公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探析

曾令陸

[摘 要]近年來(lái)，道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。而路基作為公路中的一個(gè)重要組成部分，其好壞關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量以及所有汽車(chē)的正常通行。所以，要對(duì)公路路基的施工質(zhì)量給予高度的重視，做好一系列的保護(hù)與施工工作。本文在此從路基的穩(wěn)定原理出發(fā)，對(duì)如何加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制提出了幾個(gè)有效措施。

[關(guān)鍵詞]路基；質(zhì)量；穩(wěn)定原理

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）35-0128-01

前言

路基工程的質(zhì)量，是公路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的先決條件，制約著路面工程等部位的質(zhì)量，所以，加強(qiáng)路基施工技術(shù)的管理和路基質(zhì)量防治措施，是建設(shè)高質(zhì)量的路基工程的根本所在。只有建設(shè)出質(zhì)量較高的路基工程，才可能在路面工程當(dāng)中發(fā)揮出保障路面工程乃至整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目使用壽命的重要作用。

一、路基穩(wěn)定原理

決定路基質(zhì)量的內(nèi)在要求主要集中在三個(gè)方面：足夠的整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水穩(wěn)性。也就是說(shuō)一個(gè)滿足使用要求的路基，要達(dá)到緊實(shí)、均勻和穩(wěn)定三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)。路基的密實(shí)過(guò)程嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)就是一個(gè)將顆粒重組的過(guò)程，比如填石路基，就是想巖石通過(guò)位移進(jìn)行重組，從而達(dá)到滿足施工要求和強(qiáng)度的目的。路基的穩(wěn)定相對(duì)來(lái)說(shuō)不是很絕對(duì)，當(dāng)路基在有荷載的條件下，巖石之間不發(fā)生位移或者位置在可以接受的范圍之內(nèi)時(shí)，一般就可以認(rèn)為路基是最初穩(wěn)定形態(tài)。而在設(shè)計(jì)使用的規(guī)定年限內(nèi)，在不超出規(guī)定荷載的情況下，位移能夠在理想的范圍內(nèi)變化，則就可以認(rèn)為路基在使用年限內(nèi)都是合格的。路基的穩(wěn)定并不是由單一的某個(gè)方面決定的，比如石方路基，其穩(wěn)定程度一方面受巖石填筑的巖體孔隙比的約束，而一方面還受制于巖石強(qiáng)度的影響。路基的密實(shí)過(guò)程實(shí)際上也是填料擠密的過(guò)程，因此路基成型后的穩(wěn)定性與巖石的強(qiáng)度息息相關(guān)，巖石的強(qiáng)度越高，路基越穩(wěn)定，但是巖石的最大強(qiáng)度有個(gè)極限值且受大氣、水、溫度等外界自然條件的影響很多，這就直接提高了防護(hù)和排水工作的重要程度。

二、加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的幾個(gè)有效措施

1、完善的公路施工質(zhì)量控制體系

施工企業(yè)應(yīng)以施工質(zhì)量控制體系的完善為基礎(chǔ)開(kāi)展施工質(zhì)量控制工作。通過(guò)完善的施工質(zhì)量控制體系明確施工過(guò)程中各部門(mén)的職責(zé)、權(quán)限，明確施工質(zhì)量管理工作重點(diǎn)，為提高公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。應(yīng)結(jié)合公路工程實(shí)際情況對(duì)公路施工質(zhì)量控制體系進(jìn)行完善，在此基礎(chǔ)上針對(duì)路基施工質(zhì)量控制點(diǎn)以及控制內(nèi)容強(qiáng)化施工質(zhì)量控制體中的各項(xiàng)條款。以完善的路基施工質(zhì)量控制體系以及相應(yīng)的規(guī)范制度確保路基施工質(zhì)量。

