“上車(chē)睡，到站醒”自動(dòng)駕駛汽車(chē)你敢坐？

杜婕

2017年7月的一個(gè)周末，一輛特斯拉汽車(chē)在美國(guó)明尼蘇達(dá)州發(fā)生車(chē)禍，這一事件導(dǎo)致該公司股價(jià)周一下跌。不過(guò)，車(chē)禍當(dāng)事人站出來(lái)力挺特斯拉，承認(rèn)自己在車(chē)禍前取消了自動(dòng)駕駛模式。

這并不是特斯拉的第一起車(chē)禍，2016年5月，一輛特斯拉汽車(chē)發(fā)生一起致人死亡的車(chē)禍。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)這起事故進(jìn)行了調(diào)查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)Autopilot系統(tǒng)存在缺陷。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的提示，目前的自動(dòng)駕駛功能均為半自動(dòng)駕駛，仍要求行車(chē)人員實(shí)時(shí)關(guān)注路況，手定期要放在方向盤(pán)上操作。

大約兩年之內(nèi)，所有特斯拉車(chē)主將能實(shí)現(xiàn)“上車(chē)睡覺(jué)，到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。這是特斯拉CEO Elon Musk兩個(gè)月前在TED大會(huì)上放出的豪言。清華經(jīng)管虛擬現(xiàn)實(shí)及人工智能產(chǎn)業(yè)研究院主任文鈞雷也對(duì)《中國(guó)名牌》表示，自動(dòng)駕駛將在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

問(wèn)題是，這樣的汽車(chē)你敢坐嗎？

L3還是L4

編劇李尚龍講過(guò)自己經(jīng)歷的一個(gè)故事：“有一天晚上，我開(kāi)著車(chē)，行駛在洛杉磯的街道上，街道上沒(méi)有燈，車(chē)也不多，我一個(gè)人孤獨(dú)地行駛著……忽然，一輛車(chē)貼著我的邊超過(guò)了我，我嚇了一跳，生氣地追了上去。接著，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，在那輛車(chē)?yán)?，沒(méi)發(fā)現(xiàn)司機(jī)。我一開(kāi)始以為是潘長(zhǎng)江老師在開(kāi)車(chē)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)真的沒(méi)有司機(jī)，這是谷歌正在實(shí)驗(yàn)的無(wú)人駕駛車(chē)。我打電話問(wèn)朋友，她們告訴我這個(gè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟了。一輛車(chē)開(kāi)了幾十萬(wàn)公里才遇到了一起交通事故，還是后面的人撞了他?！?/p>

半自動(dòng)駕駛就是L3，即Level3。全自動(dòng)駕駛是Level4，即L4，李尚龍碰到的就是L4。在出現(xiàn)事故時(shí)，兩者的區(qū)別是前者責(zé)任人是駕駛員，后者責(zé)任人是汽車(chē)公司。

也許正是考慮到這種責(zé)任后果，傳統(tǒng)汽車(chē)公司自動(dòng)駕駛產(chǎn)品目前限制在L3。

最近德國(guó)汽車(chē)廠商奧迪宣布，A8作為世界上“第一款投入量產(chǎn)的Level3自動(dòng)駕駛汽車(chē)”進(jìn)入市場(chǎng)。最新一代的A8是首款專(zhuān)為高度自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)型汽車(chē)。當(dāng)汽車(chē)在快車(chē)道或者由物理障礙隔離出相鄰行車(chē)道的高速公路上遇到交通堵塞，以低于60公里/小時(shí)的速度緩慢行駛時(shí)，奧迪AI交通堵塞領(lǐng)航員可以接管汽車(chē)駕駛。

其實(shí)寶馬、豐田等早已做出改變，數(shù)碼相機(jī)取代膠片相機(jī)的慘痛案例，以及諾基亞、摩托羅拉的倒掉，讓這些熟讀MBA經(jīng)典的管理者們不敢閃失，否則百年建筑的大廈可能在一夜間垮了。

今年4月份的時(shí)候，特斯拉市值超越了福特，逼近通用汽車(chē)。福特汽車(chē)可是在百年前把馬車(chē)淘汰掉的年輕后生，現(xiàn)在快輪到淘汰自己了。

但是安全呢？當(dāng)年馬車(chē)夫問(wèn)過(guò)福特，現(xiàn)在福特問(wèn)馬斯克。

安全、安全、安全

和米資本的管理合伙人谷懿認(rèn)為，安全不是絕對(duì)的，而是相對(duì)的。在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域，Siri和Alexa已經(jīng)日益被人們接受并運(yùn)用到生活之中，其中很重要的一點(diǎn)在于，這些語(yǔ)音助手的語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤率比人類(lèi)識(shí)別錯(cuò)誤率5.9%還要低。同樣，談?wù)撟詣?dòng)駕駛領(lǐng)域安全性需要有對(duì)比、有標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)：“據(jù)某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在人工駕駛的安全比例約為94%，自動(dòng)駕駛尚無(wú)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如果自動(dòng)駕駛的安全比例能夠達(dá)到94%以上，事故比例小于6%，那么就可以認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是安全的。”

