導(dǎo)淮委員會戰(zhàn)時綦江筑壩記

陶靈

1937年11月20日，國民政府移駐重慶后，國民政府軍事委員會委員長蔣介石于1938年2月7日下令：“漢陽鋼鐵廠應(yīng)擇要遷移，并限三月底遷移完畢，為要！”為此，國民政府經(jīng)濟(jì)部資源委員會、軍政部兵工署，于3月1日組建鋼鐵廠遷建委員會，負(fù)責(zé)漢陽鋼鐵廠以及大冶鐵廠、六河溝鐵廠、上海煉鋼廠的遷建工作，兵工署制造司司長楊繼曾兼任主任委員。5月21日，鋼鐵廠遷建委員會決定選址重慶大渡口，重建鋼廠。

綦江治理原由

漢陽鋼鐵廠為重慶鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身，1890年6月由湖廣總督張之洞，以修筑盧（北京盧溝橋）漢（武漢漢口）鐵路需自制鋼軌為名創(chuàng)辦，是當(dāng)時亞洲最早、最大的鋼鐵廠。國民政府軍政部在1937年，以“前方抗戰(zhàn)需要，自行鑄造鋼件甚急”為由接辦。

鋼鐵廠遷到重慶后，急需大量煤炭發(fā)電和鐵礦煉鋼，國民政府經(jīng)濟(jì)部確定在綦江縣（今綦江區(qū)）境內(nèi)的南桐和土臺分別采辦，用木船從綦江裝運(yùn)進(jìn)入川江，再運(yùn)到重慶大渡口。

1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會南桐煤礦和綦江鐵礦籌備處分別成立，經(jīng)濟(jì)部投資1973萬元法幣建設(shè)南桐煤礦，又將漢陽鐵廠和大冶鐵礦的設(shè)備調(diào)用至南桐煤礦，截至1942年，南桐煤礦年產(chǎn)原煤已達(dá)到12萬噸。綦江鐵礦的開采始于宋代前，鋼鐵廠遷建委員會綦江鐵礦籌備處，于1938年8月16日接管原土臺、麻柳灘等5個礦區(qū)，開始開采鐵礦。

綦江古稱夜郎溪，發(fā)源于貴州桐梓縣，流經(jīng)重慶綦江區(qū)、江津區(qū)后匯入川江。綦江全長215公里，重慶境內(nèi)通航河道133公里，有險灘127個，平均每公里1處，尤以羊蹄峒、蓋石峒最險。險灘像門坎一樣窄，船只無法通過，貨物用人工轉(zhuǎn)運(yùn)至灘的上下分段航行。

傳說明朝正德三年（公元1508年），武宗皇帝朱厚照微服私訪來到綦江東溪鎮(zhèn)，看到河道泥石阻塞，不能行船，加上這里位置偏僻，交通不便，便想加以整治，造福百姓。

回到京城后，武宗皇帝下旨，對綦江進(jìn)行整治。重慶知府立即招集工匠、民工，清掏河道中的泥沙，用大錘鋼釬鑿打河床里的大石，并多次到現(xiàn)場督辦。經(jīng)過整治后，綦江可通行載重幾噸的木船，每日行程20多公里。

明清時期，為便于川鹽運(yùn)銷貴州東北部地區(qū)，官府對綦江又進(jìn)行了多次整治。但航道維護(hù)由船工和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民實(shí)施，故維護(hù)不力，阻航狀況長期不得改善，即使船只經(jīng)過時，主動給農(nóng)民三五個小錢，以資酬謝，也收效甚微。

這種阻航狀況嚴(yán)重影響煤炭與鐵礦的運(yùn)輸，于是，遷到重慶的國民政府導(dǎo)淮委員會，承擔(dān)了綦江航道的治理任務(wù)。導(dǎo)淮委員會于1929年7月1日在南京成立，直屬國民政府領(lǐng)導(dǎo)，蔣介石兼任委員長。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，導(dǎo)淮工程中止，導(dǎo)淮委員會副委員長陳果夫向蔣介石建議，仍保存導(dǎo)淮委員會機(jī)構(gòu)設(shè)置，將四川省內(nèi)的一些水利工程交與導(dǎo)淮委員會承辦，如綦江、烏江、赤水河航道的治理工程等。

