橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)的施工技術(shù)

賀軍

摘 要：在橋梁工程實(shí)際施工中，需根據(jù)橋梁下部結(jié)構(gòu)的形式需求，制定合理的施工方案，嚴(yán)格控制橋梁中下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，提高施工安全性。本文首先闡述了橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)的組成，并重點(diǎn)對(duì)橋梁工程中下部樁柱橋臺(tái)施工中的難點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行分析，其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：橋梁工程 中下部結(jié)構(gòu) 樁柱橋臺(tái)

1.引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)橋梁工程這一實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求越來(lái)越高。但在交通技術(shù)快速發(fā)展的過(guò)程中，車輛密集度也隨之?dāng)U大，交通難以滿足行車日益增長(zhǎng)的需求，這種情況下，樁柱橋臺(tái)的建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，能夠有效緩解交通壓力，促進(jìn)橋梁工程建設(shè)水平的提高。因此，在開展橋梁項(xiàng)目施工的過(guò)程中，應(yīng)高度重視橋梁中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)施工的質(zhì)量，合理運(yùn)用關(guān)鍵性的施工技術(shù)，以全面推進(jìn)橋梁中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)施工的順利開展。

2.橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)的組成

2.1橋臺(tái)

由于整體式橋臺(tái)橋梁具有主梁端部與橋臺(tái)固結(jié)特點(diǎn)，因此，當(dāng)橋梁由帶活動(dòng)支座的獨(dú)柱墩與帶蓋梁的柱式橋墩進(jìn)行支承時(shí)，其大部分的縱向力是靠臺(tái)后的路面與填土來(lái)進(jìn)行承擔(dān)的，而只有很小一部分是由柔性樁承擔(dān)。因此，在施工中，應(yīng)充分考慮溫度變形對(duì)下部結(jié)構(gòu)帶來(lái)的影響。

2.2樁

對(duì)于橋臺(tái)橋梁柱的施工，應(yīng)充分考慮橫向荷載的影響下與土壤結(jié)構(gòu)的相互作用情況，否則，這兩者之間就會(huì)造成相互影響。因此，可采用一種相對(duì)合理的樁基施工方法，以控制溫度變形可能帶來(lái)的彎矩塑性分布，當(dāng)鋼樁未發(fā)生局部屈曲時(shí)，施工人員應(yīng)將這一過(guò)程中產(chǎn)生的塑性鉸作為承受塑性轉(zhuǎn)動(dòng)能力的基礎(chǔ)，這樣一來(lái)，在橫向荷載的作用下，樁基就可以模擬成固定端位于地面深處的等效梁柱中，即采用樁之間的固結(jié)以及鉸接來(lái)模擬實(shí)際樁結(jié)構(gòu)作用的轉(zhuǎn)動(dòng)約束過(guò)程。

2.3引道板

引道板主要發(fā)揮著連接橋臺(tái)與路基間的構(gòu)件作用，具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)工程項(xiàng)目路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降病害時(shí)，施工人員應(yīng)保證引道板起到橋梁與相鄰路基之間的過(guò)渡作用，這一過(guò)渡作用的實(shí)現(xiàn)，不僅能提高車輛行駛的平順性，還能減少對(duì)橋梁工程項(xiàng)目各部分結(jié)構(gòu)的沖擊力。同時(shí)，引道板還能為橋梁端部提供更為均勻的荷載分布，從而減小對(duì)橋臺(tái)的損壞，尤其是超載車輛所帶來(lái)的影響。

2.4中間橋墩

橋墩結(jié)構(gòu)要具備承受較大位移、縱向力以及橫向力的功能，故在施工中需考慮到上部結(jié)構(gòu)位移所帶來(lái)的內(nèi)力分配變化以及分配到下部結(jié)構(gòu)的外力。當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮時(shí)，墩頂將作用于較為基礎(chǔ)的變形，這些變形會(huì)導(dǎo)致橋墩彎曲，這種情況下，可通過(guò)估算上部位移的大小、底部固結(jié)情況以及墩頂?shù)墓探Y(jié)情況，來(lái)控制變形程度。

