汽車試制實物質(zhì)量管控方法探索

劉秀芝

汽車試制實物質(zhì)量管控方法探索

劉秀芝

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

試制在質(zhì)量控制中占有重要的地位，文章將從裝配前、裝配中以及裝配完成后三個階段分析它的作用。如果質(zhì)量沒有得到準(zhǔn)確及時的控制并將新產(chǎn)品投入到生產(chǎn)中，所要付出的代價是巨大的，而且出現(xiàn)的問題必須進行整改，這又加長了產(chǎn)品的研發(fā)周期，浪費成本。

試制；質(zhì)量；驗證

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-176-04

1 汽車試制過程

1.1 汽車試制過程質(zhì)量控制

隨著社會的發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)品的追求已不再停留在最初的僅作為運輸工具的階段，而是更加考慮到它的各種優(yōu)越性能，節(jié)能環(huán)保、舒適、安全、美觀等。在新潮流的引導(dǎo)下，汽車制造商都在加大投入，以使自己的產(chǎn)品能夠得到人們的認(rèn)可，但這并不是一個簡單的過程，往往要花上兩到三年甚至是更長的時間。怎樣才能使新產(chǎn)品又好又快的投入市場，且產(chǎn)品質(zhì)量又能得到保證，這就體現(xiàn)出試制質(zhì)量控制在新產(chǎn)品開發(fā)中所占有的至關(guān)重要的作用。

1.2 汽車試制過程質(zhì)量控制流程圖

在新產(chǎn)品開發(fā)過程中試制環(huán)節(jié)是直接反應(yīng)該產(chǎn)品綜合品質(zhì)的核心步驟。因此試制過程質(zhì)量控制的有效性則成為新產(chǎn)品能否成功的關(guān)鍵。本文將對試制過程質(zhì)量控制流程以及相關(guān)控制方法進行介紹：

圖1 產(chǎn)品開發(fā)試制質(zhì)量控制流程圖

2 試制

2.1 試制的作用

2.1.1 驗證設(shè)計的可行性與合理性，助于提升設(shè)計水平和產(chǎn)品質(zhì)量

如新開發(fā)的某個部件是否能夠滿足裝配要求及其它特殊要求（例如重量，為降低整車重量從而使用總質(zhì)量盡可能少的材料，但要保證其性能不受影響，也稱結(jié)構(gòu)優(yōu)化）。

2.1.2 負責(zé)車輛裝配過程中的改制（整改）

新產(chǎn)品在研發(fā)過程中設(shè)計員所設(shè)計的部件的形狀、尺寸并不一定都滿足裝配要求，往往有裝不上或部件間發(fā)生干涉的現(xiàn)象，例如一些鈑金件，在可以更改的情況下由鈑金工根據(jù)實際裝配情況進行修改，軟管如果長了可以直接剪掉。通過這一點，也可以發(fā)現(xiàn)，試制是可以輔助設(shè)計的。

2.1.3 通過對試制報告編寫、信息反饋與匯總，從而避免類似質(zhì)量問題出現(xiàn)，提升設(shè)計及試制水平

例如一根有折彎的油管內(nèi)的壓力過大，那么在下次設(shè)計時就可以將折彎角度增大，從而使供油更為流暢。

2.2 試制的流程

2.2.1 設(shè)計部編寫試制車輛的“產(chǎn)品試制項目任務(wù)單”（要注明產(chǎn)品型號、結(jié)構(gòu)區(qū)別號，配置主要總成件型號的技術(shù)狀態(tài)及進度等要求）、起始狀態(tài)技術(shù)通知單和要貨通知，報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后發(fā)放試制部；

2.2.2 項目負責(zé)人收集各分組的“零部件領(lǐng)用件清單”和“試制專用件清單”，報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，交試制部材料員。

2.2.3 新產(chǎn)品試制前要進行準(zhǔn)備狀態(tài)檢查，試制部做好裝配前的準(zhǔn)備工作。不能按規(guī)定的時間將件領(lǐng)回的應(yīng)及時通知項目負責(zé)人及相關(guān)人員。

2.2.4 試制需采購的配套件，專用件和外協(xié)件等，設(shè)計部必須填寫“試制零部件采購?fù)ㄖ獑巍保ㄒ皇蕉荩?，并注明裝車型號、結(jié)構(gòu)區(qū)別號和數(shù)量，發(fā)采購一份，產(chǎn)品試制部一份。試制部按“試制零部件采購?fù)ㄖ獑巍笔樟霞暗怯浥_帳。

