2013年高爾夫 利用限流電阻排除日間行車燈不亮故障

河北/楊增雨

2013年高爾夫 利用限流電阻排除日間行車燈不亮故障

河北/楊增雨

車型：2013年高爾夫，行駛里程8.5萬千米。

故障現(xiàn)象：車主報修，左側日間行車燈不亮。

故障診斷：拆下前保險杠后，再將大燈拆下，用萬用表檢測前大燈插頭各腳供電電壓，確認日間行車燈供電正常，該車日間行車燈不亮故障在左側大燈內(nèi)部。將大燈燈罩和后殼拆開后檢查，發(fā)現(xiàn)在日間行車燈前串入了一個控制模塊，請教專業(yè)人員得知這是一個驅(qū)動器。其利用車輛12V的供電經(jīng)過轉(zhuǎn)換輸出適合LED發(fā)光二極管所使用的電壓和電流，經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)輸入到模塊內(nèi)部的12V電源到位，但沒有任何電壓輸出，確認是該模塊損壞引起日間行車燈不亮故障。

圖1 故障模塊

此模塊在大燈內(nèi)部用雙面膠固定，拆下來后的外形如圖1所示。

這個模塊有一個兩線輸入端和一個兩線輸出端，既然是帶驅(qū)動器，就說明日間行車燈的供電電壓不是12V，不能直接用12V電壓供電。跟配件商聯(lián)系，得知這是一個后改裝的日間行車燈，找不到合適的配件。本來故障到此，按正常的情況，需要更換大燈解決，但已經(jīng)將大燈拆開，還是盡量維修。

我們開始收集相關數(shù)據(jù)，希望能找到這個模塊的輸出電壓和電流，但拆開大燈外殼比較費時費力，所以我們決定從正常工作的右側大燈中的日間行車燈開始測量，檢測右側的大燈中日間行車燈工作時的電流為260mA，由此推理左側的日間行車燈正常工作的電流也為260 mA。

怎樣才能找到提供限流電流為260mA的電源呢？手邊的電源中，我們發(fā)現(xiàn)四輪定位用的電源雖然為12V充電器，但內(nèi)阻較大，充電時的電流最大為1A，估計不會損壞LED燈。根據(jù)二極管工作的特點，加上限流措施就能使LED穩(wěn)定工作不會燒壞。

經(jīng)過試驗，果然點亮了LED燈，檢測當時的電流為690 mA，明顯比正常的電流大，再試著用一個4W的小燈泡串入電路中，此時檢測電流為180 mA，并且檢測當時小燈泡上的電壓降為4.05V，其電路如圖2所示。

由此計算出小燈泡的電阻為：R=U/I=4V/0.18A=22.2Ω，選購電阻還要考慮功率，P=U×I=4.05V×0.26A=1.05W，選用額定功率為2W的電阻就能達到要求。

圖2 電路圖

又因為此時的電流比正常值偏低，如果想達到260 mA的電流，估計需要15Ω的電阻，進行試驗，結果電流為200 mA，通電后實際觀察左右兩側的日間行車燈亮度沒有明顯差別，長時間工作也沒有過高的溫升，將大燈裝復后，交車。

到此，故障排除。

故障總結：（1）該車左側日間行車燈不亮是因為大燈內(nèi)部的日間行車燈驅(qū)動模塊損壞引起，用限流電阻代替驅(qū)動模塊修復了日間行車燈。

（2）該模塊起著為LED日間行車燈提供正常的工作電壓和電流的作用。將汽車供電電壓12V轉(zhuǎn)變成適合LED使用的電壓，并且對電流加以控制，以使LED可以正常工作。

（3）控制模塊基本作用就是限流，根據(jù)二極管工作原理，導通后電流必須要加以控制，才不至于燒壞，所以在實驗時要串聯(lián)小燈泡，對電流加以限制。試驗完成后，找到了電路工作的基本數(shù)據(jù)，我們再通過計算，找到模塊的等效電阻阻值，最后用一個限流電阻代替它，整個過程就是利用歐姆定律進行模擬計算的過程。改裝后的電阻與模塊相比，只是略微增加了功耗，只要保證電路穩(wěn)定，限流元件功率足夠，就能穩(wěn)定工作。

（4）對于無法定購的配件，我們創(chuàng)新性地完成了維修。專業(yè)改燈的同行們都不去維修，他們建議客戶換掉大燈，但一只大燈最少要花600元，所以這次維修客戶非常滿意，我們通過改裝為車主節(jié)省費用至少600元，得到了客戶的認可。