鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見病害分析及預(yù)防整治

赫英芬

摘 要 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路作為交通運(yùn)輸中非常重要的載體，為推動(dòng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。所以為了有效地確保鐵路運(yùn)營(yíng)的安全，則需要做好鐵路線路的維修工作，確保鐵路線路的完整性和高質(zhì)量，使列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性能夠得到有效的保證。文章分析了鐵路線路養(yǎng)護(hù)的常見病害，并提出了相應(yīng)的預(yù)防整治措施。

關(guān)鍵字 鐵路線路；養(yǎng)護(hù)；病害分；整治

前言

鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中非常重要的一環(huán)，鐵路線路是運(yùn)輸過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)備，不僅可以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，還可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而決定鐵路平穩(wěn)而安全運(yùn)行的主要影響因素是高質(zhì)量的鐵路線路。從鐵路線路的含義入手，研究鐵路線路運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的常見病害，在對(duì)其進(jìn)行探索研究之后提出養(yǎng)護(hù)及維修建議，希望以此促進(jìn)鐵路線路的發(fā)展。

1 鐵路線路常見病害分析

1.1 鐵路線路接頭病害

在鐵路線路病害中最常見的就是鋼軌接頭故障。因?yàn)殇撥壗宇^處軌面不連續(xù)、不平順，列車運(yùn)行到接頭的時(shí)候穩(wěn)定性就會(huì)有所降低，而且，此時(shí)列車對(duì)線路的破壞性更強(qiáng)，所以鐵路接頭處很容易發(fā)生病害。比較常見的線路接頭病害主要有以下幾種：低接頭、鋼軌接頭處不均勻磨耗、軌端掉塊、壓潰、擦傷、軌縫設(shè)置不合理、鋼軌接頭錯(cuò)牙、接頭養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高、接頭枕失效、接頭道床臟污、板結(jié)、翻漿冒泥等類型。

1.2 小半徑曲線軌道結(jié)構(gòu)病害原因分析

日常檢查發(fā)現(xiàn)，小半徑曲線地段軌道結(jié)構(gòu)病害發(fā)生率尤為突出嚴(yán)重，造成結(jié)構(gòu)部件損傷頻率高，較正常使用周期大為縮短，軌道幾何尺寸難以保持正常范圍（尤其是在動(dòng)載情況下），是導(dǎo)致列車脫線事故的高發(fā)地段。

1.3 坍碴

線路上坍碴直觀可見，多發(fā)生在接頭部位，主要表現(xiàn)在軌枕頭端道床石碴橫向串至枕心，枕心石碴堆高超出枕而，道砟變圓泛白，軌枕頭端道床溜坍，道床邊腳線突出不齊，易板結(jié)翻漿。如果說(shuō)水是路基病害之源，那么軌枕、空吊板就是坍碴形成的最直接原因。坍碴病害是多方面原因造成的，絕大多數(shù)是有多種病源。病害形成的外因主要有：鋼軌低接頭、接頭鋼軌錯(cuò)牙、大軌縫、軌而擦傷掉快、道床板結(jié)、道床排水不良、道床厚度不足、道砟材質(zhì)和級(jí)配不良、軌枕和連接零件作用不良等[1]。

2 防治鐵路線路病害發(fā)生的有效措施

2.1 加強(qiáng)對(duì)鐵路線路爬行病害的維護(hù)

有效防止鐵路線路爬行問(wèn)題出現(xiàn)的主要有效措施就是采取措施使線路縱向阻力值加大，也就是加大鐵路軌道和道床之間摩擦力，而且工作人員還必須嚴(yán)格遵循道床的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在軌枕底下盡可能地利用道砟來(lái)鋪墊，從而提高道床的強(qiáng)度，這樣一來(lái)，才能更加有效地提高線路的安全性和可靠性。對(duì)道床進(jìn)行深層次的清理，并且盡可能地降低成線路縱向阻力，確?？奂毫σc規(guī)定的要求相符，才能保證鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2 路基塌陷翻漿病害分析整治

對(duì)于因通行大軸重列車，既有路基承載力不足、塌陷造成的嚴(yán)重路基病害，應(yīng)結(jié)合具體地質(zhì)情況，合理確定開挖深度，采用及配塊石、混合鋼渣灰等回填料進(jìn)行換填處理，經(jīng)強(qiáng)震碾壓密實(shí)提高路基承載力，并完善排水設(shè)施等加以綜合整治。

