萬州長江二橋濱水生態(tài)公園工程通航安全分析

楊 勇, 楊會來, 孔德化, 蔣明貴

(長江重慶航道局， 重慶 401147)

萬州長江二橋濱水生態(tài)公園工程通航安全分析

楊 勇, 楊會來, 孔德化, 蔣明貴

(長江重慶航道局， 重慶 401147)

文章依托長江二橋濱水生態(tài)公園工程，通過該工程建設(shè)的對交通組織、臨水設(shè)施、安全監(jiān)督、風(fēng)險分析進(jìn)行論述，概括出項目的通航安全影響，為管理部門根據(jù)項目管理制定相應(yīng)措施提供依據(jù)。

臨水設(shè)施； 通航； 安全

萬州位于長江中上游結(jié)合部，重慶市的東部，三峽庫區(qū)腹心，是長江沿岸十大港口之一，具有“山城和江城”的雙重特性。擬建項目位于萬州長江二橋北橋頭下濱江區(qū)域，對面為萬州第一中學(xué)，臨近諸多住宅小區(qū)及商業(yè)美食街。項目占地面積為56 600 m2，主要服務(wù)人群為濱江路休閑市民，將著力營造萬州生態(tài)型濱水空間的試點區(qū)域。整個基地地形較為平坦，僅在緊鄰濱江道路及鄰水地塊形成現(xiàn)有硬質(zhì)護(hù)坡，地塊三面鄰水形成半島地勢，受三峽水庫調(diào)配影響變化較大。

1 工程概況

擬建的萬州濱水生態(tài)公園項目位于萬州長江二橋北橋頭下濱江區(qū)域，對面為萬州第一中學(xué)，臨近諸多住宅小區(qū)及配套商業(yè)美食街。該處屬于長江萬州水道左岸水域，長江上游航道里程為329.2～329.5 km。

工程地理位置見圖1，工程前沿(158 m高程)控制坐標(biāo)(北京54坐標(biāo)系)為：

A：X= 3411958.4256，Y= 36538090.5408

B：X= 3411958.9995，Y= 36538162.6213

C：X= 3412011.2221，Y= 36538364.2980

D：X= 3412065.9847，Y= 36538441.0114

E：X= 3412185.0512，Y= 36538440.8868

圖1 萬州濱水生態(tài)公園項目工程地理概位

2 工程對通航安全的影響論證

2.1 工程對交通組織的影響

2.1.1 工程對船舶航路的影響

2.1.1.1 工程河段船舶航路

工程河段通航船舶按《長江三峽庫區(qū)船舶定線制規(guī)定(2010)》航行，除橋區(qū)航段外，上行船舶應(yīng)沿左岸一側(cè)通航分道，下行船舶應(yīng)沿右岸一側(cè)通航分道盡可能靠右航行，并遠(yuǎn)離航道中心線。

船舶通過橋區(qū)航段，應(yīng)當(dāng)盡可能靠本船右舷一側(cè)的通航分道航行。大型船舶如因操作上受水流等不利因素的影響而在航行及會讓方面存在困難，難以完全按照規(guī)定的通航分道航行時，可占用部分航道中心線水域。

2.1.1.2 施工期對船舶通航的影響

根據(jù)本工程施工計劃安排，在施工期間利用三峽庫區(qū)低水位運行期間的有利時間段，先進(jìn)行158～165 m高程的灘涂綠化工程，再對165～173 m范圍的護(hù)坡加固、綠化建設(shè)，最后進(jìn)行173～175 m高程各段的擋土墻基礎(chǔ)和排水箱涵的施工。

工程所在左岸為上水船舶航路一側(cè)，船舶的航行線路距岸較近，但本工程施工難度不大，施工工期較短且施工區(qū)域與主航道保持有一定的安全距離，所以工程的建設(shè)對船舶航行的影響較小。

2.1.1.3 營運期對船舶通航的影響

工程建成營運后，165 m以下為自然灘涂區(qū)，165～173 m為原有的硬質(zhì)護(hù)坡和處理后的植物化護(hù)坡，而在173～175 m為建設(shè)的生態(tài)步道以及自然基塘，175 m以上區(qū)域為兒童沙坑、景觀眺望臺、生態(tài)草坪和自行車環(huán)道等多功能的公共空間。

各水位期，工程165 m護(hù)坡前沿與主航道邊界有150 m以上的距離，與船舶航線距離約170 m，距離較遠(yuǎn)?？傮w來說，工程建設(shè)對工程河段的船舶航路影響不大。

2.1.2 工程與船舶航線的關(guān)系

為分析工程對船舶習(xí)慣航路的影響，下面以工程前沿與航道內(nèi)行駛船舶航跡線的關(guān)系作為參考依據(jù)。本報告收集了2016年9月20日工程河段的船舶實測航跡線(圖2)。