2、合理的選擇施工的材料

因?yàn)楣仿坊┕ぞ哂幸欢ǖ奶厥庑裕洳粌H需要承載路面的壓力，還需要應(yīng)對(duì)地下環(huán)境的侵蝕，所以要合理選擇路基施工材料。在選擇路基施工材料時(shí)，要具有幾方面的性能，抗壓性、排水性以及穩(wěn)定性。為了施工的方便和質(zhì)量，一般都會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)附近取土，如果現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)較差，可以根據(jù)土壤的性質(zhì)適量的添加外加劑，來(lái)提升土壤的性能。

3、正確選擇填料

在路基填筑之前對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。對(duì)于級(jí)配料應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)選擇級(jí)配良好的路基填料，增加填料的內(nèi)摩擦系數(shù)，提高強(qiáng)度。保證填料壓實(shí)度，防止由于空隙大而造成路基滲水，造成路基不均勻沉陷。同時(shí)嚴(yán)格控制填料最大粒徑及填料的含鹽量，當(dāng)填料的變化較大時(shí)應(yīng)加大填料檢驗(yàn)的頻率。

4、填土層的碾壓

為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)和各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。在碾壓過(guò)程中，要把含水量控制好，要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實(shí)設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度進(jìn)行選擇，對(duì)于礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

5、路基壓實(shí)度

公路路基壓實(shí)度是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，所以要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，保證土的最佳含水量和最大密實(shí)度。在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，以達(dá)到最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。

6、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點(diǎn)

在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行涵頂、橋臺(tái)臺(tái)背、擋土墻墻背及涵洞兩側(cè)的填筑，填筑壓實(shí)在保證不損壞構(gòu)造物的要求下，又要在場(chǎng)地狹小的地方時(shí)，比較困難，而且容易積水。完工后構(gòu)造物與填土連接部分出現(xiàn)的沉降差，會(huì)發(fā)生跳車(chē)，這是由填筑不良導(dǎo)致的。而且影響行車(chē)的速度，舒適與安全、甚至構(gòu)造物的穩(wěn)定也會(huì)受到影響，養(yǎng)護(hù)期間也會(huì)經(jīng)常修補(bǔ)路面。導(dǎo)致交通堵塞，所以要注意認(rèn)真施工和選好填料。

7、公路路面水破壞

在公路施工過(guò)程中，由于部分路段含水量較大，長(zhǎng)期浸泡會(huì)對(duì)路面造成或多或少的影響，因此，在施工過(guò)程中，要做好對(duì)公路路面水破壞的質(zhì)量控制。在路基施工時(shí)，要在路基中填充隔水材料，有效隔開(kāi)水分，同時(shí)，在道路兩旁建立排水坑槽，并定期對(duì)坑槽進(jìn)行檢查、清理，確?？硬鄣耐〞?，從而有效避免公路受到積水的影響。

8、路基防護(hù)

（1）坡面防護(hù)。其目的是防止地表水流動(dòng)沖刷坡面巖土，通常采用石砌圬工防護(hù)，路堤邊坡處多用混凝土預(yù)制塊，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻則多用于路塹邊坡。近年來(lái)種草防護(hù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草起到固土作用后無(wú)紡布纖維自然腐爛，效果很好，既能改善生態(tài)環(huán)境，又能美化景觀。

（2）沖刷防護(hù)。是一種直接防護(hù)的措施。傳統(tǒng)有砌石、拋石、擋土墻等。用高強(qiáng)土格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，受水沖擊的邊坡在很大程度上能適應(yīng)土體不均勻沉降。

9、路基裂縫的控制

我國(guó)的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應(yīng)外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于溫差或反射性反應(yīng)導(dǎo)致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質(zhì)量的控制，首先要做好對(duì)層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會(huì)導(dǎo)致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質(zhì)量也會(huì)導(dǎo)致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標(biāo)越高，瀝青對(duì)溫度的敏感性會(huì)越低；其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點(diǎn)，為了避免基層出現(xiàn)裂縫，施工時(shí)，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上，只有在整個(gè)路基工程建設(shè)當(dāng)中，采用正確的施工工藝以及施工質(zhì)量控制管理辦法，合理的調(diào)配資源，落實(shí)施工各種規(guī)章制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理，確保公路路基的質(zhì)量滿足一定的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，使路面有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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