3.橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)的施工技術(shù)

3.1橋臺(tái)施工

（1）開挖橋臺(tái)基坑。在確定好橋臺(tái)基坑的具體位置后，可選擇機(jī)械為主、人工為輔的方式進(jìn)行開挖。在機(jī)械開挖的過(guò)程中，為了減少對(duì)地基造成的破壞，可在距目標(biāo)0.3m時(shí)改用人工開挖；

（2）鋼筋施工與模板安裝。施工人員在了解施工圖紙的基礎(chǔ)上，需按照力學(xué)原理和焊接試驗(yàn)對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接制作；模板漆涂刷應(yīng)在干燥、無(wú)粉塵污染的環(huán)境中進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)相鄰模板之間的縫隙，作業(yè)人員應(yīng)采用雙面海綿膠條進(jìn)行填充，并利用相關(guān)工具將接縫處刮平。

（3）澆筑混凝土。在混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)確?；炷琳駬v的均勻性和澆筑的連續(xù)性；在澆筑作業(yè)完成后，可根據(jù)澆筑的實(shí)際情況，有選擇性地使用塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2混凝土澆筑

（1）混凝土的拌制與運(yùn)輸。在混凝土拌制過(guò)程中，需要定期檢測(cè)電子秤，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地測(cè)量骨料含水率，尤其是在陰雨天氣施工作業(yè)中，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾訙y(cè)量的次數(shù)，對(duì)骨料與水的使用量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；而混凝土拌合物的拌和時(shí)間應(yīng)規(guī)定為15min，保證拌和的均勻性，不允許出現(xiàn)離析或泌水情況。在運(yùn)輸混凝土的過(guò)程中，應(yīng)使用砼運(yùn)輸車將砼運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中，可使用1～4rpm的速度進(jìn)行攪動(dòng)，以增強(qiáng)砼的質(zhì)量。

（2）混凝土的澆筑。在澆筑過(guò)程中，應(yīng)確保混凝土出料口和澆筑面的距離在2m內(nèi)，且在澆筑過(guò)程中注意對(duì)稱，同時(shí)為了避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)下料厚度進(jìn)行合理控制，通常將其控制在0.3m范圍內(nèi)；為了避免物料出現(xiàn)單邊堆積現(xiàn)象，應(yīng)在下料過(guò)程中確?；炷了闹芩惺艿暮奢d是均勻的，同時(shí)在該過(guò)程中注重對(duì)模板移位變形情況的有效控制；混凝土振搗應(yīng)堅(jiān)持每層交替振搗，由中間向兩邊循環(huán)均勻振搗的原則。

3.3橋墩施工

（1）測(cè)量放樣技術(shù)。在對(duì)墩柱結(jié)構(gòu)線與中線進(jìn)行測(cè)量放樣過(guò)程中，應(yīng)將測(cè)量放樣誤差控制在合理范圍內(nèi)；在對(duì)墩柱部位進(jìn)行施工前，為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)將樁頂表面存在的混凝土等雜物清除干凈，同時(shí)對(duì)連接鋼筋進(jìn)行除銹并整理。

（2）鋼筋工程。在統(tǒng)一加工鋼筋的過(guò)程中，一定要確保高進(jìn)骨架調(diào)制與切斷等多種工序的正常開展；鋼筋切斷與彎曲等多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)與施工規(guī)范要求相吻合，且鋼筋在加工完成后，需按照編號(hào)進(jìn)行擺放；在向施工場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)分開放置墩柱主筋和焊接頭，確保鋼筋面積在整體面積中的比例是合理的；在運(yùn)輸箍筋接頭時(shí)候，要呈四角錯(cuò)開的狀態(tài)，而且彎鉤長(zhǎng)度需要與施工抗震的要求相吻合。