2.3 曲線鋼軌病害的防治

對(duì)曲線鋼軌病害進(jìn)行有效的預(yù)防，能夠避免發(fā)生列車安全事故。在實(shí)際工作中，工作人員應(yīng)該從下面幾點(diǎn)將曲線鋼軌病害的治理工作做好：第一，保證正矢始終在規(guī)定的范圍內(nèi)，而且工作人員應(yīng)該定期到現(xiàn)場(chǎng)去檢查，對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算和撥正；第二，對(duì)曲線超高順坡和正矢間的遞減控制好，充分保證二者可以等量進(jìn)行；第三，合理設(shè)置外軌道的高度，降低軌道內(nèi)側(cè)磨損和軌道側(cè)面損耗的程度；第四，加強(qiáng)對(duì)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修，以保證鐵路線路各項(xiàng)性能是良好的，注意降低列車在運(yùn)行過(guò)程中搖晃的程度。

2.4 坍碴病害預(yù)防整治

線路坍碴病害根據(jù)其所處位置的不同，可劃分為接頭坍碴、鋼軌其他部位坍碴、橋面隧道和涵頂部位坍碴；也可以按有病源地段坍碴和無(wú)病源地段坍碴進(jìn)行劃分。在日常養(yǎng)護(hù)工作中對(duì)于已形成坍碴病害的地段，首先要做好病源的檢查工作，做到地段位置準(zhǔn)、病情診斷準(zhǔn)、工作數(shù)量準(zhǔn)；對(duì)于無(wú)直接病源地段的坍碴要查清近期養(yǎng)護(hù)作業(yè)中是否存在作業(yè)方法不當(dāng)和搗固質(zhì)量差的情況，要因地制宜，采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行綜合治理，消滅空吊板，對(duì)有病源接頭病害進(jìn)行整治。加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是預(yù)防坍碴病害形成的主要手段之一，特別是接頭部位的坍碴，預(yù)防是第一位的?，F(xiàn)就坍碴的不同類型提出以下預(yù)防和整治措施。

2.5 小半徑曲線軌道結(jié)構(gòu)病害的綜合整治

（1）補(bǔ)充完善軌道聯(lián)結(jié)、加強(qiáng)防爬設(shè)備的建立，鎖定線路，減少爬行。小半徑曲線地段軌枕布置應(yīng)大于等于1760根/km，采用道釘釘聯(lián)時(shí)，每塊鐵墊板應(yīng)該不少于4個(gè)，軌道聯(lián)結(jié)零件應(yīng)經(jīng)常性保持良好作用狀態(tài)，失效更換，缺少補(bǔ)充；還應(yīng)該保證軌距拉桿及防爬設(shè)備在合理的位置安裝，數(shù)量和質(zhì)量都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。

（2）合理設(shè)置軌距加寬值、外軌超高度及其相應(yīng)的遞減率，適當(dāng)調(diào)整加大軌底坡，并保持軌距、水平、高低的變化值在允許范圍內(nèi)。小半徑曲線軌距加寬值可取10～15mm，不易過(guò)大；外軌超高度設(shè)置，應(yīng)結(jié)合線路平面布置，參照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)載重列車平均時(shí)速，合理確定，并盡可能加大設(shè)置，遞減率一般控制在不大于2‰。分析表明適當(dāng)加大曲線外軌軌底坡，對(duì)減輕外股鋼軌側(cè)面磨耗，防止軌距擴(kuò)大增強(qiáng)軌道穩(wěn)定性等有良好效果。

（3）結(jié)合線路大修改造，提高軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以大大降低線路病害的發(fā)生，也減少了日后鐵路維修的頻率。

3 結(jié)束語(yǔ)

近幾年來(lái)在線路維護(hù)工作中，采用上述綜合治理方法，已整治大量廠區(qū)小半徑曲線軌道結(jié)構(gòu)病害及線路路基病害，并相繼處理完成了一些多年積留下的嚴(yán)重線路病害。從運(yùn)行情況看，效果良好，既延長(zhǎng)軌道設(shè)備的使用壽命，又消除行車安全隱患，且其成本投入經(jīng)濟(jì)合理，現(xiàn)已推廣使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 牛少杰.曲線病害產(chǎn)生的原因及整治方法[J].江西建材，2015，

（01）：188-189.