公路路基路面破壞成因及檢測技術(shù)分析

張小萍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的城市化建設(shè)腳步也在不斷加快，要保證城市交通的發(fā)展，首先就需要路面路基施工進行重視，在最近幾年我國相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，實現(xiàn)了對路面路基施工技術(shù)的規(guī)范性管理，但是，公路在實際的應(yīng)用過程中還存在許多的問題，公路路基路面會受到一定的破壞。本文重點就對公路路面破壞的特征及成因進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；破壞特征；成因

引言

道路工程中以路基路面施工為主，路基路面施工質(zhì)量的好壞對整個路基路面都具有非常重要的作用。所以，在進行市政項目路基路面施工過程中，就需要對整個施工工程進行一個合理的計劃，并對公路路基路面破壞特征及成因進行充分的分析，進而對每個施工程序都進行一個有效的安排，并進行施工工藝的選擇，做到對工程整體的保證。

1、道路基層概述

道路基層主要指的是位于瀝青層下面，運用高質(zhì)量材料填筑的主要承重層，直接位于水泥混凝土路面下面的也屬于道路基層，道路基層所應(yīng)用的主要材料是高質(zhì)量材料。在進行公路路基路面施工過程中，需要保證施工人員及工程技術(shù)人員進行有效的配合，同時還需要相關(guān)管理人員進行綜合性的管理，這就需要施工方在施工準備階段就對施工的規(guī)范標(biāo)準等進行有效的掌握，對施工圖紙進行有效的閱讀，涉及到圖紙中相關(guān)技術(shù)施工問題就要進行深入的研究。同時，對于上述問題，還需要在工程開工前進行現(xiàn)場的勘察，并通過勘察結(jié)果進行管理及技術(shù)的有效應(yīng)用，而設(shè)計單位，監(jiān)理單位，建設(shè)單位都要進行及時的交底，這樣采能夠保證工程項目在實際的實施過程中能夠?qū)龅剡M行有效的結(jié)合，進而進規(guī)范化、標(biāo)準化的工程開展。

2、公路路基路面破壞特征

2.1 離析問題

在進行路面施工過程中，所運用到的主要材料瀝青混合料會出現(xiàn)離析問題，此問題的出現(xiàn)會造成材料內(nèi)部的組成配合不足，這樣就大大降低了瀝青材料的性能。例如，在級配離析問題中，造成此問題的主要原因就是粗料集中區(qū)、細料集中區(qū)的分布不夠均勻，就會造成混合料搭配不夠均勻，進而造成離析問題。縱向離析問題是瀝青施工中最為常見的問題。

2.2 硬化問題

此問題出現(xiàn)的原因主要是因為材料配合比例控制不當(dāng)造成的。在進行公路路面施工過程中，對混凝土、瀝青的利用率非常高，當(dāng)兩者進行配運用時會存在配合比例不對的問題，這樣就會造成路面硬化問題的出現(xiàn)。例如，當(dāng)混凝土配比較多，而瀝青配比較少時，就會出現(xiàn)路面沉陷、膨脹等問題。

2.3 侵蝕問題

對于任何路面工程來說，都要面臨侵蝕問題的出現(xiàn)。因為路面基層施工所應(yīng)用到的主要材料就是水泥、砂、石等材料，這些材料都不能夠?qū)τ晁凶銐虻牡挚梗@樣就會造成路面因為沖擊力而出現(xiàn)各種侵蝕問題，進而對材料的緊密性造成一定的影響。例如，在雨水較多的季節(jié)進行路面基層工程的施工，就會造成路面基層鋪設(shè)過程中鋪設(shè)好的材料受到雨水的沖刷進而變的松弛。

2.4 車轍問題

公路路面中車轍問題也是公路路面收破壞的主要原因。我國在進行公路路面的施工中應(yīng)用最為廣泛的就是半剛性基層瀝青路面，此公路的施工建設(shè)能夠保證基層自身不會出現(xiàn)變形問題，而路面因為是瀝青路面，就會造成路面出現(xiàn)車轍的問題。而瀝青路面出現(xiàn)車轍問題的主要原因就是因為當(dāng)路面在高溫情況下，自身的勁度模量會發(fā)生變化，會出現(xiàn)大幅度的降低，此時就會造成公路路面的抗剪切變形能力不能夠有效的對重型車輛進行承載，這樣就會造成車轍問題的出現(xiàn)，對于上坡路段來說此問題會更加嚴重。

