古代成都的繁榮水運

何平

馬可·波羅游歷成都時，只見城外江河環(huán)繞，城內(nèi)水渠密布，橋梁眾多，河上舟楫穿行，交通繁忙。然而在李冰修都江堰，開通玉壘山，將岷江水引入成都平原前，成都卻不是一個可以直接通江達海的城市。

公元前272年，秦王派李冰任蜀郡太守。李冰分岷江水流向成都平原，形成郫江和檢江。兩江分別自北和西繞城，在成都東南隅匯合。自此成都便可“泛舟順流，舶臚千里”。之前秦國舉兵滅蜀時，曾計劃從岷江上游順流入長江，南下攻打楚國。公元前280年，秦將司馬錯發(fā)兵攻楚，但大軍進至重慶，因糧草無法及時補充不得不停頓下來。當(dāng)時，成都的戰(zhàn)備物資要輾轉(zhuǎn)陸路50多公里才能在岷江上船。通航后不久（公元前223年），秦百萬大軍得以從成都直接上船順岷江和長江而下，一舉滅掉楚國，并于兩年后統(tǒng)一中國。

成都的水環(huán)境持續(xù)得到改善。唐代時，江河繞城，流水穿街過市，詩人杜甫因此把成都稱之為“江城”。

四川向北的道路，“難于上青天”，但成都周邊平原卻河網(wǎng)密布，水運發(fā)達。戰(zhàn)國時，張儀就描述說：“秦西有巴蜀，方船載粟，起于汶山，循江而下，至郢三千余里。舫船……下水而浮，一日行三百余里，不費牛馬之勞。”岷江流成都后，成都的河網(wǎng)便上通山區(qū)峽谷，中串平原各州縣，下續(xù)長江萬里。蜀商把蜀錦等貨物販運到荊州，轉(zhuǎn)運至江南；又載運吳鹽和海貨返川。唐代詩人盧綸贊成都“水程通海貨，地利雜吳風(fēng)”（《送何召下第后歸蜀》）。三國時，費祎出使東吳，在成都南城門外的橋邊乘舟，丞相諸葛亮臨別贈言：“萬里之行，始于足下”，此橋因而被稱為“萬里橋”。到詩人杜甫那個年代，成都仍是“門泊東吳萬里船”。

從成都南城門外的府河往下約50公里，船便在彭山江口進入岷江主道，飄過風(fēng)景旖旎的眉山和樂山，到宜賓就進入浩渺長江萬里流。600多公里的岷江流域文明厚重，人才輩出。古人稱：“天下山水之觀在蜀，蜀之勝曰嘉州”。蘇東坡過岷江、游嘉陵江，登凌云寺，觀大佛，忘情地寫下了：“生不愿封萬戶侯，亦不愿識韓荊州。但愿身為漢嘉守，載酒時作凌云游?！蹦菚r，樂山別名“嘉州”，“山川秀發(fā)，商賈喧闐”。

江口溯岷江數(shù)十里便到了新津。新津是串起川西平原多條航運河道——楊柳河、羊馬河、西河、南河以及岷江的樞紐，是岷江上游的物資集散中心和通達成都市內(nèi)各碼頭的重要節(jié)點。古人描寫說，新津碼頭“船只櫛比，帆檣如林，舟楫往來”，每日停靠船只不下200多艘。州縣的大米、食油、鹽，成都的百貨、五金、絲綢，山區(qū)飄來的木材、山貨都經(jīng)此在成都周邊流轉(zhuǎn)。

環(huán)繞成都的府河、南河分布著柴、米、油、鹽、棉、絲和藥材等物資專運碼頭超過12座。北門大橋是柴碼頭。每年夏秋，岷山上的伐木順水漂下，碼頭工人在洶涌的江水中把木頭鉤撈上岸，場面十分驚險。北門的木材綜合加工廠和木材市場10多年前尤存。南門大橋是主要的米碼頭，產(chǎn)自雙流、溫江、新津一帶的米在這里儲藏、分銷。東門有藥材碼頭、絲碼頭、棉碼頭。九眼橋一帶則是碼頭搬運、物資倉儲轉(zhuǎn)運的集中區(qū)。碼頭兩岸客商云集，歌樓酒家鱗次櫛比，船工纖夫在煙館青樓吞云吐霧。直到20世紀60年代，南門大橋岸邊染靛街仍然餐館林立，商鋪櫛比，橋旁還常?？恐敬?。古代，萬里橋頭也是客船遠航的起點。舊時的客船一般有10多米長，2、3米寬。岷江及其主要支流的貨船載重3-20噸不等。成都城內(nèi)，大小不一的船作為交通運輸工具在街巷間的河流上穿行，不僅運客，有些又作為流動商船，售買柴米油鹽等生活必需品。難怪馬可·波羅游成都，不由自主地想起了家鄉(xiāng)水城威尼斯。endprint