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在7月初的三天里，特斯拉市值出現(xiàn)了過山車式的變動：從620億美元的歷史高位降到了約500億美元，失去了僅坐了不到兩個月的美國市值最大汽車商寶座。

據(jù)彭博社分析，特斯拉此次大幅被拋售，不是因?yàn)槿藗儾辉傧嘈盘厮估陔妱悠囶I(lǐng)域的創(chuàng)新，而是因?yàn)樗艿搅藖碜詡鹘y(tǒng)汽車制造商的創(chuàng)新挑戰(zhàn)——不是美國的通用和福特，不是日本的本田和豐田，也不是德國的大眾，而是被中國吉利汽車收購的瑞典汽車品牌沃爾沃。

賭徒式冒險：主動擁抱電動能源想干什么？

不論是不是沃爾沃在背后向特斯拉捅了一刀，其宣布從2019年起停產(chǎn)新的汽油發(fā)動機(jī)車型和在2024年淘汰所有的汽油發(fā)動機(jī)車型，讓其成為傳統(tǒng)汽車制造商里第一個擁抱純電動和混合動力車型的企業(yè)。

雖然年銷量50多萬輛的沃爾沃和年銷量在千萬徘徊的通用、豐田不在一個量級，但它仍是特斯拉目前年銷量的近十倍。就算特斯拉的大眾型Model 3能到達(dá)其CEO馬斯克所承諾的月產(chǎn)兩萬輛的規(guī)模，沃爾沃現(xiàn)有的生產(chǎn)和市場規(guī)模也比特斯拉大好幾倍。

特斯拉之所以受到消費(fèi)者（甚至華爾街投資者）的青睞，是因?yàn)轳R斯克成功地把特斯拉打造為純電動車的汽車品牌。在國際石油產(chǎn)量持續(xù)高位和油價持續(xù)低迷的前提下，傳統(tǒng)的汽車制造商缺乏擁抱電動車的興趣，特斯拉也因此被冠以汽車行業(yè)革命者的角色。

而沃爾沃在7月初的高調(diào)表態(tài)，《紐約時報》稱其為“押注”。但西方的行業(yè)分析師們并不認(rèn)為這種“押注”是一種賭徒式冒險。相反，他們在嗅到風(fēng)向轉(zhuǎn)換的同時也感受到了很大壓力，這或許是他們在評論中不斷重申沃爾沃是中國吉利汽車旗下企業(yè)的原因——他們擔(dān)心中國將是新能源汽車的領(lǐng)軍者。

“押注”電動車會更快成為主流

雖然目前電動車在全球汽車生產(chǎn)和銷售中只占很小比例，但電動化被公認(rèn)為是汽車行業(yè)的未來，產(chǎn)生分歧的地方是電動化何時會成為主流。

石油巨頭埃克森美孚對自己仍然信心滿滿。據(jù)它的研究團(tuán)隊分析，充電式汽車就算到2040年也只會占所有新銷售汽車的10%，并且對國際石油的使用幾乎沒有任何影響。

而彭博社新能源金融的一份報告稱，電動車在2025年左右就可以在沒有任何政府補(bǔ)助的情況下和傳統(tǒng)汽油動力車競爭，在2040年電動車會達(dá)到全球所有新銷售汽車的54%。

對于不同的預(yù)判，我們沒法進(jìn)行證實(shí)或證偽。但石油巨頭和主流媒體經(jīng)濟(jì)分析師對電動車的未來顯然存在著巨大分歧。這很大程度上甚至取決于他們的價值和政策取向——要清潔能源還是要利潤最大化。

沃爾沃“押注”電動汽車，其轉(zhuǎn)向既有中國對新能源汽車的政策支持，也有歐洲對新能源汽車的文化青睞。勝了，它可以和特斯拉分享電動車的未來；就算暫時受挫，它仍然會成為電動車市場全球最重要的開拓者之一。而賈躍亭的法拉第，就像筆者一年前說的——只是在《變形金剛5》里面走個秀場罷了。endprint