關(guān)于機(jī)務(wù)段音視頻管理的思考

嚴(yán)小文

【摘 要】機(jī)務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其作業(yè)質(zhì)量直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩绊懼F路運(yùn)輸?shù)男屎托б?。論文通過總結(jié)分析了西安鐵路局延安機(jī)務(wù)段在音視頻管理方面的主要做法和工作經(jīng)驗(yàn)，并提出了相應(yīng)的思考和建議。

【Abstract】Locomotive system as an important part of railway transport， its quality directly affects the safety of rail transport， affects the efficiency and effectiveness of rail transport. This paper summarizes and analyzes the practices and work experiences of audio and video management in Xian Railway Bureau Yan ' an Locomotive Depot， and presents thoughts and suggestions.

【關(guān)鍵詞】音視頻管理；鐵路運(yùn)輸；分析；思考

【Keywords】audio and video management； railway transport； analysis； thought

【中圖分類號(hào)】TP391 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）09-0003-02

1 引言

如何提高機(jī)務(wù)各專業(yè)，特別是機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)質(zhì)量，一直是鐵路運(yùn)輸管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過加強(qiáng)音視頻管理，提高機(jī)務(wù)作業(yè)質(zhì)量是一個(gè)有效途徑，下面結(jié)合自身工作實(shí)際談?wù)剛€(gè)人的一些思考。

2013年以來(lái)，西安鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)各機(jī)務(wù)段按照路局要求，在前期為機(jī)車乘務(wù)員崗位配備錄音筆、檢修各工班配備攝像手電的基礎(chǔ)上，在機(jī)車上逐步加裝6A設(shè)備（即：ABDR-機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，AFDR-機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)，AGDR-機(jī)車高壓絕緣監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，APDR-機(jī)車列車供電監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，ATDR-機(jī)車走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，AVDR-機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)主要工種的監(jiān)控，主要工種的作業(yè)質(zhì)量得到了質(zhì)的提升。現(xiàn)結(jié)合西安鐵路局延安機(jī)務(wù)段在音視頻管理方面的情況進(jìn)行具體分析。

2 管理現(xiàn)狀

第一，音視頻硬件配備及軟件開發(fā)設(shè)計(jì)情況。延安機(jī)務(wù)段自2012年起，陸續(xù)投入錄音筆、攝像手電、機(jī)車視頻監(jiān)控、段內(nèi)視頻監(jiān)控等硬件設(shè)施。為機(jī)車乘務(wù)員配備錄音筆176支，用于作業(yè)全過程的錄音；為檢修車間配備攝像手電209把，用于記錄檢修庫(kù)內(nèi)機(jī)車修程、整備場(chǎng)機(jī)車日常檢查的作業(yè)視頻記錄；為各運(yùn)用車間配備行車記錄儀25臺(tái)，用于指導(dǎo)司機(jī)記錄機(jī)車乘務(wù)員兩標(biāo)（一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)）鑒定音視頻記錄；加裝段內(nèi)視頻監(jiān)控47處，實(shí)時(shí)監(jiān)控段內(nèi)主要生產(chǎn)生活場(chǎng)所。在硬件投入的同時(shí)，建立了音視頻文件共享數(shù)據(jù)庫(kù)，每日對(duì)LKJ檢索、音視頻文件回審分析、核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，逐人建立問題信息庫(kù)，專人負(fù)責(zé)幫教、跟蹤整改，初步實(shí)現(xiàn)了作業(yè)崗位的立體覆蓋分析。

第二，專業(yè)管理隊(duì)伍及專業(yè)管理制度建設(shè)情況。一是成立音視頻分析機(jī)構(gòu)，2013年，延安機(jī)務(wù)段均結(jié)合自身實(shí)際成立了音視頻分析室，抽調(diào)專職人員，分崗位、分關(guān)鍵、分重點(diǎn)對(duì)各車間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)音視頻進(jìn)行分析。同時(shí)在各運(yùn)用車間、檢修車間、整備車間分別設(shè)立音視頻分析兼職人員，有針對(duì)性地對(duì)各關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行音視頻分析，及時(shí)查找現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中存在的突出問題。二是建立健全音視頻分析制度，先后制定了《音視頻分析管理辦法》、《音視頻裝置管、用、修制度》、《行車記錄儀管、用、修工作實(shí)施辦法（暫行）》等管理文件，從設(shè)備配置、使用維護(hù)、硬件更新、日常分析、臺(tái)賬設(shè)置等方面明確各部門職責(zé)，搭建了音視頻分析管理的基本框架。三是規(guī)范分析流程。繪制了《音視頻文件分析流程圖》，形成了音視頻文件信息寫入、文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析管理、問題落實(shí)、銷號(hào)整改的流程化閉環(huán)管理。通過日分析、周小結(jié)、月總結(jié)，形成了問題信息的收集、匯總、分析、跟蹤、銷號(hào)閉環(huán)管理。