3 新產(chǎn)品試制過程控制

3.1 零部件（專用件）的檢測

3.1.1 專用件的定義及檢測的目的

根據(jù)市場需求，設(shè)計部門對產(chǎn)品進行變更、變型所產(chǎn)生的專用于規(guī)定車型的零部件，稱之為專用件。對其檢測是為保證與圖紙要求一致并滿足設(shè)計需要為最終目的。

3.1.2 試制部根據(jù)設(shè)計部提供的試制專用件清單

對領(lǐng)取的專用件及送檢單一起報質(zhì)量管理部檢測人員；及時送到檢測室。檢測人員在接到設(shè)計部提供圖紙后及時對零部件進行檢測、記錄并初步分析。

3.1.3 所有產(chǎn)品試制的專用件都必須經(jīng)過檢測，合格后裝車；

3.1.4 在試制起始、完工狀態(tài)檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，對影響結(jié)構(gòu)尺寸的相關(guān)零部件必須進行檢測驗證；

3.1.5 對試制過程中的“點檢記錄”暴露的問題點，必要時應(yīng)進行檢測；

3.1.6 對設(shè)計人員提出檢測要求的零部件應(yīng)該進行檢測。

3.1.7 零部件檢測結(jié)果，由檢測人員開具

“零部件檢測報告” 附表3（檢驗圖紙作為檢測報告的附件）。不合格的需報質(zhì)量管理部部長簽署意見，合格的檢測報告給試制部，不合格的檢測報告再報采購部開發(fā)科；

3.1.8 質(zhì)量管理員負責(zé)對檢測不合格件進行跟蹤

對第二次檢查不合格的件實施處罰，對已簽收的材料單予以收回，對第三次檢查不合格的件，質(zhì)量管理員按質(zhì)量管法負責(zé)提出處理意見報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后報相關(guān)部門實施。

表1 專用件檢測不合格報告

3.2 試制過程問題反饋

3.2.1 試制過程中

需要更改設(shè)計，設(shè)計部應(yīng)在試制圖紙或草圖上更改，試制部再進行試制驗證及試制過程中需要去除車架鉚釘?shù)葐栴}都必須用“試制問題反饋分析表”的形式進行反饋，且一個問題一個反饋單。

3.2.2 在試制過程中需要在車架補孔或擴孔的

設(shè)計人員必須提供“試制階段設(shè)計補孔申請表”，批準(zhǔn)后，由試制部負責(zé)按申請表要求進行補孔。

3.2.3 在試制過程中

主要是驗證設(shè)計零部件結(jié)構(gòu)的合理性、裝配工藝性、以及維修的方便性，試制人員發(fā)現(xiàn)問題將問題反饋給工藝員，并由工藝員初步分析問題產(chǎn)生的原因以及對策建議，然后由設(shè)計部確認(rèn)，給出具體解決方案，最終再由試制部確認(rèn)問題的解決與否。在此過程中，質(zhì)量管理部負責(zé)試制問題反饋審核、傳遞、整改進度和驗證情況的整個過程的跟蹤，直到問題解決，原稿回到手中并歸檔，才算完成一個閉環(huán)。（試制過程中每天應(yīng)在網(wǎng)上發(fā)布當(dāng)天的新產(chǎn)品試制信息“試制問題反饋分析表”）。

在此過程中，我們用到了全面質(zhì)量管理的PDCA管理循環(huán)：第一步，分析質(zhì)量現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題，即上表中的問題描述；第二步，分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種原因或質(zhì)量的影響因素；第三步，從各種原因中找出影響質(zhì)量的主要原因，即表中的問題初步分析；第四步，針對影響質(zhì)量的主要原因制定對策，擬定管理、技術(shù)和組織措施，提出執(zhí)行計劃和預(yù)期效果，在制定措施和計劃的過程中要明確5W、1H(why、what、where、when、who、how)，在表中體現(xiàn)在對策建議和對策內(nèi)容上；第五步，按預(yù)定計劃、目標(biāo)和措施，具體組織和實施；第六步，把實施的結(jié)果和計劃的要求相對比，檢查計劃的執(zhí)行情況和實施的效果，即表中的確認(rèn)結(jié)果；第七步，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)、鞏固成績并對出現(xiàn)的問題加以處理。這一步是關(guān)鍵，也是我們采取這種反饋方式的主要目的，把成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)都納入相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、制度或規(guī)定中，以鞏固已經(jīng)取得的成績，防止重復(fù)出現(xiàn)已發(fā)生過的問題，通過研究解決質(zhì)量問題的措施，推動產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第八步，把未解決的問題轉(zhuǎn)入下一個管理循環(huán)，作為下一階段的計劃目標(biāo)。這種方法的優(yōu)點是：既可以很準(zhǔn)確的解決現(xiàn)有問題又能為以后的設(shè)計及試制工作提供依據(jù)，完善設(shè)計和試制。

