走進“電子”時代

在輝騰終止生產(chǎn)后，德累斯頓玻璃工廠就成為了大眾汽車未來汽車的中心。

至于未來看起來是什么樣子？我們今天可以在電動概念車I.D. BUZZ上

一窺究竟，而且我們已經(jīng)在薩克森首府的街頭試駕過這輛概念車

預計不會有哪個其他地方會比德累斯頓的玻璃工廠更能參觀到大眾汽車的轉(zhuǎn)變了。這里實現(xiàn)了14年大眾汽車輝騰以及賓利Flying Spur的生產(chǎn)，而現(xiàn)在，這里也對電動高爾夫進行終裝配——從帶有8個、10個或者12個汽缸的內(nèi)燃發(fā)動機到可以實現(xiàn)零排放的電池型電動車。

并不只是這些：在這個建筑中不久后就將進行一次致力于未來進步的小型啟動會。這是一場不僅僅可以改變電動未來駕駛的革命會議，并且，在將來，人們還可以完全放手，無須自己駕駛汽車。當?shù)刂行⌒推髽I(yè)中某一家公司苦苦研發(fā)著一種應用，通過該應用，可以將自己的汽車租賃給私人用戶進行使用——靈活的租賃方式非常討喜，而且就算是一天只租幾個小時也可以。如果誰明天開去公司，在接下來的8個小時不再需要他的汽車，可以將它租賃出去賺一些外快。一個廠商，它的業(yè)務模式已經(jīng)基于購買和產(chǎn)業(yè)自豪感的時候，就可以為自己挖掘水源，這一點大眾汽車也非常清楚。但是這個品牌更喜歡自己做，而不是假手于他人。

玻璃工廠，在輝騰生產(chǎn)終止和柴油門丑聞之后，也慢慢地進行著布局，它的生命周期中，還有哪些是最棒的呢？是的，在隨后，這里將組建起大眾汽車研發(fā)的全新技術(shù)平臺電子模塊化構(gòu)建平臺（MEB）下的未來電動車家族。電動高爾夫和它的小兄弟UP！只是展示了大眾汽車目前通往大型電動車廠商道路的中間步驟。在未來，大眾汽車可以從2025年開始每年應該可以打造100萬輛電動車。

每年100萬輛電動車

緊湊級I.D.將從2020年開始自己的電動車生涯，隨后會到來一輛SUV、一輛中級轎車和一輛廂型車。2022年一輛巴士將會讓電動車家族復雜化——這就是這輛I.D. Buzz，它的原型車我們現(xiàn)在已經(jīng)在德累斯頓體驗了一下。然而，在那之前，我們必須要解釋一下克勞斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff ）團隊中負責外觀的設計師埃里亞·卡斯蒂略（Einar Castillo）設計的MEB平臺的優(yōu)勢所在。

一輛電動車的核心元素是它的電池，在這種新模式中，電池的組件無須要填補上內(nèi)燃發(fā)動機組件所占據(jù)的位置（傳動軸通道，油箱等），因為電池已經(jīng)平整的鋪在汽車的底部。這樣的設計并不只是為了駕駛靈活性所需要的低重心，此外，還帶來了一個更優(yōu)化的重量分配。對于這輛Buzz車來說，大眾汽車計劃配備功率為83和111千瓦·時的兩塊電池，續(xù)航里程可以實現(xiàn)450公里至600公里。

前和后各150千瓦

在電能儲備單元的后方，坐落著一個帶有多連桿軸的可脫離的發(fā)動機支架以及一臺150千瓦的電動機。車輛前方的發(fā)動機支架同樣可以加裝這樣一臺發(fā)動機，進而提高了動力而且實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。因為發(fā)動機所附屬的功率電子設備比燃油發(fā)動機科技的電子設備要小，所以設計師可以更加自由的發(fā)揮。

埃里亞·卡斯蒂略（Einar Castillo）如何應用了這些自由度呢？這可以在I.D.Buzz車輛內(nèi)部貫穿式的底座上一窺究竟。除了良好的空間表現(xiàn)之外，首先還實現(xiàn)了良好的座椅安放。因為在現(xiàn)在的多功能廂型車中只能在軌道推動后排的座椅，而在Buzz中前排的座椅也可以植入到滑軌系統(tǒng)中進行推拉以及旋轉(zhuǎn)——這是一個完美的能夠應用到內(nèi)部中間空間的解決方案。因為量產(chǎn)版在2022年進入市場的時候，如同高速路自動駕駛員等功能的自動駕駛功能應該會在那時被計算機所接受，其通過車頂上安置的4個激光掃描器對周遭的環(huán)境進行拍照。如果Buzz將來能實現(xiàn)自動駕駛，儀表板上的方向盤也將消失。

平板電腦代替中控臺

我們現(xiàn)在最好還是坐在無論是上方還是下方都削的很平的方向盤的后面。在自動駕駛模式中，駕駛艙的燈光從黃色變?yōu)榘咨?。這樣的話，駕駛艙就是一個類似于不帶有儀表和按鍵的通風休息角落的概念。全部的駕駛數(shù)據(jù)都會在前風擋的平視顯示屏Head-up-Display上有所體現(xiàn)，如同空調(diào)或者娛樂系統(tǒng)等附加的功能都是在一個可取下的平板電腦上進行操作。

一個物理應用將會作為平板電腦的支架——這是一種中控臺，既可以作為桌子以及杯架，也可以為手機充電，還可以作為小物件的儲物空間。如同座椅一樣，這套物理應用家具也可以在軌道上進行推拉。于淺色系的內(nèi)飾以及時尚的木質(zhì)地板一起，帶來一種獨一無二的空間感覺。

在距離量產(chǎn)開始還有五年的時間的時候，我還不能報道駕駛感受。作為一輛典型的展會汽車，其組件都是采用手工打造，這些組件在量產(chǎn)時還會有所變化，而2022年最終的科技也應該與現(xiàn)在這輛黃白Buzz身上的組件沒有太多的關(guān)系。因為存在著兩臺150千瓦發(fā)動機替換成為來自于高爾夫的100千瓦電動機的情況，所以現(xiàn)在公布的5.3秒0-100公里/小時加速時間也只是一個假設的數(shù)值。

巧妙的復古設計

然而來自于未來的客人也在為現(xiàn)在的人群擔憂，造訪德累斯頓的日本人的時間表已經(jīng)爆表，吸引著腳手架上的建筑工人。當人們總是說喜歡這個設計的時候，聽起來并不像是一種假裝出來的客氣。盡管這輛原型-Bulli在很多設計細節(jié)上也只是點到為止，但大眾汽車還是放棄了具有50年代設計特點的圓形大燈或者是車頂上的小窗戶的那種笨拙的復古設計。與此同時完全可以設想到的是：在傳統(tǒng)的巴士設計之外，卡斯蒂略的設計團隊還將深入的致力于如皮卡以及露營車等可能的車型變種。

很多人都在期待這輛車的生產(chǎn)，因為這輛Buzz概念車的打造。目前唯一能夠知道的是，首輛MEB車型將會于2020年在茨維考（Zwickau）打造，尺寸大概是緊湊級別。電動高爾夫在那時應該可以提供租賃服務，而德累斯頓玻璃工廠仍有空間打造大眾汽車的未來。endprint