2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光2.0車車身防盜系統(tǒng)解析及故障排除

浙江臺州玉環(huán)第二中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 金嬌榮

2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光2.0車車身防盜系統(tǒng)解析及故障排除

浙江臺州玉環(huán)第二中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 金嬌榮

2015款路虎攬勝極光2.0車國產(chǎn)后變化不大，基本延續(xù)了進(jìn)口版的設(shè)計，其車身防盜系統(tǒng)通過一些傳感器（如超聲波傳感器和傾斜傳感器等）及執(zhí)行器，不但可以監(jiān)測車門是否被打開，而且還能監(jiān)測車內(nèi)是否有人進(jìn)入或車輛是否被非法移動等，使汽車更安全。

1 車身防盜系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理

2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光2.0車車身防盜系統(tǒng)的組成如圖1所示，當(dāng)車輛的4個車門和前后艙蓋都關(guān)閉后，使用遙控器或門把手上的按鍵上鎖時，按上鎖鍵1次車輛即進(jìn)入被動防盜模式，也稱作單鎖模式，這時只能監(jiān)測4個車門和前后艙蓋的狀態(tài)，如果是被非法打開，則報警器發(fā)出報警；如果上鎖時連續(xù)按2次上鎖鍵（2次按壓上鎖鍵的時間間隔不能超過3 s），則進(jìn)入主動防盜模式，在監(jiān)測4個車門和前后艙蓋的狀態(tài)的同時，還監(jiān)測車輛的姿態(tài)和車內(nèi)的變化，如有異常立即啟用報警喇叭，此狀態(tài)又叫做雙重鎖定功能，此時從車內(nèi)也無法打開車門。

當(dāng)收到鎖閉或雙重鎖閉請求時，如果任何車門、尾門或發(fā)動機(jī)罩打開，主動防盜報警系統(tǒng)將保持解除狀態(tài)，車身控制模塊（BCM）通過車輛喇叭或自備電池報警器（BBUS）發(fā)出短暫錯誤鎖閉報警聲，以告知車主車輛沒有閉鎖，需要檢查車門的關(guān)閉狀態(tài)，此時轉(zhuǎn)向信號指示燈不閃爍。當(dāng)車輛已成功完成其鎖定程序時，會通過轉(zhuǎn)向信號指示燈的單閃對已鎖定的狀態(tài)予以確認(rèn)；如果已激活雙重鎖定，則會通過轉(zhuǎn)向信號指示燈的雙連閃確認(rèn)已鎖定的狀態(tài)；閃爍1次表示鎖定，長時間閃爍表示雙重鎖定。當(dāng)雙重鎖定車輛后，BCM將向無鑰匙車輛模塊（KVM）和傾斜傳感器發(fā)送布設(shè)信號，BCM將在前30 s忽略來自容積傳感器的信號，以便給車輛內(nèi)部的安置留出時間并避免激活錯誤的報警。如果尾門通過智能鑰匙打開，則在尾門關(guān)閉前，容積傳感器和傾斜傳感器將被禁用。

觸發(fā)報警器時，BCM將激活聽覺和視覺警報，音頻報警由安全喇叭或BBUS產(chǎn)生，視覺指示通過轉(zhuǎn)向信號指示燈發(fā)出。BCM激活喇叭或BBUS及視覺報警的時間為30 s，之后報警激活會停止5 s，如果報警器仍處于觸發(fā)狀態(tài)，則BCM將再次激活報警30 s。在任何一個報警期間，這種反復(fù)報警最多可以進(jìn)行10次，每次30 s。如果已完成10個循環(huán)而報警觸發(fā)條件仍然存在或接收到解除信號，BCM將忽略觸發(fā)原因。

車門模塊提供車門鎖銷電動機(jī)、車門鎖銷開關(guān)和車身控制模塊（BCM）之間的接口。車門模塊提供門微動開關(guān)狀態(tài)信息，并在接收到來自車身控制模塊（BCM）的請求時啟動門電動機(jī)。通過LIN總線上的前車門模塊控制后車門模塊。另外，前車門模塊也可控制車外后視鏡功能。

在車身防盜系統(tǒng)正常的情況下，位于儀表盤中的報警指示燈會在點(diǎn)火開關(guān)接通時亮起3 s然后熄滅。如果車身防盜系統(tǒng)中存在故障，則報警指示燈將永久亮起或閃爍60 s的時間，60 s過后，報警指示燈將以不同的頻率閃爍，閃爍的頻率可指示故障的種類。

自備電池報警器（BBUS）位于車輛左輪罩拱內(nèi)，在配備BBUS的車輛上安裝了一個傾斜傳感器，用于監(jiān)測車輛姿態(tài)。傾斜傳感器在距水平面±16°的范圍內(nèi)測量車輛的縱向角度和橫向角度。BCM通過傾斜傳感器監(jiān)測車輛是否被移動、拖拽或提升，如果發(fā)生變化就會激活報警。BBUS的運(yùn)行由 LIN總線上的BCM控制。該報警器還與車輛蓄電池供電連接在一起。如果與車輛蓄電池供電中斷，集成的可充電電池可為該報警器供電。當(dāng)報警器被布設(shè)后，BCM將向報警器發(fā)送周期（心搏式）信號，提示報警器監(jiān)測車輛蓄電池供電情況和至BCM的LIN總線路。在下列情況下，報警器開始運(yùn)行：收到來自BCM或傾斜傳感器的報警信號；電源或至CJB的LIN總線鏈路中斷。