（3）模板施工。墩臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)選擇使用大塊組合鋼模板，圓形橋墩一般由兩個(gè)半圓拼接組成，且高度在1.5m左右；針對(duì)鋼模板展開施工時(shí)，需保持板面平整且尺寸精準(zhǔn)，降低變形幾率；在安裝作業(yè)過(guò)程中，需注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：利用機(jī)械設(shè)備輔助完成；對(duì)模板尺寸進(jìn)行檢測(cè)；確保安裝位置滿足施工要求。

（4）混凝土澆筑。在實(shí)際澆筑過(guò)程中，需要安排專業(yè)工作人員對(duì)支架、模板、錨桿與鋼筋等多種預(yù)埋件位置進(jìn)行有效檢查，確保尺寸符合要求，盡量減少變形或位移問(wèn)題的出現(xiàn)，且砼的配合比、水灰比等多種技術(shù)指標(biāo)都必須要滿足要求；在振動(dòng)作業(yè)中，需確保砼模板周邊是飽滿的，而且表面要光滑；混凝土構(gòu)件強(qiáng)度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～50%之間，在此情況下才能夠?qū)?cè)模拆除；拆模作業(yè)完成后，為了確保模板安裝質(zhì)量及后期投入使用的效果，應(yīng)落實(shí)墩身及臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)工作，常見的做法有定期噴灑水等。

4.實(shí)例分析

某橋梁長(zhǎng)574m，橋?qū)?.00m，汽車位公路-Ⅰ級(jí)；引道路基寬度7.5m；橋梁主體結(jié)構(gòu)：上部為（8×25+7×45+2×25）m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁，下部為雙伸臂普通鋼筋混凝土蓋梁、沖孔灌注樁基礎(chǔ)、雙柱式墩身。

4.1基礎(chǔ)開挖

對(duì)于石方橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖，施工時(shí)先采用人工或機(jī)械將土方挖除至巖層后，采用送到爆破、人工清渣的方式進(jìn)行開挖。

4.2承臺(tái)施工

在樁身混凝土檢測(cè)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行承臺(tái)鋼筋的綁扎；橋墩承臺(tái)均為淺埋式，承臺(tái)底位于地面以下2.7～3.0m，開挖深度均在3.0m以上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況可采用明挖基坑的方式施工承臺(tái)；基坑開挖采用先機(jī)械開挖然后人工修坡整平的方式。

4.3砼澆筑

（1）臺(tái)身砼澆筑。臺(tái)身模板采用組合鋼模拼裝，外側(cè)用腳手管背帶加固，內(nèi)側(cè)梅花型布置Φ16mm的對(duì)拉螺桿；砼澆筑前注意調(diào)整模板邊線順直度及平整度，清理模板并涂刷脫模劑；采用分層澆筑法，每層厚度50㎝，用φ50振搗棒搗密實(shí)；澆筑砼采用拌合站拌制，運(yùn)輸車輛配以滑槽、溜筒入倉(cāng)振搗。

（2）臺(tái)帽砼澆筑。按設(shè)計(jì)要求綁扎臺(tái)帽鋼筋，模板選用組合定形鋼模板，澆筑砼采用機(jī)械拌合人工入倉(cāng)方式；施工時(shí)應(yīng)注意支座墊石處鋼筋網(wǎng)片綁扎質(zhì)量以及模板邊線的平直度。

5.結(jié)論

綜上所述，橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)施工對(duì)工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的影響程度較大，這種情況下要想保證樁柱橋臺(tái)施工技術(shù)的完整性，需根據(jù)相關(guān)部門要求展開施工作業(yè)，深入了解并掌握施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)和施工難點(diǎn)，只有這樣才能確保橋梁工程中下部結(jié)構(gòu)樁柱橋臺(tái)施工質(zhì)量滿足要求，提升我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)水平，進(jìn)而全面推進(jìn)道路橋梁行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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