中國制造2025
——物流的創(chuàng)新與支撐

演講嘉賓：德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家/首席代表房 殿軍

中國制造2025
——物流的創(chuàng)新與支撐

演講嘉賓：德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家/首席代表房 殿軍

“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”之間是有區(qū)別的，德國“工業(yè)4.0”是一個自下而上的形式，中國是從上往下的行為，在政府了解和學習了德國4.0戰(zhàn)略之后,從政府層面形成的模式。要了解智能工廠首先要了解智能生產和智能制造，對于智能制造來說，狀態(tài)的感知是非常重要的，即設備、生產訂單處于什么狀態(tài)；另外還有實時分析，對獲取的信息進行快速而準確的加工處理，以便到達下一個自助決策環(huán)節(jié)，當此環(huán)節(jié)做出選擇和判斷之后就可以對設備做出精準執(zhí)行了。智能制造是由數字化、網絡化、智能化循序漸進發(fā)展的，首先要實現的就是數字化，其次是網絡化，智能工廠要打造的是“數字雙胞胎”，即在物質世界所有的設備、系統(tǒng)在虛擬世界里面都是存在的。這個虛擬世界可以看成是物質世界的影子世界，這個影子世界越精準越好，在物理世界里所有的動作，在虛擬世界里面都可以完全的展現出來，實現未來生產領域、制造領域、物流領域的優(yōu)化。而且在虛擬層面的優(yōu)化可以反饋到物理世界來實時地指導物理世界的工作。智能工廠要基于兩個網絡，在物聯網層面，所有的智能裝置智能設備要互聯互通。在服務聯網Internet層面，基于物聯網的數據上傳之后，要有一種智能的服務解決形式。GPS是傳統(tǒng)的嵌入式基礎做了升級之后智能感知可以實現物聯網與互聯網的對接，相比于過去的一個嵌入式只能實現局部智能，現在是一個聯網的智能。

面向智能制造智能物流有幾方面的發(fā)展趨勢。首先是去中心化控制，未來智能是分散性的、自主性的，高柔性自動化是未來智能物流的核心。相較于一般的自動化，高柔性的自動化是非常有難度的。舉例來說，軌道.交通是剛性的，人工駕駛汽車是柔性的；現在在倉庫里面用的軌道分揀系統(tǒng)是剛性的，但是未來自主決定自己方向的搬運機器人又是柔性的。機器人可以自己在地面行走，可以通過提升機到貨架上搬運，這樣高柔性的搬運機器人，可以實現生產和物流環(huán)節(jié)的打通。德國在技術研究時強調標準化模塊化的定制，要實現個性化的定制，反而要做標準化的東西，才能實現低成本的自動化定制。德國一個自動化分揀系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)，硬件部分是一個比較簡單的六角形的柱體，每一面上有三個不同方向的轉輪，不同的轉速和轉向，去實現貨物的復雜運動曲線。運動化最大挑戰(zhàn)是軟件，這些包裹可以沿著非常復雜的運動軌去實現它的組合，完全靠的是軟件，它的組合尤其是通過軟件來控制的話，可以實現非常復雜的分揀功能和精準的定位功能。這種設備一旦出現了問題，因為模塊相同，更換是比較容易的，只需要把壞的取下來，把新的模塊查到相應的接口上，新的系統(tǒng)馬上可以運營了，這樣的系統(tǒng)化、標準化模塊化最后實現了柔性智能系統(tǒng)。

未來生產和物流會不斷融合，物流和生產在一個體系不會分家，智能物流和智能工廠是制造的基礎，未來智能物流將會促成中國社會物流成本的大幅度降低。

惲綿點評：

房博士一直在講數字化、網絡化、智能化，最終叫什么？叫自我自主自我管理，最終實現自主性，自主是最重要的。中國制造2025講的是智能制造的事，不是4.0。那么智能制造是什么呢？是人機互動虛實結合，我們有個深刻體會，大家看到德國重在基礎性研究，企業(yè)聯合政府研究，政府機構政府出資，潛心去做基礎研究，而我們有點急功近利了，我們真應該下好大工夫認認真真地做基礎研究。