安全性實(shí)際上還涉及行業(yè)信任問(wèn)題，如果一輛車(chē)發(fā)生事故，消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為這是某一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)題，而會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)有所懷疑。也因此，安全性至關(guān)重要，解決安全性問(wèn)題就解決了行業(yè)信任、自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正民用的基礎(chǔ)問(wèn)題。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題并非可以一蹴而就，需要時(shí)間，需要越來(lái)越成熟的工程能力。

小馬智行Pony.ai創(chuàng)始人彭軍對(duì)《中國(guó)名牌》表示，無(wú)人車(chē)要確保安全。彭軍提到了2016年1月份特斯拉在中國(guó)的追尾事故，提出了已量產(chǎn)的ADAS高速“半無(wú)人駕駛”是否安全的疑問(wèn)，同時(shí)也提出未量產(chǎn)的全無(wú)人駕駛現(xiàn)階段商用是否安全的疑問(wèn)。

在日前舉行的第四屆網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)“AI+出行”論壇上，中國(guó)瑞典交通安全中心總監(jiān)陳超卓則尖銳地提出，自動(dòng)駕駛L3是法律噩夢(mèng)，L4、L5是技術(shù)噩夢(mèng)。為什么L3級(jí)別是法律上的噩夢(mèng)？“L3是人機(jī)共駕，人機(jī)共駕就是可以撒開(kāi)手，但是必要的時(shí)候要接管。如果車(chē)在L3階段，既可以半睜半閉眼，又需要全神貫注關(guān)注路面，這從法律上來(lái)說(shuō)是矛盾的，會(huì)造成安全隱患。誰(shuí)搞L3的話，誰(shuí)自己找法律麻煩?！标惓拷忉尩馈?/p>

北航交通科技與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理、博導(dǎo)田大新表示，未來(lái)無(wú)人車(chē)離不開(kāi)一個(gè)概念——群體智能。無(wú)人車(chē)將來(lái)就是智能體，如果被黑客控制可能就不是財(cái)產(chǎn)損失的問(wèn)題，而是生命損失的問(wèn)題。田大新認(rèn)為，無(wú)人駕駛將來(lái)會(huì)面臨幾大要素：人車(chē)耦合，怎么樣實(shí)現(xiàn)人和車(chē)的共駕，人和車(chē)的耦合，這里面有很多問(wèn)題要研究；有人駕駛和無(wú)人駕駛共存，這樣車(chē)輛編隊(duì)的行駛，以及如何進(jìn)行安全控制，是很重要的問(wèn)題；車(chē)路耦合。

自動(dòng)駕駛什么時(shí)候來(lái)敲門(mén)

事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題指的是L4何時(shí)進(jìn)入我們的生活，因?yàn)長(zhǎng)3早已商用。馬斯克說(shuō)只需要兩年。

藍(lán)弛創(chuàng)投執(zhí)行董事曹巍說(shuō)：“還有一個(gè)關(guān)鍵詞叫落地，就是L4在所有新車(chē)?yán)锩娴臐B透率。以前我們判斷無(wú)鑰匙進(jìn)入功能滲透率達(dá)到50%，是基于一年2000萬(wàn)輛新車(chē)中有1000萬(wàn)輛標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。如果按照50%的標(biāo)準(zhǔn)，一年3000萬(wàn)輛新車(chē)，有1500萬(wàn)輛車(chē)標(biāo)配了基于L4的自動(dòng)駕駛的功能，要達(dá)到這個(gè)規(guī)模，我覺(jué)得至少是三五年，甚至是更長(zhǎng)的時(shí)間。有一些研究報(bào)告顯示，64線固態(tài)激光雷達(dá)成本下降到500美金之下才能夠到達(dá)商業(yè)化，才能放量，這個(gè)時(shí)間可以判斷L4商業(yè)化的時(shí)間。”

當(dāng)然還有更長(zhǎng)的時(shí)間判斷。清華經(jīng)管虛擬現(xiàn)實(shí)及人工智能產(chǎn)業(yè)研究院主任文鈞雷對(duì)《中國(guó)名牌》說(shuō)，自動(dòng)駕駛在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)是可能的，但從目前來(lái)看，還不足以威脅并取代現(xiàn)有的交通車(chē)輛。這需要一個(gè)過(guò)程，首先，停留在實(shí)驗(yàn)室階段的車(chē)必須大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，其次自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要有極具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)定價(jià)，降低人們的購(gòu)買(mǎi)和使用門(mén)檻才行。另外還必須有法律法規(guī)的完善，配套交通設(shè)施的革新等等，這是一條漫長(zhǎng)的路。

但文鈞雷堅(jiān)信，正如以iPhone 為代表的智能手機(jī)全面取代功能手機(jī)一樣，這是個(gè)不可阻擋的歷史潮流。這個(gè)過(guò)程只需要5至10年的時(shí)間。而一些廠商，也都把這個(gè)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程鎖定到了2020年。

兩年也好，10年也罷，彈指一揮間，L4就會(huì)來(lái)到你我面前。

李尚龍最后說(shuō)，最可怕的是，已經(jīng)有軟件能裝進(jìn)無(wú)人駕駛機(jī)車(chē)，半夜去開(kāi)uber為主人賺錢(qián)。這事聽(tīng)起來(lái)還真有點(diǎn)吊詭，就像你養(yǎng)了一條狗，白天陪你玩，晚上你美美地睡覺(jué)，它出門(mén)自己找食吃，凌晨還給你叼回來(lái)一只大羊腿。endprint