建設(shè)大道交叉口設(shè)計及路基防護(hù)

黃朝燾

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

建設(shè)大道交叉口設(shè)計及路基防護(hù)

黃朝燾

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

基于目前城市主干路進(jìn)行交叉口設(shè)計與路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，結(jié)合工程項(xiàng)目所處的實(shí)際情況，分析了道路工程交叉口的設(shè)計效果，并提出了路基防護(hù)技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

建設(shè)大道；交叉口設(shè)計；路基防護(hù)；邊坡防護(hù)技術(shù)

1 工程概況

貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程，是構(gòu)建“縱橫連接、互通成網(wǎng)”道路框架體系的重要組成部分。地區(qū)路網(wǎng)布局規(guī)劃共涉及雙龍北線、建設(shè)大道、貴龍縱線、水塔坡—北京東路段龍水路以及西南環(huán)線—建設(shè)大道段龍水路，因其處在規(guī)劃階段，使得未來持續(xù)深化建設(shè)存在諸多不確定性因素。基于此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)盡快確定主骨架路網(wǎng)工程的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容，以完成對應(yīng)的規(guī)劃控制審批工作。這是加快解決道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行壓力較大所帶來的問題影響的重要課題內(nèi)容，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來。以建設(shè)大道為例，作為城市主干路，其設(shè)計車速60 km/h，瀝青混凝土路面雙向六車道，道路寬度為40 m，道路總長13.865 km。基于建設(shè)大道交叉口建成后，將實(shí)現(xiàn)谷腳、千家卡、龍里縣城以及龍洞堡的有效聯(lián)系，相關(guān)人員應(yīng)在原有線形結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計應(yīng)用。此外，建設(shè)大道道路工程還包括路基、路面、綠化以及附屬設(shè)施建設(shè)等，因此，研究人員還要采取必要的路基防護(hù)技術(shù)，來保證工程結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。

2 建設(shè)大道交叉口設(shè)計分析

建設(shè)大道道路全線共設(shè)置9座立交，即龍水路立交、龍騰南路立交、貴龍大道立交、見龍洞路、機(jī)場路立交、外環(huán)路立交、210立交、中鐵大道立交以及貴龍縱線立交。為提高建設(shè)大道交叉口設(shè)計應(yīng)用的有效性，研究人員應(yīng)對若干設(shè)計方案進(jìn)行比對，以選出具有科學(xué)合理性的交叉口設(shè)計。以龍水路立交設(shè)計為例，由于該立交設(shè)計處在榜榜坡附近，是建設(shè)大道與龍水路銜接的重要交叉節(jié)點(diǎn)，因此，其不僅是內(nèi)環(huán)線骨架道路，還是實(shí)現(xiàn)貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)向外輻射與溝通目標(biāo)的主通道。具體來說，由于該立交設(shè)計服務(wù)對象為，中長距離的轉(zhuǎn)換交通、龍水路以及建設(shè)大道的交通快速轉(zhuǎn)換，為此，設(shè)計人員應(yīng)對在立交范圍內(nèi)的砼材商品混凝土有限公司、幸福水庫以及周邊村道進(jìn)行接順處理。龍水路節(jié)點(diǎn)為主干道與主干道相交路口，建設(shè)大道交通量較大，屬于環(huán)線道路，服務(wù)范圍廣。因此立交形式主要是考慮解決建設(shè)大道、龍水路的過境、服務(wù)交通。在設(shè)計交叉口時，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況從若干設(shè)計方案中選出最具作用效果的施工建設(shè)方式。

(1)方案一

該立交方案，對龍水路往二戈寨方向、龍水路往龍里方向、建設(shè)大道往機(jī)場方向以及建設(shè)大道往龍里方向四個主流向，即主流向轉(zhuǎn)向采用定向和半定向匝道，等級較高；次要流向采用苜蓿葉匝道完成交通轉(zhuǎn)向的設(shè)計，來滿足龍水路與建設(shè)大道的快速分流交通需求。匝道最小平曲線半徑為50 m，緩和曲線最小長度為35 m，最大匝道最大縱坡為5%，占地面積為90 666 m2，拆遷面積為1 300 m2，估算建安投資約為1.19億元。其作用特點(diǎn)在于：在主流向轉(zhuǎn)向過程中，采用定向和半定向匝道，從而實(shí)現(xiàn)完成高效的交通轉(zhuǎn)向。

