本田鋒范車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不工作

朱 坤

本田鋒范車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不工作

朱 坤

故障現(xiàn)象 一輛2014年產(chǎn)廣汽本田鋒范車，行駛里程約為3萬km，因儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不工作而進(jìn)廠檢修，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表無轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈等均點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。查閱該車的維修記錄，確認(rèn)無改裝、事故等維修記錄。連接HDS對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)HDS無法與車輛進(jìn)行通信。在無法識別車輛的情況下，對儀表進(jìn)行自診斷，顯示為“Error 1”，含義為F-CAN通信故障，于是維修人員決定重點(diǎn)對F-CAN線路進(jìn)行檢查。

圖1 F-CAN電路圖

對照電路圖（圖1），斷開PCM的導(dǎo)線連接器A，測量導(dǎo)線連接器A端子3和端子4之間的電阻，為105 Ω，在正常范圍內(nèi)（正常應(yīng)為95 Ω～116 Ω）。斷開儀表控制單元、ABS控制單元、EPS控制單元和安全氣囊控制單元的導(dǎo)線連接器，分別測量PCM 導(dǎo)線連接器A的端子3 和端子4與車身搭鐵之間的導(dǎo)通情況，測得端子3與車身搭鐵之間的電阻為158 Ω，而端子4與車身搭鐵之間的電阻則為∞；同時(shí)測得端子3與車身搭鐵之間存在0.15 V的電壓，端子4與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。說明F-CAN線路與其他線路之間存在短路。故障排查的重點(diǎn)在于尋找短路的故障點(diǎn)。

斷開圖1中紅圈所示的12端子導(dǎo)線連接器，保持所有控制單元的導(dǎo)線連接器處于斷開狀態(tài)，逐一測量12端子導(dǎo)線連接器（圖2）各端子與車身搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V，端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V，其余各端子的電壓均為0 V。根據(jù)電路圖進(jìn)行分析可知，端子2和端子8所屬線路為ABS控制單元的CAN線。

圖2 12端子導(dǎo)線連接器

對照電路圖，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元的CAN線上存在一個(gè)13端子轉(zhuǎn)接連接器，將線路分為兩段，一段在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)（ABS控制單元一側(cè)），一段在駕駛室內(nèi)（儀表臺內(nèi)），為了縮小故障排查范圍，維修人員斷開該轉(zhuǎn)接連接器，在ABS控制單元導(dǎo)線連接器導(dǎo)線側(cè)，分別測量其端子1和端子17與搭鐵之間的電壓，均為0 V，說明ABS控制單元的CAN線在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的部分是正常的，也就是說故障應(yīng)該出在儀表臺內(nèi)ABS控制單元的CAN線。

為了驗(yàn)證這一猜測，維修人員再次測量12端子導(dǎo)線連接器的端子2和端子8與車身搭鐵之間的電壓，端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V，端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。將12端子導(dǎo)線連接器的端子2和端子8挑出，重新引2根線直接與13端子轉(zhuǎn)接連接器的端子4和端子3相連，再次測量相關(guān)電壓，均變?yōu)? V，車輛也恢復(fù)正常了。由此確認(rèn)故障確實(shí)在儀表臺內(nèi)ABS控制單元的CAN線上。

故障排除 由于車輛仍在保修期內(nèi)，本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，維修人員為車輛更換了整套儀表線束（圖3），試車，故障徹底排除。

圖3 更換儀表線束

2016-11-08）