道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的病毒與加固技術(shù)

高照媛

摘要：目前我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，伴隨著私家車的普及交通行業(yè)發(fā)展急速，我國道路車流量持續(xù)上升，與之相應(yīng)的道路橋梁工程結(jié)構(gòu)要求愈加嚴(yán)格。然而由于多方面因素如自然環(huán)境災(zāi)害，氣候影響等等，部分道路橋梁在施工作業(yè)時(shí)，質(zhì)量病毒的發(fā)生頻率也愈發(fā)厲害，休養(yǎng)維護(hù)工作十分的繁重復(fù)雜。雖然國內(nèi)外對于道路橋梁的檢查加固維俢有較多的研究，但相關(guān)的理論基礎(chǔ)卻很少，本文淺議路橋梁工程結(jié)構(gòu)的病毒與加固技術(shù)，為廣大研究者提供一定理論資料。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)病毒；加固技術(shù)

道路橋梁在我國是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，近幾年我國在道路橋梁工程設(shè)計(jì)和施工中都有一定的突破，但日益加重的交通壓力和建筑構(gòu)造的各種因素影響，道路橋梁的質(zhì)量仍舊沒有得到很大改善。因此，在道路橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，要進(jìn)一步的提升結(jié)構(gòu)質(zhì)量，保證最低化道路橋梁工程結(jié)構(gòu)中的病毒，改進(jìn)維修加固技術(shù)，提升道路交通的安全系數(shù)。本文從道路橋梁病毒來源入手，介紹相應(yīng)的加固維修技術(shù)，分析道路橋梁提升質(zhì)量的手段，希望能夠?qū)ξ覈缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)安全性提供參考。

一、道路橋梁工程結(jié)構(gòu)病毒及產(chǎn)生原因

（一）道路橋梁工程結(jié)構(gòu)病毒概述

其實(shí)在道路橋梁中的質(zhì)量問題都會被成為病毒，這是由于質(zhì)量問題就像是人體病毒一樣威脅著道路橋梁的使用。一般來說，在道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期，就應(yīng)該考慮各種因素，以保證工程具有足夠的強(qiáng)度以承受作用于其上的各種影響，例如重力，附加力等，除此外還要考慮載荷和抗變形力，耐久性保證道路橋梁在使用時(shí)不會發(fā)生嚴(yán)重的事故災(zāi)害。但實(shí)際上，由于開始的設(shè)計(jì)失誤或是之后的維修加固技術(shù)不到位，長期使用的道路橋梁不能達(dá)到預(yù)期的服役效果將這些影響道路橋梁的使用效果的因素所產(chǎn)生的變異，統(tǒng)統(tǒng)成為病毒。例如道路橋梁工程中出現(xiàn)最多的質(zhì)量病毒——縫隙問題。由于質(zhì)量病毒的作用，橋梁會逐步喪失性能，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生嚴(yán)重事故，是故，分析病毒對于提高道路橋梁工程質(zhì)量很有必要。

通常而言，道路橋梁病害原因并不是由單一因素造成的，往往是多種因素共同導(dǎo)致的。例如就自然因素中的風(fēng)雨影響，雨水和河水都會導(dǎo)致道橋接觸面積水含量增大而牢固度降低，實(shí)際上由于車輛的長期行駛，還會容易出現(xiàn)裂縫，長期惡劣天氣影響的話還會出現(xiàn)裂層和大片斷層的現(xiàn)象。具體各種病毒類型的發(fā)生會在下一節(jié)進(jìn)行講解?？偠灾畬τ诘缆窐蛄簛碚f，設(shè)計(jì)和施工都十分的重要就是了，這也是降低病毒產(chǎn)生的重要途徑。

（二）道路橋梁病毒類型及產(chǎn)生原因

1.裂縫：上文講過這是道路橋梁工程中最普遍的病害現(xiàn)象，也是首要的解決目標(biāo)。裂縫時(shí)由于橋面在施工過程中，由于溫度差異較大車輛行駛和混凝土配比出現(xiàn)失誤所造成的。裂縫嚴(yán)重危害道路橋梁的耐久性和承載力，輕度裂縫雖然不會對車輛有什么影響，但妨礙司機(jī)駕車的舒適度，對于新司機(jī)來說也是十分的危險(xiǎn)的，重度裂縫直接作用于車輛和司機(jī)乘客人身安全。而且裂縫會進(jìn)一步誘發(fā)多種病毒，損害鋼筋保護(hù)層，常常人們說的古老橋梁健在而現(xiàn)代化鑄造的卻提前退休，實(shí)際上就是因?yàn)榱芽p病毒的產(chǎn)生，這類病毒究其根本還是施工單位質(zhì)量不高，才會發(fā)生這種配比失誤。