1937年12月，保存下來的導(dǎo)淮委員會改為經(jīng)濟(jì)部附屬機(jī)構(gòu)。

筑壩渠化綦江

1938年3月，導(dǎo)淮委員會組織87人的大規(guī)模測量隊，對綦江進(jìn)行全面勘測，并設(shè)置22個水文、水位、雨量、氣象站，收集整理了大量水文氣象資料，提出“先治標(biāo)、后治本”的兩期整治工程計劃。同年10月，導(dǎo)淮委員會綦江工程局在綦江縣文龍鄉(xiāng)水月村成立，下設(shè)閘壩工務(wù)所和淺灘工程隊。

至于具體治理方法，是在河道上筑閘壩渠化，蓄水保持航行水深。第一期工程筑壩5座，綦江主航道最險的羊蹄峒、蓋石峒門坎灘各筑1座，便于產(chǎn)自綦江縣趕水鎮(zhèn)土臺村的鐵礦運(yùn)輸；在支流蒲河的石板灘、大場灘、桃花灘分別筑壩1座，保障南桐的煤炭從支流蒲河順暢進(jìn)入綦江主航道。

1938年12月，5座閘壩同時動工。次年12月，支流蒲河上的3座閘壩先期竣工；主航道羊蹄峒閘壩因1940年遇洪水沖毀圍堰，延至1941年3月竣工；蓋石峒船閘也在1940年5月、7月兩次遭洪水襲擊，閘門被沖走，1941年2月才修復(fù)完工。

閘壩因抗戰(zhàn)而筑，為表示對前方將士“智、仁、勇、信、嚴(yán)”之武德的崇仰，陳果夫分別按“武德”依次命名5座閘壩，并冠以“大”字：大智——石板灘、大仁——大場灘、大勇——桃花灘、大信——蓋石峒、大嚴(yán)——羊蹄峒。陳果夫還專門撰寫各閘壩碑記，記錄其事。

1939年7月15日，蔣介石親自到蒲河大場灘閘壩工地視察，陸續(xù)還有國民政府經(jīng)濟(jì)部長翁文灝、揚(yáng)子江水利委員會委員長彭濟(jì)群、國聯(lián)水利專家歐懷徳，也前往綦江，視察閘壩建設(shè)情況。

為利于木船順利到達(dá)入江口，原計劃第二期工程在綦江主航道建筑閘壩20座，但因當(dāng)時政府已有修筑鐵路的動議，還因物價飛漲、資金短缺，遂決定只修筑石溪口、花石子、剪刀口、油房腳、車灘、五岔6座閘壩。1940年7月動工時，因預(yù)算6座閘壩的工程款只夠建2座，于是先開工石溪口、花石子閘壩。1942年7月，新成立的國民政府水利委員會撥款后，剪刀口、油房腳、車灘、五岔4座閘壩才得以開工，直至1945年3月相繼完工。

抗戰(zhàn)期間，馮玉祥曾撰詞：“中華常勝利，民族慶復(fù)興，道德本忠義，公理在和平?！北緛頂M用這20字作為二期工程20座閘壩的名字，結(jié)果只用了前6個字，即：大中——石溪口、大華——花石子、大?！舻犊凇⒋髣佟头磕_、大利——車灘、大民——五岔。

1939年1月至1943年12月，筑壩的同時，綦江工程局淺灘工程隊對綦江主航道以及支流蒲河的鬼錯路、小火林、大火林、白木峽和桃花灘、干壩子、龍王廟等32處險灘，采用了疏浚、炸礁和建潛壩的方式進(jìn)行治理，工程量9.5萬立方米。