第三，音視頻分析結(jié)果在安全管理中的應(yīng)用及效果。通過配備專職分析人員、完善音視頻分析制度、建立音視頻分析室，實(shí)行定期通報(bào)考核，對(duì)職工的作業(yè)約束初見成效，基本上形成了檢查無(wú)時(shí)不有時(shí)時(shí)有、無(wú)處不有處處有，作業(yè)隨時(shí)可能被分析的氛圍，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)安全穩(wěn)定。延安機(jī)務(wù)段自2013年以來(lái)，機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)質(zhì)量大幅提升，嚴(yán)重違章同期相比，2014年比2013年減少了41%，2015年比2014年減少了28%，2016年比2015年減少了20%，消滅了責(zé)任D4類及以上鐵路交通事故，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)定。除此之外，機(jī)車檢修質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，責(zé)任機(jī)破指標(biāo)有效控制在局控指標(biāo)，消滅了機(jī)車火災(zāi)、走行部、制動(dòng)機(jī)等重大質(zhì)量問題，2015年以來(lái)還發(fā)現(xiàn)走行部重大隱患5起。

3 存在問題

第一，設(shè)備仍不能滿足需求。一是監(jiān)控設(shè)備需要補(bǔ)充，延安機(jī)務(wù)段目前支配機(jī)車103臺(tái)，僅49臺(tái)HXD3型電力機(jī)車加裝了6A系統(tǒng)，其他的54臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車僅加裝了機(jī)車視頻監(jiān)控，僅實(shí)現(xiàn)了1A（AVDR-機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)）功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)的其他功能。二是現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬嚴(yán)重掣肘。目前，延安機(jī)務(wù)段辦公網(wǎng)絡(luò)主要為10M/100M自適應(yīng)辦公局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)帶寬均無(wú)法滿足音視頻文件的存儲(chǔ)、傳輸要求，造成音視頻分析局限于專業(yè)分析人員使用專用設(shè)備進(jìn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理人員實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)查看、分析的目標(biāo)。榆林、蒲城2個(gè)折返點(diǎn)的作業(yè)視頻使用移動(dòng)硬盤帶回延安本段分析，時(shí)效性不強(qiáng)。三是音視頻監(jiān)控設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。目前各段使用的設(shè)備型號(hào)、技術(shù)參數(shù)不盡統(tǒng)一，產(chǎn)生的文件格式各不相同，現(xiàn)有的音視頻設(shè)備從文件下載、轉(zhuǎn)儲(chǔ)及分析等方面還不能滿足機(jī)務(wù)安全管理的要求。endprint

第二，數(shù)據(jù)運(yùn)用效率不高。一是不能實(shí)時(shí)分析，失去第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)、糾正問題的機(jī)會(huì)，發(fā)生非正常情況時(shí)更是不能有效指導(dǎo)處置。二是分析效率低下。受制于分析軟件開發(fā)程度，現(xiàn)行的分析模式基本上是視頻回放，按像點(diǎn)分析程度不高，重點(diǎn)不突出，關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢查率降低。三是問題歸結(jié)有限。同樣受軟件開發(fā)約束，目前還不能實(shí)現(xiàn)區(qū)分人員、作業(yè)場(chǎng)所、時(shí)段的關(guān)鍵因素中存在的問題，不能實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)存在問題的自動(dòng)篩選、排序、評(píng)估，音視頻分析大數(shù)據(jù)建設(shè)還面臨諸多問題。

