國(guó)際工程物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與管控分析

葉申+邢云飛

摘 要：隨著中國(guó)時(shí)代整體大環(huán)境的對(duì)外國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)國(guó)際工程物流行業(yè)也得到了空前的繁榮發(fā)展時(shí)期，國(guó)際工程物流實(shí)力對(duì)于我國(guó)對(duì)外國(guó)際工程承包行業(yè)的整體發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。 更多的中國(guó)國(guó)際承包上已經(jīng)越來(lái)越明白，想要在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際承包行業(yè)中謀求更多的利益與市場(chǎng)份額，需要對(duì)國(guó)際工程物流進(jìn)行整體的規(guī)劃、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理及良好的風(fēng)險(xiǎn)把控，從而實(shí)現(xiàn)將國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降到最低。

關(guān)鍵詞：國(guó)際工程物流；風(fēng)險(xiǎn)把控；風(fēng)險(xiǎn)管理

在如今經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，全球的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了多元化與復(fù)雜化的趨勢(shì)，我國(guó)的許多國(guó)際工程物流業(yè)務(wù)正在向著多區(qū)域、國(guó)際化的方向發(fā)展。國(guó)際工程物流擁有著距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，還會(huì)涉及到海關(guān)進(jìn)出口、貨物包裝、裝卸、國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。我國(guó)的國(guó)際工程物流也發(fā)展起步較晚，整體發(fā)展與很多國(guó)際貿(mào)易發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)相比，還存在的一定的差距，在風(fēng)險(xiǎn)整體規(guī)劃與管控和具體措施執(zhí)行方面還存在著諸多的不足，同時(shí)也缺少足夠的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估與管控能力，需引起行業(yè)相關(guān)企業(yè)及負(fù)責(zé)人員重視。

一、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估

國(guó)際工程物流的主要工作環(huán)節(jié)包括：國(guó)內(nèi)出口口岸（大多為國(guó)際出口海港）出口、裝載、海上（或國(guó)際陸路）運(yùn)輸、國(guó)外目地港口卸貨、國(guó)內(nèi)外口岸/邊境轉(zhuǎn)關(guān)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、國(guó)外內(nèi)陸、內(nèi)河運(yùn)輸，最終將貨物按時(shí)運(yùn)到國(guó)外制定倉(cāng)庫(kù)或施工現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，進(jìn)行相關(guān)的調(diào)度。國(guó)際工程物流包含了長(zhǎng)距離的空間轉(zhuǎn)移、期間存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，比如海上運(yùn)輸各種風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)外安全治安風(fēng)險(xiǎn)、道路安全風(fēng)險(xiǎn)、及運(yùn)輸延誤所導(dǎo)致的貨物逾期抵達(dá)、施工現(xiàn)場(chǎng)的其他意外因素導(dǎo)致貨物貨物等，都對(duì)國(guó)際工程造成直接影響和損失。此次我們挑選出來(lái)其中的幾項(xiàng)常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行討論。

（一）貨物風(fēng)險(xiǎn)

1、包裝。對(duì)于國(guó)際工程物流工作來(lái)說(shuō)，包裝對(duì)貨物起到了重要的保護(hù)的作用。如果貨物的包裝強(qiáng)度不夠、包裝重心點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，如包裝時(shí)如果重心太高，很有可能導(dǎo)致貨物在卸貨時(shí)發(fā)生傾斜或倒塌的現(xiàn)象。一系列的包裝不合格隱患，將直接導(dǎo)致貨物在長(zhǎng)途國(guó)際運(yùn)輸中難以承擔(dān)較大的裝卸吊裝的承受力，使得貨物包裝損壞，繼而使里面的貨物受損；不同的貨物包裝的方式也各不相同，例如電氣設(shè)備需要嚴(yán)格的防水放劇烈震動(dòng)等要求，所以要根據(jù)不同貨物，合理設(shè)計(jì)包裝方法。