2.地基不均勻沉降：路橋地基在沉降是產(chǎn)生的不均勻現(xiàn)象。由于地表不均勻，車輛的頻繁行駛會造成裂縫，其產(chǎn)生的原因是多方面的。其一就是再工程施工前期沒有進(jìn)行精確地勘測計(jì)算設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師本身也沒有進(jìn)行實(shí)地考察，所設(shè)計(jì)出的設(shè)計(jì)圖并不完備。其二，在實(shí)際施工過程中施工人員沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，偷工減料。其三是環(huán)境因素，由于施工區(qū)域周邊工程較多，在實(shí)際操作時(shí)由于打樁時(shí)數(shù)據(jù)模糊，工程地基不穩(wěn)。故而在一些地質(zhì)條件較為特殊的地區(qū)，建造時(shí)要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動下沉等災(zāi)害。

3.剝蝕：剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，通常表現(xiàn)在道路橋梁表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等。輕度破壞司機(jī)駕駛舒適度，重者會導(dǎo)致進(jìn)一步的腐蝕破壞，例如構(gòu)件截面積減少，應(yīng)力增大，空氣雨水等其他有害物內(nèi)部侵蝕。這類病害的產(chǎn)生原因也是多方面的，大多是澆筑時(shí)的失誤，或是混凝土配比失誤等。同樣的病害還鋼筋銹蝕，這類病害時(shí)工程內(nèi)部的，很難進(jìn)行維修加固，是導(dǎo)致道路橋梁損壞的主要原因，要么是多種病害共同作用導(dǎo)致的，要么施工前沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定進(jìn)行工程設(shè)計(jì)或是施工時(shí)偷工減料，以至于道路橋梁的耐久性差，提前退休。

4.其他病害：除以上較為典型的路橋病害之外，還有無法預(yù)知的自然災(zāi)害等原因引起的路橋破壞現(xiàn)象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，這類病害也需要道路橋梁設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)多加考慮，施工單位也需要多加防固，在建筑時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，不能有偷工減料的行為，不能以是天災(zāi)為借口，逃避責(zé)任，越是容易發(fā)生災(zāi)害的地方，越是要更加用心，更加嚴(yán)格。

二、道路橋梁的加固技術(shù)

梁可以提高橋梁的實(shí)用性能，保證交通正常行駛的同時(shí)，緩解橋梁使用壓力。在對道路橋梁進(jìn)行加固前，首先需要對道橋的實(shí)際狀況進(jìn)行檢測。這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要多加計(jì)算勘測，實(shí)地考察，這樣有利于加固技術(shù)的實(shí)施。

首先根據(jù)損害縫隙情況，配比一定的道橋建造材料，將縫隙充填，這是一種最基本的方式方法，簡單利于操作，在縫隙損害不大的情況下可以快速將橋梁加固。

其次由于道橋結(jié)構(gòu)特殊，如果能夠加寬上部橋體，改變橋體本身弧度變?yōu)槠矫娼Y(jié)構(gòu)，這樣的加固技術(shù)可以擴(kuò)大交通通行量。而道橋的下部多為橋梁的支撐部分，為大多數(shù)這部分橋體都在水中，所以要經(jīng)常檢查這部分橋體情況，多以修補(bǔ)為主要加固方式，在材料選擇上則要根據(jù)實(shí)際情況選擇耐水的材料，增加粗度來加固。

三、結(jié)語

道路橋梁近幾年建設(shè)量飛漲，主要是由于交通流量增大外，也是我國綜合實(shí)力的提升。這也就進(jìn)一步要求提高道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，實(shí)際上近幾年道路橋梁質(zhì)量病害頻頻發(fā)生，很多新建的還比不上古橋，居然提前退休。這對于我國建設(shè)來說是極大的損失，研究道路橋梁的加固技術(shù)也成了近幾年的熱門話題。希望本文對于各種工程病毒的介紹和加固技術(shù)的簡介能為廣大研究者提供一定理論基礎(chǔ)。

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