(2)方案二

三層體系菱形立交，即結(jié)合工程所處的地形條件，減少土石方開挖量以及減少對征拆和占地面積的影響，來滿足遠(yuǎn)期交通量增長需求。因此，交叉口設(shè)計人員應(yīng)采用龍水路主線設(shè)高架橋上跨交叉口設(shè)計。而建設(shè)大道則應(yīng)采用拉槽下穿交叉口，以使地面作為平交，并用信號燈控制的方式，來實(shí)現(xiàn)三層體系菱形立交形式作用目標(biāo)。其作用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在平交口設(shè)計為地面層，龍水路直行車為高架層，建設(shè)大道直行車為拉槽層，立交層次關(guān)系明確，與周邊地形結(jié)合較好。但是從交通量預(yù)測數(shù)據(jù)來看，地面轉(zhuǎn)向交通通過信號燈控制也能滿足交通增長需求。如表1所示，為交叉口設(shè)計方案比選結(jié)果。

表1 建設(shè)大道龍水路立交橋交叉口設(shè)計方案比選結(jié)果

根據(jù)上表分析結(jié)果可以看出，龍水路立交方案一的立交形態(tài)簡單，占地面積最較小，工程投資較小，對交通需求的解決較為完善。因此，應(yīng)選用“苜蓿葉雙匝道+半定向匝道”來進(jìn)行建設(shè)大道交叉口的立交橋設(shè)計。

3 建設(shè)大道路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用

3.1 特殊路基處理技術(shù)

根據(jù)本項(xiàng)目地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖性多變、風(fēng)化層較厚的特點(diǎn)，經(jīng)調(diào)查研究，對沿線出現(xiàn)的不良地質(zhì)采取針對性處理措施。具體來說，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)選線，即盡可能避繞不良地質(zhì)路段，若無法避讓則盡量選擇有利部位通過，并根據(jù)不良地質(zhì)的類型、分布范圍擬定處治措施。首先，對于巖溶路基的處治措施：技術(shù)人員應(yīng)采用排查、避讓以及疏引等措施進(jìn)行處治。其次，崩塌的處治措施：設(shè)計中采用避讓、攔截以及支補(bǔ)等措施進(jìn)行處治。再次，滑坡的處治措施：設(shè)計中采用避讓、錨固、支擋以及上部卸載等措施進(jìn)行處治。最后，軟土的處治措施：設(shè)計中采用強(qiáng)夯、置換以及擠密等措施來進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的防護(hù)處治。

3.2 路基邊坡防護(hù)技術(shù)

當(dāng)工程路基邊坡的填土高度小于8 m時，邊坡防護(hù)技術(shù)人員應(yīng)采用直接噴播植草方式，來進(jìn)行綠化防護(hù)。挖方邊坡防護(hù)，在地質(zhì)狀況良好并確保邊坡穩(wěn)定的情況下主要以生態(tài)防護(hù)為主，減少實(shí)體防護(hù)形式；在邊坡抗風(fēng)化能力較差或邊坡欠穩(wěn)定的情況下，應(yīng)加強(qiáng)生態(tài)防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合。在欠穩(wěn)定邊坡或用地受限需要收縮坡腳的路段，采用護(hù)腳、護(hù)肩、重力式擋墻、加筋土擋墻、錨桿擋墻等不同的形式，以適應(yīng)不同的地形、地貌、地質(zhì)條件。邊坡防護(hù)形式可根據(jù)不同路段地質(zhì)勘察具體情況采用人字形骨架防護(hù)、小格子梁防護(hù)、錨桿框架梁防護(hù)、錨索框架梁防護(hù)等邊坡防護(hù)措施。在挖方邊坡靠人行道外側(cè)設(shè)置高度為1.5 m的導(dǎo)向墻。

4 結(jié)束語

上述研究成果可以表明，道路工程建設(shè)人員要想實(shí)現(xiàn)緩解城市交通運(yùn)輸壓力的目標(biāo)，應(yīng)采用如下措施方法來進(jìn)行優(yōu)化控制。

(1)對于城市主干道交叉口的設(shè)計合理性問題，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合工程所處交通環(huán)境從若干設(shè)計方案中選出最具應(yīng)用效果的建設(shè)方式。

(2)對于道路工程施工路基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性問題，建設(shè)人員應(yīng)針對路基實(shí)際施工情況，采取具有針對性的路基防護(hù)技術(shù)，從而提高結(jié)構(gòu)建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。

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[3] 汪小茂,高紅艷,李亮. 城市堤路結(jié)合建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)問題研究——以武漢市濱江大道建設(shè)工程為例[J]. 人民長江,2011,(20):4-6.

2017-03-07

黃朝燾(1989-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：市政道路。

U412

：C

：1008-3383(2017)07-0064-02