2、綁扎系固。貨物的綁扎系固在海上運(yùn)輸中較為的常見(jiàn)也非常重要，需要考慮到在運(yùn)輸過(guò)程中包裝的穩(wěn)定性。尤其是針對(duì)一些大型貨物的綁扎系固，甚至?xí)苯佑绊懞Ｉ线\(yùn)輸?shù)拇暗恼w穩(wěn)定性，因此需要有專(zhuān)業(yè)的配載方案，以及足夠強(qiáng)度的特殊系固索具進(jìn)行系固，一旦配載方案不合理或系固的力度不夠或方式不當(dāng)，將導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生。不同的貨物有著不同的綁扎系統(tǒng)的要求，除了要考慮到貨物自身的特性外，還需要對(duì)貨物的各部位受力情況進(jìn)行實(shí)際的分析，以及在海上運(yùn)輸過(guò)程中由海浪波動(dòng)及風(fēng)速所帶來(lái)的搖晃、震蕩等作用所帶來(lái)的外力影響，都要綜合進(jìn)行分析。

3、卸貨。國(guó)際工程物流工作中，在運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜的線路中，會(huì)涉及到多次裝卸貨物環(huán)節(jié)，而卸貨與裝貨本身就存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)與不確定因素，往往會(huì)對(duì)貨物造成一定的損耗[2]。裝卸貨的次數(shù)越多，貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)就越大。如果境外工程承包建設(shè)地點(diǎn)是在一些第三世界國(guó)家，那么當(dāng)?shù)啬康牡馗劭诘难b卸條件，及管理水平與工人的操作水平十分有限，使得裝卸風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)直線上升。

（二）時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)

1、國(guó)內(nèi)外清關(guān)。貨物在進(jìn)出口階段會(huì)涉及到出口報(bào)關(guān)及國(guó)內(nèi)外清關(guān)，國(guó)內(nèi)外海關(guān)會(huì)對(duì)所有進(jìn)出口的貨物及配套單據(jù)進(jìn)行詳細(xì)核查，并根據(jù)相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行出口退稅等工作，涉及到的手續(xù)與程序繁多，涉及到國(guó)內(nèi)外多個(gè)相關(guān)部門(mén)。這種情況下，需要國(guó)際工程物流者具有豐富的經(jīng)驗(yàn)及良好的溝通水平，否則會(huì)會(huì)造成工作效率的下降而延遲貨物運(yùn)抵，甚至影響國(guó)外現(xiàn)場(chǎng)的整體施工進(jìn)度。

2、裝貨卸貨時(shí)間。國(guó)際海運(yùn)輸兩邊港口的裝卸貨工作計(jì)劃，需要提前與當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)行聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，對(duì)需要辦理的事項(xiàng)與文件提前的處理，否則將會(huì)影響到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。貨物在到港前應(yīng)當(dāng)提前做好提貨的準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)船舶在港口停滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的事情發(fā)生，避免或減少由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的雙重?fù)p失。

3、運(yùn)輸時(shí)間。海上天氣、運(yùn)輸路線、海上國(guó)際安全因素等諸多因素影響，會(huì)為運(yùn)輸本身帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。船舶在海上運(yùn)輸除了要嚴(yán)格遵守運(yùn)輸線路以外，還要根據(jù)實(shí)際天氣情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，否則將會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間受到影響。

二、風(fēng)險(xiǎn)管控的具體措施

（一）質(zhì)量管控

1、包裝質(zhì)量管控。國(guó)際工程物流企業(yè)需要對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镉兄y(tǒng)籌規(guī)劃，詳細(xì)了解每件貨物的屬性與特性，按照相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸包裝規(guī)定對(duì)貨物進(jìn)行區(qū)分，統(tǒng)一包裝。貨物的包裝需要與貨物的屬性相關(guān)聯(lián)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)貨物的區(qū)分度，便于后期的分檢，減少錯(cuò)誤的出現(xiàn)，同時(shí)也要對(duì)對(duì)貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的把控。

2、系固綁扎。國(guó)際工程物流企業(yè)需要對(duì)所使用的系固索具與設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，定期更新先進(jìn)的設(shè)備儀器。需要保證所使用的設(shè)備與索具擁有足夠的強(qiáng)度，能夠經(jīng)受可能發(fā)生的滑動(dòng)與側(cè)翻所帶來(lái)的巨大拉力；避免使用強(qiáng)度不一的系固裝置與繩索，否則將會(huì)產(chǎn)生受力不均的情況；系固設(shè)備需要在使用前進(jìn)行詳細(xì)的檢查，系固材質(zhì)需與實(shí)際貨物想適用，避免造成系固材質(zhì)對(duì)貨物外包裝及貨物本身造成損壞，同時(shí)確保在貨物的承載范圍之內(nèi)；如果貨物中含有危險(xiǎn)品，則需要有更加嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。