第三，分析結(jié)果運(yùn)用不夠。一是部分管理人員觀念轉(zhuǎn)化有差異，不能同等看待音視頻分析和現(xiàn)場(chǎng)檢查的問題。二是部分管理人員片面以視頻文件作為為職工開脫的理由。如檢修作業(yè)視頻有相關(guān)視頻，就認(rèn)為職工檢查到位；機(jī)車乘務(wù)員的違章沒有百分百視頻，就不能認(rèn)定等。三是教育不到位，各車間管理人員對(duì)分析出的問題存在不同程度的通報(bào)不及時(shí)，不檢查傳達(dá)效果等問題。四是部分職工有抵觸情緒，由于部分管理人員宣傳導(dǎo)向偏離，部分職工對(duì)音視頻監(jiān)控設(shè)備存在抵觸心理，過度緊張，易造成心理、生理疲勞，甚至出現(xiàn)部分職工人為遮擋或破壞音視頻設(shè)備現(xiàn)象。

4 幾點(diǎn)思考

為了更好地發(fā)揮音視頻監(jiān)控設(shè)備在安全管理、現(xiàn)場(chǎng)控制中的重要作用，結(jié)合日常工作實(shí)際，提出幾點(diǎn)建議：

第一，加大設(shè)備投入。一是統(tǒng)一車載視頻監(jiān)控硬件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，使所有機(jī)車實(shí)現(xiàn)6A監(jiān)控功能；二是優(yōu)化傳輸網(wǎng)絡(luò)，短期實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段管轄各點(diǎn)視頻及時(shí)傳輸、分析，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、傳輸；三是出臺(tái)音視頻監(jiān)控設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)要求，檢修周期、標(biāo)準(zhǔn)，確保良好的運(yùn)用狀態(tài)。

第二，提高分析質(zhì)量。一是立足機(jī)務(wù)生產(chǎn)實(shí)際，依托軟件研發(fā)，優(yōu)化音視頻文件軟件，實(shí)現(xiàn)與LKJ文件的關(guān)聯(lián)分析，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)比對(duì)、智能分析，提高分析率和問題暴露率；二是實(shí)現(xiàn)問題的自動(dòng)歸結(jié)，機(jī)車乘務(wù)員實(shí)現(xiàn)按人、車、線別、區(qū)段分類查詢，檢修人員實(shí)現(xiàn)按人員、工班、部件分類查詢，形成機(jī)務(wù)作業(yè)的大數(shù)據(jù)。

第三，注重結(jié)果運(yùn)用。一是轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，首先管理人員要認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)音視頻管理對(duì)提高作業(yè)質(zhì)量，預(yù)防事故的重要性。利用實(shí)際事例教育職工，只要按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，記錄文件只會(huì)作為自己有力的證據(jù)，機(jī)車乘務(wù)員對(duì)LKJ的認(rèn)可過程也是從最初的抵觸，到認(rèn)可，再到依靠。二是正確處理音視頻分析的問題與現(xiàn)場(chǎng)檢查的關(guān)系，辯證看待兩者之間相互驗(yàn)證、相互補(bǔ)充的科學(xué)邏輯。三是切實(shí)加大宣傳教育，段、車間兩紀(jì)管理人員，對(duì)分析結(jié)果要及時(shí)通報(bào)，不僅要通報(bào)問題，更要通報(bào)先進(jìn)典型，通過引領(lǐng)、約束并重，突出管理實(shí)效。

第四，完善管理機(jī)制。一是對(duì)現(xiàn)有的音視頻監(jiān)控設(shè)備管、用、修辦法進(jìn)行整合，形成符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的指導(dǎo)性文件。二是組建專業(yè)管理機(jī)構(gòu)。形成專業(yè)的檢修、監(jiān)測(cè)、分析工班，建議建立段、車間兩紀(jì)管理機(jī)構(gòu)，段層面由技術(shù)科、安全科專業(yè)管理，成立監(jiān)控車間負(fù)責(zé)日常落實(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

通過近5年來(lái)的摸索，機(jī)務(wù)段音視頻管理已取得良好效果，形成了機(jī)控和人控相結(jié)合的安全管理模式，使機(jī)務(wù)安全管理更加科學(xué)化、制度化。機(jī)務(wù)安全事關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的大局，任重而道遠(yuǎn)，一刻都不能放松，必須加強(qiáng)機(jī)務(wù)安全信息化管理，不斷總結(jié)完善，保證機(jī)務(wù)安全的長(zhǎng)治久安。endprint