淺談?wù)诬壍离娐穮^(qū)段分路不良的幾點(diǎn)思考

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。列車運(yùn)行速度越來(lái)越快，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全穩(wěn)定性也日益顯得重要起來(lái)。軌道電路就是保證列車安全穩(wěn)定的重要信號(hào)設(shè)備。但由于銹蝕、風(fēng)華、氣溫等外部因素的存在，軌道電路往往會(huì)出現(xiàn)分路不良的問(wèn)題。一旦發(fā)生分路不良故障將會(huì)對(duì)列車的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重的還會(huì)造成重大的安全事故。本文將在分析鐵路軌道電路分路不良原因以及所造成的危害的基礎(chǔ)上對(duì)鐵路軌道電路分路不良的整治提出幾點(diǎn)有效的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：軌道電路；分路不良；整治；對(duì)策

分路不良是電務(wù)部門多年來(lái)普遍存在的頑疾，威脅列車運(yùn)行安全，存在重大安全隱患。但其原因復(fù)雜、形式多樣、難以解決，使軌道電路分路不良的分析與整治成為鐵路信號(hào)人員面臨的重要課題。

一、鐵路軌道電路分路不良對(duì)鐵路安全運(yùn)行所造成的危害

鐵路軌道電路主要是以鐵路中的兩側(cè)鋼軌作為主要的導(dǎo)體，并在兩端施加電氣絕緣或是電氣分隔，并在兩端分別接入送電或是受電設(shè)備從而構(gòu)成一個(gè)完整的電氣回路，通過(guò)使用軌道電路能夠車輛對(duì)道岔的占用情況進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，在軌道電路的運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)在回路中通入一定的電流，在信號(hào)發(fā)送端完成電信號(hào)的發(fā)送，當(dāng)電信號(hào)接收端接收到電壓（或是電流）信號(hào)后使得繼電器吸合則表示此段軌道電路空閑。當(dāng)某段軌道區(qū)域出現(xiàn)鐵路軌道電路出現(xiàn)分路不良問(wèn)題時(shí)，列車進(jìn)入到相應(yīng)的區(qū)段時(shí)鐵路信號(hào)將無(wú)法正常顯示相應(yīng)的列車信息，在該區(qū)段的信號(hào)燈或是控制臺(tái)上會(huì)顯示錯(cuò)誤的列車信息，對(duì)于列車的調(diào)度與安全運(yùn)行將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響：

（一）當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，如車站的值班人員并未對(duì)進(jìn)路進(jìn)行空閑確認(rèn)，而是錯(cuò)誤的開(kāi)放信號(hào)將會(huì)出現(xiàn)列車碰撞的事故。

（二）在列車調(diào)度作業(yè)中，如出現(xiàn)鐵路軌道電路分路不良問(wèn)題，列車在通行道岔的過(guò)程中由于信號(hào)故障，車站工作人員會(huì)誤以為仍在通過(guò)道岔的列車已經(jīng)出清從而操作道岔，這一因信號(hào)錯(cuò)誤而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作會(huì)引起列車的脫軌，從而產(chǎn)生重大的安全事故。

（三）因信號(hào)故障進(jìn)行的提前操作道岔會(huì)使得列車在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)擠岔事故等。鐵路軌道電路分路不良問(wèn)題是一種常見(jiàn)且頻發(fā)的世界性頑疾，對(duì)列車的安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，應(yīng)當(dāng)在總結(jié)分析鐵路軌道電路分路不良故障發(fā)生原因的基礎(chǔ)上積極做好鐵路軌道電路分路不良故障的解決與故障預(yù)防，確保列車安全運(yùn)行。

二、軌道電路分路不良故障原因分析

所謂軌道電路分路不良就是俗稱的“壓不死”、“丟車”、或“白光帶”，即：當(dāng)列車進(jìn)入某一軌道區(qū)段時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器卻仍處在吸起狀態(tài)或時(shí)吸時(shí)落狀態(tài)，此時(shí)相應(yīng)的信號(hào)燈和控制臺(tái)上會(huì)錯(cuò)誤的顯示綠燈和白燈，表明該軌道電路已失去了對(duì)軌道區(qū)段占用狀態(tài)檢查的功能。當(dāng)發(fā)生這樣情況時(shí)，列車司機(jī)和車站調(diào)度人員就會(huì)誤認(rèn)為該區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操作，從而造成列車沖撞、擠拈、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。造成這一現(xiàn)象的原因主要與以下因素有關(guān)：

（一）鋼軌面生銹及污染

鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路就是通過(guò)作用于鋼軌來(lái)實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下，其表面灰塵吸附水分在鋼軌表面會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成Fe（OH）3為主要成分的一種薄膜氧化層。在―些貨場(chǎng)，裝卸粉塵散落在軌面或被機(jī)車車輛輪對(duì)帶到軌面上，再經(jīng)列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，其效果同生銹的氧化層一樣，當(dāng)列車分路時(shí)使輪對(duì)與軌面的接觸電阻變大，從而使軌道電路出現(xiàn)分路不良。按銹蝕程度，分路不良區(qū)段可分為輕度、中度和重度3種。