表2 試制問題反饋分析表

3.3 試制車輛完工檢查

3.3.1 車輛試裝完成后，必須對整車進行檢查

按部件所屬位置的不同主要分為底盤項目檢查和駕駛室內(nèi)、外飾項目檢查。其中底盤檢查項目有：翻轉(zhuǎn)鎖止機構(gòu)，駕駛室前后支撐裝置，發(fā)動機懸置，空濾器裝置，轉(zhuǎn)向裝置，冷卻系，中冷、冷凝裝置，管路、拉絲、軟軸布置，蓄電池裝置，供油系，線束布置，排氣系，傳動軸，輪胎、備胎升降器，前、后懸架裝置，離合裝置，液壓制動系統(tǒng)，氣壓制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系，車廂，車架。駕駛室內(nèi)、外飾檢查項目有：駕駛室歪斜，前保險杠，前轉(zhuǎn)向燈、大燈及上下飾條，散熱器面罩，前圍裝飾板，前風(fēng)窗，后視鏡，流水槽，車門鎖，車門鉸鏈、車門限位器，腳踏板，車門緩沖塊，車門玻璃升降器，車門內(nèi)室板，把手，座椅，安全帶，頂內(nèi)飾，儀表臺總成，離合、制動，雨刮，空調(diào)、暖風(fēng)裝置，燈光及電器件。對于以上檢查項目，還有明確的質(zhì)量特性要求，如排氣系的質(zhì)量特性要求是：a.排氣系為發(fā)熱件，所有管路、拉絲、線束之間間隙不得小于200mm；b.排氣管與消聲器固定可靠；c.消聲器卡箍應(yīng)有效卡緊消聲器；d.排氣輔助制動軟管與排氣管之間的間隙不小于40mm；e.排氣管與備胎間隙不小于50mm；f.尾氣排出方向不指向輪胎等任何零部件；

3.3.2 做完工檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要編寫完工檢查整改計劃，跟蹤題得到解決后，才能轉(zhuǎn)入到最下一個流程——樣車評審。

3.4 試制樣車評審

3.4.1 本院質(zhì)量管理部組織試制樣車實物評審

這個階段又稱新產(chǎn)品鑒定，是對新產(chǎn)品從技術(shù)上、經(jīng)濟上作全面的評價。通過產(chǎn)品的評價鑒定，能及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施加以解決。

3.4.2 在此流程中

由院質(zhì)量管理部、公司質(zhì)量管理部、生產(chǎn)技術(shù)部營銷公司等組成的評審小組對整車進行評審，評審項目可總結(jié)為以下幾點：a.零部件裝配效果，如是否有干涉現(xiàn)象等；b.裝配質(zhì)量，如零部件是否有磕碰劃傷、扭轉(zhuǎn)變形等；c.有沒有按照裝配圖裝配。

3.4.3 在評審中沒有得到認(rèn)可的部分是要做好設(shè)計評審記錄并將問題匯總編制整改計劃，并對其進行跟蹤驗證。

表3 G10A0試制樣車評審問題整改計劃

3.5 圖紙點檢

3.5.1 圖紙點檢的目的主要驗證圖樣和設(shè)計文件的正確性和完整性

檢查圖紙與整車狀態(tài)是否一致，以保證批量生產(chǎn)正確的圖紙正確性，并能指導(dǎo)裝配。（如原先裝配時有軟管過長，最后采取直接剪掉的方式，那么在圖紙點檢時就要看這根軟管的圖紙有沒有改成現(xiàn)在的狀態(tài)。）

3.5.2 在對圖紙符合性檢查時應(yīng)對試制更改圖紙修改部位再次確認(rèn)。

3.5.3 圖紙點檢時若發(fā)現(xiàn)圖紙與實物不符的、圖紙錯誤的或?qū)嵨镅b錯的等編制圖紙點檢整改計劃，由設(shè)計員確認(rèn)并提出整改方案，到實物和圖紙整改完成。

表4 圖紙點檢記錄表

3.6 圖紙評審

3.6.1 質(zhì)量管理部負責(zé)組織圖紙評審

通知設(shè)計部、質(zhì)量管理部、法規(guī)、生產(chǎn)、采購、營銷等各方面人員。）對提出的問題應(yīng)做好記錄，并編寫評審報告。

3.6.2 評審內(nèi)容

a.設(shè)計是否滿足設(shè)計任務(wù)書的要求；b.分總成、零部件的結(jié)構(gòu)合理性、先進性、裝配工藝性、使用可靠性及維修方便性；c.分總成、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度與標(biāo)準(zhǔn)的符合性；d.圖樣和設(shè)計文件的完整性。

