證書，聘用資質(zhì)優(yōu)、施工經(jīng)驗豐富的施工企業(yè)，從而有效保證公路工程質(zhì)量，做好每一步管理工作。

（三）提高施工材料的質(zhì)量

路面的施工材料主要包括瀝青和礦石以及各種粗細集料。瀝青路面的質(zhì)量是施工效果的標志，提高路面的施工效果必須保證施工材料的質(zhì)量。工程管理人員需要嚴格檢查各類材料的標準，將瀝青混凝土分類存儲，并采取保護措施，保證集料不會受到污染。要用拌和機來配置混凝土，應用計算機管理系統(tǒng)計算各項參數(shù)標準，便于嚴格控制材料用量和拌和溫度的標準。

（四）做好基層清理工作

在鋪設瀝青路面之前，需要做好基層清理工作，將瀝青油噴灑在清掃干凈的面層上，必須把握瀝青油的用量，噴灑出的瀝青油不能太薄也不能太厚，瀝青油太薄了就沒有粘結(jié)力，太厚的話就會切斷與瀝青下下承層的連接，同樣會影響粘結(jié)力。

（五）正式鋪路過程

在攤鋪瀝青之前，施工人員要給攤鋪機的料斗、螺旋和刮板等受料部位涂抹隔離劑涂，以避免粘結(jié)瀝青。在攤鋪的過程中需要保持工作的連續(xù)性和攤鋪的均勻性，做好每一細節(jié)的工作。在壓實瀝青混凝土之前要避免踩踏，不能采取人工修整。攤鋪施工過程中，需要將攤鋪機之間的距離控制在10米之內(nèi)，要嚴格控制布料器中的混凝土量、攤鋪溫度和攤鋪速度，避免混凝土離析。如果在攤鋪過程遇到雨雪天氣，就不能繼續(xù)施工，要立即清理沒有壓實的混凝土，不能使用受到雨淋的混凝土。一般情況下，路面的壓實過程分為是初壓、復壓和終壓三個階段，必須嚴格控制每次的壓實長度與厚度，長度不能超過50米，厚度要控制在80毫米。壓路機要保持均勻的前進速度，安裝先外側(cè)后內(nèi)側(cè)的順序碾壓四遍，在初壓的過程中要及時檢查路面的平整度，并及時休整不平整的區(qū)域。復壓和初壓的工作基本一致，然后進行終壓，中壓完畢后經(jīng)過冷卻才可以開通路面。

（六）完善養(yǎng)護機制和監(jiān)管體制

全面加強公路工程管理工作，必須重視完善養(yǎng)護機制和監(jiān)管體制，做好公路的后期養(yǎng)護工作，彌補公路裂縫，防止雨水侵蝕，加強公路的抗壓能力和防水能力，嚴格監(jiān)督公路工程的施工原料是否達標，確保施工計劃的科學性，嚴格審核施工圖紙的精確度，建議施工技術裝備是否可行先進，并準確把握施工進度，仔細檢驗每一階段的工程質(zhì)量。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著城市化的加快和公路建設項目工程的不斷發(fā)展，路面施工質(zhì)量也在日益提升，施工技術日趨成熟。目前，公路建設項目施工質(zhì)量控制與管理還存在較多問題，對于這些問題需要結(jié)合具體情況，制定科學的施工方案，提高路面施工質(zhì)量的技術，優(yōu)化施工材料的質(zhì)量，做好公路建設過程中的每一項工作，工程管理人員必須認真對待路面工程的驗收工作，這樣才能有效保證公路建設項目工程的公路施工質(zhì)量。

參考文獻

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（本文作者單位為：江西省公路工程有限責任公司 江西 南昌 330006）