3、公路路基破壞成因

3.1 基層

對于公路來說，其半剛性基層的厚度一般能夠達到20cm，所應(yīng)用到的主要就是碎石會石灰粉煤灰，同時還要對穩(wěn)定碎石進行應(yīng)用，所得到了半剛性底基層厚度能夠達到20-40cm。對于半剛性材料層來說，其所需要達到的厚度要能夠保持在40-60cm。對于半剛性材料路面來說，其能夠承載的最大承載量主要是由半剛性材料層的質(zhì)量及其厚度所決定的，當(dāng)路基基層與低基層的施工質(zhì)量達不到要求時，所施工完成的路基工程就不能夠形成一個整體，這樣就會造成路基的整體質(zhì)量并不均勻，當(dāng)路面為瀝青路面時，就會造成瀝青路面局部出現(xiàn)損壞的問題。當(dāng)對于路面的設(shè)計及施工都能夠規(guī)范的完成時，半剛性的路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題一般都是出現(xiàn)在行車道的輪跡帶上。當(dāng)輪跡帶上出現(xiàn)有小的裂縫時，接下來就會造成橫向裂縫的出現(xiàn)，最后就會造成網(wǎng)裂及形變的危害。

3.2 巖土地基

填土路基經(jīng)常會出現(xiàn)縱向不均勻沉降的現(xiàn)象，這就會造成路面頂面有不平整的情況出現(xiàn)，不平整的主要方式為波滾式。而造成沉降問題出現(xiàn)的主要原因有以下幾個方面：第一，公路最初的路基有固節(jié)變形的問題出現(xiàn)，此時再進行路堤的填筑之后就會對最初路基造成加載問題，進而造成路基的變形，此時的變形主要為壓縮變形；第二，就是路堤自身出現(xiàn)了固節(jié)變形的問題，而路堤自身固節(jié)變形問題的出現(xiàn)主要是因為進行填土?xí)r對填土高度、土的性質(zhì)及壓實密度沒有進行合理的施工，這樣就會造成路基的沉降問題出現(xiàn)。對于路基的壓實密度來說，因為此問題而出現(xiàn)的問題主要就是路面出現(xiàn)裂縫，所形成的裂縫主要以縱向裂縫為主，當(dāng)路面有水流入地基時，就會造成地基及填土槽有不均勻的問題，此時的瀝青及水泥混凝土路面就會出現(xiàn)縱向裂縫。例如，在通過橋梁建筑時，經(jīng)常會出現(xiàn)汽車橋頭跳車的現(xiàn)象，這主要就是因為橋頭路基出現(xiàn)了沉降的問題。

3.3 不良地質(zhì)現(xiàn)象對地基穩(wěn)定性的影響

當(dāng)在不良地質(zhì)中進行道路的建設(shè)施工時，地基也就需要在不良地質(zhì)中進行施工，而不良地質(zhì)一般指的是滑坡、空穴等，對于公路的建設(shè)來說，因為公路在實際的建設(shè)過程中會對當(dāng)?shù)氐牡孛箔h(huán)境產(chǎn)生一定的改變，此時也就對水地質(zhì)及工程地質(zhì)條件都造成了改變，在汽車不間斷荷載作用下，就會使不良地質(zhì)條件更加具有出現(xiàn)的動力，這樣就會造成公路出現(xiàn)沉降、裂縫、及坍塌的問題，而這也是為什么我國最近幾年經(jīng)常會出現(xiàn)城市哪條道路出現(xiàn)坍塌的主要原因。

4、檢測技術(shù)

在進行公路路基路面檢測時，在保障檢測質(zhì)量的前提下，要盡量減少檢測費用，不斷提高檢測的效率，堅持經(jīng)濟性的原則。一方面，方便了人們的生活和工作；另一方面，由于受到各種因素的影響，公路路基路面的病害也在不斷發(fā)生，因此路況檢測技術(shù)應(yīng)運而生。通常情況下，對高速公路路基路面進行檢測的主要內(nèi)容有：摩擦系數(shù)、平整度、路面損壞等等。而雷達探地檢測技術(shù)、EH-4連續(xù)電導(dǎo)率檢測技術(shù)、聲波法檢測技術(shù)等是高速公路路基路面進行檢測的主要使用技術(shù)。所謂彎沉，主要是指利用路基路面檢測技術(shù)，對路面的沉降及沉降引起的彎曲現(xiàn)象進行檢測；所謂平整度，主要是指利用檢測技術(shù)對公路的平整度狀況進行檢測，平整度能夠?qū)π熊嚨氖娣犬a(chǎn)生直接的影響，二者成正比例關(guān)系。所謂裂縫檢測主要是指利用檢測技術(shù)檢測路面發(fā)生裂縫的原因。用于高速公路路基路面的檢測技術(shù)很多，但是，各個檢測技術(shù)之間的作用原理存在巨大的差距。比如：雷達檢測法通過雷達來檢測路面存在的病害；而聲波法辨析路面的問題和缺陷主要是通過聲波發(fā)出和反饋的時間差來進行檢測的。高速公路路基會有不同的病害，因此，為了使檢測結(jié)果更加的準確、經(jīng)濟和高校，在選擇檢測技術(shù)時，要一切從實際出發(fā)，具體問題具體分析，選擇最恰當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)。

5、結(jié)語

綜上所述，通過對公路路面及路基破壞特征及成因的分析，可以明顯看出，路面與路基之間存在著非常密切的聯(lián)系，兩者是相互作用相互影響的。所以，對于路基路面的建設(shè)與修護來說，就需要進行全面有效的維護分析，從根本上預(yù)防及解決問題。

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