表5 評審糾正、預(yù)防措施計劃

3.7 試制車輛移交

3.7.1 目的

為提高試制有效性，降低上線問題數(shù)，提高設(shè)計準(zhǔn)確率；為設(shè)計提供資源支持，實現(xiàn)試制計劃性管理，進一步規(guī)范和強化試制過程控制。

3.7.2 一般放行

3.7.2.1 所有試制和質(zhì)量控制項目得到更改驗證，滿足要求，由試制部編制“產(chǎn)品試制移交確認(rèn)表”，試制工藝員和質(zhì)量管理員簽字確認(rèn)后，辦理車輛移交手續(xù)。

3.7.2.2 一般放行的簽字依據(jù)

a.試制工藝員簽字依據(jù)：所有在試制過程中修改的項目已經(jīng)完成實物驗證，修改驗證到位；

b.質(zhì)量管理員簽字依據(jù)：所有在試制過程中反饋的問題、實物評審，圖點發(fā)現(xiàn)的問題都修改圖紙到位，質(zhì)量得到確認(rèn)，修改完成并已經(jīng)得到驗證。

3.7.3 緊急放行

3.7.3.1 不具備試制工藝員和質(zhì)量管理員簽字條件，但是設(shè)計項目負責(zé)人需要車輛入庫或試驗的車輛為緊急放行的車輛，由試制部編制“產(chǎn)品試制移交確認(rèn)表”，項目負責(zé)人簽字并負責(zé)將“產(chǎn)品試制移交確認(rèn)表”報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

3.7.3.2 對于緊急放行的車輛，試制部工藝員根據(jù)“產(chǎn)品試制移交確認(rèn)表”進行技術(shù)對接，對所有試制階段，在評審、驗證檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題和沒有完成驗證的CUS單同時交給項目負責(zé)人。

3.7.3.3 項目負責(zé)人對所有CUS單未完成項進行確認(rèn)，并負責(zé)未完成項目的追蹤，驗證。

3.7.3.4 為了試制驗證的需要，項目負責(zé)人安排再次試制驗證，質(zhì)量部應(yīng)及時給予配合試制驗證。

3.7.3.5 設(shè)計輸出評審時，對緊急放行單中的未完成驗證的項目，需要進行評審驗證和確認(rèn)。

表6 產(chǎn)品試制移交確認(rèn)表

3.8 試制總結(jié)

試制結(jié)束后，應(yīng)編制“樣車試制報告”，在設(shè)計確認(rèn)時，作為證實性材料，是否滿足生產(chǎn)線、顧客的要求進行評價的依據(jù)。

4 結(jié)論

通過以上的分析、舉例，我們對試制中質(zhì)量問題的控制可總結(jié)為以下幾點：

1）新產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響后期產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，試制是第一次將設(shè)計人員的理念變成實物的的階段，是研發(fā)階段的一個重要環(huán)節(jié)。

2）試制是設(shè)計實現(xiàn)滿足市場和顧客的要求的實物體現(xiàn)，任何結(jié)構(gòu)上的設(shè)計疏忽都可以在試制階段被發(fā)現(xiàn)，只有嚴(yán)格按試制驗證流程，才可以為市場提供滿足顧客要求的產(chǎn)品。

3）試制驗證作為設(shè)計的一個延續(xù)，是設(shè)計的的一個關(guān)鍵階段，因此，把好試制質(zhì)量關(guān)，是汽車企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品成功與否必不可少的重要環(huán)節(jié)。

試制中質(zhì)量問題的影響因素很多，我們解決問題的關(guān)鍵在于找出問題的根源，從而從根本上避免質(zhì)量問題的發(fā)生。

試制中質(zhì)量控制程序繁多，但都發(fā)揮著及其重要的作用。我們在工作中，不僅要解決好現(xiàn)有的問題，還要從長期的工作中總結(jié)經(jīng)驗，完善試制流程，使試制工作的有效性得到強化。

[1] 馬林,羅國英.全面質(zhì)量管理基本知識.[M]中國經(jīng)濟出版社.2001.

[2] 關(guān)文達.汽車構(gòu)造.[M]北京∶機械工業(yè)出版社.2004.

Exploration of bools and methods for quality control of cutombile trial Production

Liu Xiuzhi
（Anhui Jianghuai Automobile group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

Trial product plays an important role in the quality control, This article analyses its actions from the three stages of before assembling, on assembling and after assembling. If the product quality is not controlled accurately and timely before the new products put into production, you will pay a high price, and the problems caused must be rectified, it will also extend the product development cycle and waste costs.

Trial product; quality; verification

U461

A

1671-7988 (2017)16-176-04

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.061

劉秀芝，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。