圖1 極光2.0車防盜系統(tǒng)組成

該車車身防盜系統(tǒng)使用2個超聲波傳感器監(jiān)測車輛內(nèi)部狀態(tài)，位于前頂置控制臺的中央位置。只有主動防盜模式（即雙重鎖定車輛啟用時）才激活超聲波傳感器。如果想要將寵物留在車內(nèi)，則需要禁用該模塊，讓系統(tǒng)進(jìn)入被動防盜模式（即單鎖），鎖定車輛并設(shè)定報警。啟用主動防盜系統(tǒng)后，如果車輛蓄電池電壓降至9 V以下，則BCM將忽略該模塊的任何輸入以避免激活錯誤的警報。如果報警系統(tǒng)已激活，但蓄電池或BBUS處于斷開連接狀態(tài)，則報警器在運(yùn)行時將不會通過轉(zhuǎn)向指示燈的閃爍進(jìn)行視覺報警。

2 維修案例

故障現(xiàn)象 一輛2015年款國產(chǎn)路虎攬勝極光2.0車，在一次碰撞修復(fù)后，車身防盜系統(tǒng)出現(xiàn)無規(guī)律報警現(xiàn)象。

故障診斷 接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確如車主所述，但車輛有時又正常，故障出現(xiàn)極不規(guī)律。詢問車主得知，該車前段時間在外地發(fā)生過左前側(cè)碰撞，之后在路邊一個快修店對左前翼子板做過鈑噴修復(fù)，之后就出現(xiàn)了上述故障。連接專用故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為B1D17-96，故障含義是“自備電池報警器部件內(nèi)部故障”，其可能的故障原因有自備電池報警器 LIN線電路對搭鐵短路、對電源短路、斷路或電阻過大；自備電池報警器電源或搭鐵電路對搭鐵短路、對電源短路、斷路或電阻過高；自備電池報警器內(nèi)部故障等。

自備電池報警器的安裝位置剛好在左前翼子板下面，初步懷疑是碰撞導(dǎo)致部件損壞。于是更換一個新的自備電池報警器（BBUS），進(jìn)入防盜系統(tǒng)驗(yàn)證，正常，清除故障代碼，但剛要交車時報警器又報警了。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼仍然是B1D17-96，由此可見該車的故障點(diǎn)不是自備電池報警器（BBUS）損壞所致。

圖2 自備電池報警器電路

查看相關(guān)電路（圖2），用萬用表測量自備電池報警器（BBUS）的端子C1RT16A-3和端子C1RT16A-1的電壓，為蓄電池電壓，這說明電源線路正常；接通點(diǎn)火開關(guān)測量端子C1RT16A-2對搭鐵的電壓，在5 V～6 V變化，由于此信號線是LIN線，因此測得電壓并不能證明其是否正常，于是連接示波器PICO測量LIN線的信號波形，測得端子C11BC-2處的LIN線信號波形如圖3所示，信號波形基本正常，但這并不能說明自備電池報警器和BCM的通信正常。于是再到自備電池報警器的導(dǎo)線連接器處測量端子C1RT16A-2的LIN線信號波形（圖4），可見該信號波形的幅值大幅度降低，這說明到該段線路有問題（有接觸電阻）。斷開附近的導(dǎo)線連接器C11BC和C11BD，檢查其端子情況，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線連接器有擠壓裂紋和變形，并且端子C11BC-2的插孔有氧化現(xiàn)象，由此確定這就是該車故障的根本原因。

圖3 端子C11BC-2處的LIN線信號波形（截屏）

圖4 端子C1RT16A-2的LIN線信號波形（截屏）

故障排除 用線束修復(fù)專用工具重新修整導(dǎo)線連接器C11BC和C11BD，并清潔導(dǎo)線連接器的端子和插孔，連接好所有導(dǎo)線連接器，再次測量LIN線的信號波形，正常；對該車防盜系統(tǒng)重新設(shè)定后試車，沒有再發(fā)生非正常報警現(xiàn)象，跟蹤客戶一段時間，客戶反映車輛一切正常，至此故障完全排除。

故障總結(jié) 分析認(rèn)為該車故障應(yīng)該是碰撞引起的，但是維修技術(shù)人員在鈑噴修復(fù)過程中，沒有發(fā)現(xiàn)該問題，從而造成該導(dǎo)線連接器進(jìn)水氧化，由于線路中有接觸電阻，從而導(dǎo)致LIN信號波形的幅值降低，引發(fā)車輛防盜系統(tǒng)異常報警故障的發(fā)生。

2016-11-28）