公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

劉明宗

【摘要】目前，公路施工技術(shù)和質(zhì)量問題逐步受到人們的廣泛關(guān)注，只有不斷提高混凝土路面施工工藝技術(shù)才能提高公路工程項目的技術(shù)水平。本文主要以混凝土澆筑、振搗以及施工縫縫合等不同的路面施工環(huán)節(jié)在公路工程中的具體應(yīng)用，并結(jié)合公路項目中的一些常見問題對混凝土路面施工技術(shù)作了進一步的要求、規(guī)定和措施，加速了整體工程建設(shè)步伐，提供了有力保障。

【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土；路面施工技術(shù)

一、公路施工常見問題

（一）車轍

混凝土路面施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題，車轍就是比較常見的問題之一。車轍不但會造成路面不平，還會降低整體強度，使混凝土厚度減少，如果遇上暴風(fēng)雨，很容易造成路面積水，尤其在冬季，路面結(jié)冰以后，就會對車輛行駛造成嚴重威脅。

（二）裂縫

公路長時間很容易出現(xiàn)裂縫，主要原因包括：首先，一些大型貨車在經(jīng)過路面時，使其承受負荷過多，時間久了就會破壞公路路基，使其結(jié)構(gòu)遭到破壞，使公路路面出現(xiàn)裂縫，嚴重時會造成公路坍塌。其次，由于公路長時間暴露，經(jīng)過一年四季不同天氣的腐蝕作用，長時間熱脹冷縮導(dǎo)致裂縫。一番公路出現(xiàn)裂縫，不但會影響公路整體外觀，嚴重時會影響公路行駛，造成很嚴重的交通事故，必須予以重視。

（三）泛油

現(xiàn)在大多數(shù)使用瀝青材料對公路進行鋪設(shè)，主要是由于瀝青的油性可以降低車輛在行駛過程中和路面的摩擦程度，減少交通事故發(fā)生。另外，由于在進行鋪設(shè)過程中，很容易出現(xiàn)公路表層和里層的瀝青含量不同，這樣高低不同的狀況很容易損壞公路路基，減少公路使用時間。

二、詳細施工技術(shù)

（一）準備下承層及施工放樣

路面基層應(yīng)保證足夠的強度、壓實度，平整度，縱斷高程、寬度等指標也必須符合相關(guān)規(guī)范要求。定線恢復(fù)時，如果是直線段，設(shè)中樁的距離是20米一個；如果是彎道段，設(shè)中樁的距離是5至10米。經(jīng)過復(fù)核沒有問題之后，依據(jù)恢復(fù)的中線，將邊線樁放出，采用3寸長的鋼釘，在直線段10米的距離置一釘，在彎道段，5米的距離放一釘。

（二）關(guān)于導(dǎo)線架設(shè)的工作

1.在放樣鋼釘?shù)拇蠹s2厘米的位置，架設(shè)導(dǎo)線，在不擾動鋼釘?shù)那疤嵯拢敶蜾撯F，其長度大約是40至50厘米，直至穩(wěn)固方可；抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設(shè)計標高線的位置，其標準要在正負2毫米之間；用繩子將設(shè)計標高線拉緊并栓牢，一定不要擾動鋼釬，而且要保證中間沒有垂度。

2.模板支立：模板支立的主要依據(jù)是導(dǎo)線的方向和高度，模板的頂面和側(cè)面要和導(dǎo)線垂直相貼，不能有傾斜。模板的支立必須牢固，否則的話，用混凝土澆筑、振搗的時候，就會出現(xiàn)模板位移、下沉或者變形的情況。此外，還要在模板的內(nèi)側(cè)刷上脫模劑，以方便模板的周轉(zhuǎn)和使用，避免破壞混凝土邊角。

（三）水泥混凝土攪拌

水泥混凝土配合比不能采用試驗配合比，應(yīng)該以試驗配合比為基礎(chǔ)，按照現(xiàn)場實際原材料情況進行施工配合比，并進行調(diào)試，直到符合要求，拌和過程中要嚴格控制含水量等指標，保證拌和的均勻。車型和車輛數(shù)量的選擇，主要是根據(jù)施工的進度、運量、運送的距離以及路況來確定的。新拌的混凝土運送到攤鋪現(xiàn)場一定不能超過規(guī)定的時間，而且運到攤鋪現(xiàn)場的其他拌合物必須適宜攤鋪。采用不同攤鋪工藝的混凝土拌合物在從攪拌機出料到運輸，再到完成鋪筑，所用的最長時間也要在規(guī)定的時間之內(nèi)。不符合要求的混合料不得使用。在混凝土的運輸過程中，不能隨意停車，而且要保證不出現(xiàn)漏漿、漏料的問題出現(xiàn)，以免污染路面等。

（四）混凝土的攤鋪

首先，要對基層的表面進行灑水潤濕，但要注意避免積水的出現(xiàn)；入模前，要對混凝土的坍落度進行檢查，并制作混凝土抗壓抗折強度的試件，為后期檢測使用，確保符合要求后，才能進行混凝土的攤鋪工作。在攤鋪的過程中，如出現(xiàn)特殊情況需要間斷施工，間斷時間應(yīng)該小于初凝時間，如果大于其初凝時間，就應(yīng)該按照要求設(shè)置施工縫。在攤鋪現(xiàn)場，應(yīng)該有專門人員指揮卸料，所卸混凝土數(shù)量要根據(jù)攤鋪的厚度和寬度來計算，不能出現(xiàn)缺失的現(xiàn)象，可以略有富余，但不能富余太多，否則會被刮到模板的外面。攤鋪工作結(jié)束后，還要整理拉桿，確保拉桿平行且處于水平位置，同時，還要用鋁合金直尺檢查混凝土表面的平整度，保證沒有缺料的地方。每天的工作結(jié)束之后，應(yīng)留設(shè)施工縫，施工縫的位置應(yīng)該盡量與脹縫或者切縫位置重合。

（五）抗滑構(gòu)造施工

抗滑構(gòu)造可采用拉毛、壓槽，刻槽等方式。攤鋪工作結(jié)束后，用麻布或者帆布等疊合一至三層，用鋼支架拖掛起來，然后灑水潤濕，之后做拉毛處理。用鋼抹修整光面后，還要再做一遍拉毛處理。抗滑溝槽制作的施工可以采用拉毛機，如果沒有，也可用人工拉槽。而特別重的交通混凝土路面，則需要用硬刻槽。

三、結(jié)語

總之，經(jīng)濟發(fā)展對公路依賴性越來越高，可以說，公路建設(shè)項目在未來一段時間內(nèi)不僅不能減少，還會不斷強化，公路建設(shè)規(guī)模將會不斷擴大，只有不斷強化技術(shù)創(chuàng)新、做好施工過程控制、加強路面施工管理監(jiān)督，才能確保公路建設(shè)質(zhì)量，滿足現(xiàn)代交通運輸需要，推動經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展。

參考文獻

[1]姚景秋.市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討[J].江西建材，2017（17）：170～171.

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