3、卸貨質(zhì)量。港口的裝貨卸貨人員應(yīng)當(dāng)保證在對(duì)貨物的卸貨與裝貨的過(guò)程中，有足夠的安全防護(hù)措施保障，對(duì)到港的船舶開(kāi)倉(cāng)后首先進(jìn)行檢查，再卸貨，對(duì)可能隱含的可能對(duì)貨物安全構(gòu)成隱患的因素進(jìn)行及時(shí)的排查并通報(bào)，相關(guān)方面采取有效的解決措施。對(duì)于一些需要采用大型機(jī)械進(jìn)行裝卸的重大貨物，要對(duì)卸貨地點(diǎn)有著足夠的了解，確保可以承受住重大貨物的堆存要求，同時(shí)也要防止貨物受潮暴曬，對(duì)貨物造成破壞。endprint

4、堆存質(zhì)量。貨物在進(jìn)行堆存的過(guò)程中，需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)定排放，保證貨物合理的堆碼，并采取防曬防潮的保護(hù)措施。對(duì)于一些電氣、電力設(shè)備或鋼鐵材質(zhì)較多的物件，則需要嚴(yán)格的防止海上潮濕所帶來(lái)的腐蝕銹損。

5、境內(nèi)外運(yùn)輸質(zhì)量。根據(jù)完備可行的運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行境內(nèi)外運(yùn)輸；在運(yùn)輸前對(duì)所使用的運(yùn)載工具進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)綁扎等設(shè)施的安全檢查；整個(gè)運(yùn)輸工作要由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)完成；防止運(yùn)載工具在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的意外狀況，如可能，最好安排備用隨行運(yùn)輸車(chē)隊(duì)前往；對(duì)一些安全局勢(shì)較為惡劣的國(guó)家，則應(yīng)當(dāng)配備必要的武裝安保措施。

（二）時(shí)間管控

1、海關(guān)清關(guān)。了解當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)工作習(xí)慣及相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)安排合理的時(shí)間提前對(duì)船舶進(jìn)行清關(guān)操作，以有效縮短清關(guān)等待時(shí)間。國(guó)際工程物流企業(yè)需要與海關(guān)方面做好提前的溝通工作，避免因?yàn)闇贤ń涣鲉?wèn)題而導(dǎo)致的工作效率下降，增加清關(guān)時(shí)間。

2、裝卸時(shí)間管控。海上運(yùn)輸?shù)呢浳锏礁矍埃敦浵嚓P(guān)設(shè)備及人員需要提前抵達(dá)港口的制定地點(diǎn)，提前準(zhǔn)備，并對(duì)貨物的清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)等工作在時(shí)間上打好提前量。卸貨時(shí)應(yīng)減少中途中轉(zhuǎn)的時(shí)間，對(duì)于重大件貨物，需要利用車(chē)船直取的方式，加快貨物的裝卸與倒運(yùn)的速度與安全。

3、運(yùn)輸時(shí)間的管控。在國(guó)際海上運(yùn)輸工作中，要對(duì)運(yùn)輸航線周?chē)募竟?jié)特點(diǎn)有著提前的熟悉，充分了解運(yùn)輸過(guò)程中的海洋氣候及天氣信息，盡可能的降低因?yàn)楹Ｑ蠛吞鞖獾韧饨缫蛩貛?lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際工程物流服務(wù)商還需要建立必要的海上突發(fā)事件應(yīng)急措施，對(duì)可能因?yàn)橥饨缫蛩囟斐傻呢浳锸軗p有著提前的預(yù)估與準(zhǔn)備。

三、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)國(guó)際工程物流在如今的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境下，已經(jīng)得到了較為有利和更加廣闊的發(fā)展空間，但風(fēng)險(xiǎn)范圍及種類(lèi)也隨之增加，需要我們用科學(xué)的態(tài)度與眼光進(jìn)行審視，并采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管控。針對(duì)具體問(wèn)題具體分析，利用宏觀的視角對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行把控，提前預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)的存在，并努力的保證將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低，從而最大程度的避免或減少受到的風(fēng)險(xiǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉明.巴基斯坦工程項(xiàng)目物流方案的探討[J].物流工程與管理，2015，07：192-193+204.

[2]何慧.國(guó)際工程物流項(xiàng)目中運(yùn)輸方案優(yōu)化研究[J].物流工程與管理，2015，08：64-65.endprint