（二）車流量

鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中輪對(duì)與鋼軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦過(guò)程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。正線幾乎沒(méi)有生銹區(qū)段就是因?yàn)檐嚵鞔?、車速高的緣故，而在很少走車的?cè)線或斜股便會(huì)產(chǎn)生大量分路不良區(qū)段。

三、整治軌道電路分路不良的具體對(duì)策

在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中，鐵路軌道電路分路不良故障是長(zhǎng)期困擾各國(guó)鐵路企業(yè)的難題，為解決這一難題可以采取以下對(duì)策：

（一）采用高壓脈沖軌道電路新技術(shù)

高壓脈沖軌道電路是在鐵路自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢查輪對(duì)是否占用軌道電路區(qū)段的新技術(shù)。由于脈沖信號(hào)電壓幅度較高（DC45～130V），所以，對(duì)軌面銹蝕和雜質(zhì)有很好的擊穿能力，能夠有效解決壓不死問(wèn)題，又因電子高壓脈沖接收器具有較高的接收靈敏度，可使其較好適應(yīng)道床電阻較低的軌道區(qū)段，實(shí)現(xiàn)降低軌道區(qū)段紅光帶發(fā)生頻率的目的。

（二）建立分路不良區(qū)段臺(tái)帳，分類管理

各信號(hào)站、使用單位要高度重視軌道電路“壓不死”故障對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的危害，建立軌道電路分路不良區(qū)段臺(tái)帳，分類管理。掌握那些分路不良區(qū)段與風(fēng)雨侵蝕軌面生銹有關(guān)，那些分路不良區(qū)段與與粉塵污染有關(guān)軌面形成絕緣層有關(guān)，那些分路不良區(qū)段與經(jīng)常不走車輪對(duì)與鋼軌軌面接觸電阻增大軌道繼電器就不能可靠處于失磁分路狀態(tài)有關(guān)，便于維護(hù)、管理重點(diǎn)關(guān)注。

（三）做好對(duì)道床的清理

做好對(duì)道床的清理，隨時(shí)保證各類連接線、絕緣拉桿等設(shè)施裸露在視線可查范圍，減少由于土埋而造成的檢查不到位或檢查滯后現(xiàn)象。同時(shí)，良好的道床對(duì)軌道電路的正常使用及雨水的及時(shí)排空十分有利。每年雨汛期對(duì)生銹區(qū)段、污染區(qū)段定時(shí)定人定量進(jìn)行鋼軌軌面除銹和去污工作。

（四）搞好信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，確保信號(hào)設(shè)備可靠運(yùn)轉(zhuǎn)

信號(hào)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)是電務(wù)部門確保信號(hào)設(shè)備正常與否的重要檢測(cè)方式，是對(duì)信號(hào)設(shè)備使用中眾多基礎(chǔ)技術(shù)條件的全方位檢查，通過(guò)它，軌道電路“壓不死”等許多潛在隱患會(huì)在聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)中得到早發(fā)現(xiàn)早處理。

（五）掌握電壓調(diào)整技巧，減少或杜絕分路不良故障

軌道電路之所以不能正常使用，與道渣電阻大小、鋼軌阻抗高低、線路長(zhǎng)度、排水狀況、電壓調(diào)整等有很大關(guān)系。在雨季，我們?cè)谡{(diào)整軌道電壓時(shí)，要把確保行車安全放在第一位，把減少紅光帶故障放在第二位。掌握好電壓調(diào)整技巧只能減少紅光帶故障，而要杜絕下雨時(shí)出現(xiàn)故障必須排水良好，這是確保軌道電路不受季節(jié)影響而正常使用的關(guān)鍵。

（六）利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行軌道電路電壓的檢測(cè)、跟蹤、記錄、調(diào)整、判斷工作

由于微機(jī)監(jiān)測(cè)電壓實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)測(cè)，車列進(jìn)入軌道電路區(qū)段前后的電壓變化也能測(cè)量出來(lái)，而且還能進(jìn)行電壓比較，維修人員可通過(guò)此系統(tǒng)檢測(cè)軌道電路區(qū)段占用前后的電壓變化，以便及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及早處理。

總之，軌道電路分路不良仍是一個(gè)難以充分解決的問(wèn)題。針對(duì)軌道電路運(yùn)行的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的技術(shù)手段與方法整治軌道電路分路不良的情況，對(duì)確保運(yùn)鐵路運(yùn)輸安全具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任國(guó)橋.基于軌道電路解決站內(nèi)分路不良方案的研究[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2013，6（11）：41.

作者簡(jiǎn)介：王延松；（1976.3---）；男；大專學(xué)歷；畢業(yè)于北京交通大學(xué)；助理工程師；endprint