綦江主航道和支流經(jīng)過筑壩后，分別渠化了80公里和16公里，河道水深增加，險灘淹沒，航行條件大為改善，全年可通行10至30噸的木船，全部航程只需2天。運(yùn)輸船只從1938年的1600艘，增加到1944年的2600艘，年貨運(yùn)量也從4.8萬噸增加到30萬噸。

“代水泥”筑閘壩endprint

導(dǎo)淮委員會總工程師須愷主持綦江筑壩渠化工程的規(guī)劃和設(shè)計工作，他曾修建過淮河流域安徽和江蘇地區(qū)很多著名的水利工程，這些工程主要是建筑閘壩，便于航運(yùn)、灌溉和排水的綜合利用。綦江治理也借鑒建筑閘壩的方式，枯水期蓄水，提高庫區(qū)航行水深；開啟閘門后放水，下游又可行船，運(yùn)行原理與三峽大壩差不多。

第一期工程閘壩為“梯”形斷面，壩體用條石水泥沙漿砌筑，水泥沙礫灌縫，船閘長66米、寬9米、高8米，可容載重5噸的木船12艘或15噸的木船6艘同時過閘。閘門為鋼木結(jié)構(gòu)“人”字形雙扇門，每扇寬4.8米，厚0.3米，高5至7.5米，重12至15噸，啟閉時由人力推動齒桿。為了更方便行船，第二期工程6座閘壩的船閘長縮短為60米、寬增加到12米，壩體砌筑為重力壩，其余設(shè)計與第一期工程基本相同。

修建閘壩需用大量的水泥，然而抗戰(zhàn)期間，一切物資緊缺，無法購買。須愷采納工程師王鶴亭的建議，決定自行生產(chǎn)“代水泥”，用于閘壩砌筑。王鶴亭在印度學(xué)習(xí)農(nóng)田水利工程時，學(xué)過土法制造水泥的辦法：用粘土燒結(jié)成磚坯，再磨成粉末，稱陶粉，然后配以硝石灰，替代水泥，故稱“代水泥”。

1940年9月，導(dǎo)淮委員會綦江水道工程局在蒲河大場灘設(shè)石灰場3處、陶粉廠6處，建起一個代水泥制造廠，王鶴亭被任命為副廠長。1942年7月，代水泥廠改為導(dǎo)淮委員會直屬企業(yè)。

1944年1月，綦江縣城附近的大?！舻犊陂l壩，利用水位落差，建起一座發(fā)電站，電力供應(yīng)綦江縣城照明之用。同時，利用水力在大仁——大場灘閘壩建起一座水磨房。在《綦江為新四川之源泉》一文中，陳果夫為綦江描繪了這樣一幅美景：

25個船閘建設(shè)完成之后，每閘均有一壩；每一壩之旁，均可設(shè)一水電廠。綦江及蒲河兩旁，可設(shè)無數(shù)之小工廠。初期設(shè)小鋼鐵廠及機(jī)器廠，然后榨油廠、罐頭廠、油漆廠、制藥廠等，數(shù)亦可觀……

支流蒲河的3座閘壩完工后，當(dāng)即移交鋼鐵廠遷建委員會水道運(yùn)輸處接管，綦江主航道閘壩由導(dǎo)淮委員會成立的閘壩管理局管理，后來11座閘壩全部改由閘壩管理局統(tǒng)一管理。

1940年3月，鋼鐵廠遷建委員會綦江水道運(yùn)輸管理處正式成立。沿江設(shè)立3個裝卸站、8個督運(yùn)站和1個船廠，分別管理煤鐵裝運(yùn)和造船、船只修繕等事宜。最多時，自有船只434艘，租用商船643艘，員工2000余人。1939年至1945年運(yùn)到重慶大渡口鋼鐵廠遷建委員會的原料累計達(dá)到42萬多噸，支持了重慶鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。

綦江筑壩工程為川江水系渠化治理之始，也是川江山區(qū)小河治理的一次創(chuàng)舉。

（作者系重慶市文史研究會會員）

編輯/楊洋endprint