圖2 工程河段的船舶實測航跡線

本次船舶航跡線測量時間正值水位蓄水期，此時萬州水位在151.3 m，水流平順，流速比降較小。由圖2可以看出工程外側(cè)距離船舶上水航跡線最近距離約為120 m，與船舶下水跡線相距更遠(yuǎn)。

2.1.3 通過工程河段船舶駕駛操作

(1)上、下行大型船舶同時駛近橋區(qū)航段水域，上行大型船舶應(yīng)等候下大型船舶行駛出后，方可駛?cè)?。上行大型船舶如已先行駛?cè)?，下行大型船舶?yīng)在橋區(qū)航段外下行通航分道內(nèi)采取減速、停車、必要時調(diào)頭的等讓措施。

(2)大型船舶和非大型船舶同時通過橋區(qū)航段，在遵循各自靠本船右舷一側(cè)通航分道航行的前提下，非大型船舶不論上、下行，均應(yīng)密切注意大型船舶動態(tài)，采取在本船的通航分道內(nèi)盡可能靠航道邊界線一側(cè)水域航行的措施，主動避讓大型船舶。

(3)非大型船舶通過橋區(qū)航段，必須按規(guī)定的通航分道航行，互會左舷。在橋區(qū)航段禁止船舶追越及并列行駛。

2.2 工程對相鄰水工設(shè)施的影響

(1)工程上游長江左岸約1 200 m處為萬州海事巡航基地，該處?？坑袃伤议L江海事巡航躉船。該處距離工程區(qū)域較遠(yuǎn)，他們之間的相互影響很小。

(2)在工程前沿?？坑幸凰摇捌胶成小辈惋嬡O船和一艘小型躉船，工程在建設(shè)期間以及建成后，業(yè)主需與該兩艘躉船取得聯(lián)系，協(xié)商好相關(guān)事宜，避免相互間產(chǎn)生影響。

(3)在工程區(qū)域的下游位置有重慶市萬州區(qū)港航管理局修建的“萬州康家坡201603號”地錨，該處為高洪水位公共應(yīng)急地錨，最大能靠泊5 000 t級的船舶。濱水公園項目在建設(shè)過程中會保留該處的地錨，不會對該地錨的結(jié)構(gòu)和位置產(chǎn)生大的變化，相互間影響較小。

(4)在工程下游約50 m處為萬州長江二橋，該橋全長1 148.86 m。由于該橋梁主跨橋墩比工程前沿線更加靠近河心，且工程建設(shè)不會對橋下區(qū)域地形產(chǎn)生改變，更不會對橋墩的結(jié)構(gòu)和安全造成任何影響，所以它們之間的相互影響較小。

(5)在工程下游長江左岸2 000 m范圍內(nèi)(即聚魚沱至雙溪河一帶)依次存在多個浮躉，分別為環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)運躉01號、國和浮吊、中興躉、絞10號躉、渝道82躉、渝道79躉以及萬州大橋航道基地。這些躉船距離工程區(qū)域最近的是環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)運躉01號，約有200 m距離。由于工程建設(shè)期間和建成后均不涉及船舶的使用和靠泊，加之相互間保持有一定的安全

距離，所以工程與下游浮躉、浮吊以及航道基地影響較小。

(6)此外，工程區(qū)域附近無其他碼頭、渡槽、取水口、水下過河建筑物等水工建筑物。

根據(jù)擬建工程的位置可以看出，工程處于萬州港區(qū)河段，周邊的水工設(shè)施較多，整個航道條件較為復(fù)雜，在工程施工及建成后業(yè)主應(yīng)積極處理好工程與周邊水工建筑的關(guān)系，避免因工程建設(shè)影響周邊水工設(shè)施的正常運行。

2.3 工程對安全監(jiān)管的影響

擬建的萬州二橋北橋頭濱水生態(tài)公園項目主要為萬州區(qū)市民提供休閑娛樂的空間，整個項目在建設(shè)以及營運期間均不涉及到船舶的使用和?？?。但由于工程位于萬州城區(qū)，建設(shè)地點屬于萬州港區(qū)河段，建成后人員流動的數(shù)量增加，也在一定程度上加大了有關(guān)部門對港區(qū)人員管理、船舶動態(tài)等的監(jiān)管難度。建設(shè)單位應(yīng)完善好相應(yīng)的管理制度，制定并落實好相關(guān)的應(yīng)急方案，積極與管理部門溝通、協(xié)商，處理好相關(guān)事宜，保障好港區(qū)內(nèi)的安全監(jiān)管的形勢。

2.4 通航風(fēng)險分析

根據(jù)現(xiàn)場觀察、對擬建工程的分析和有關(guān)通航安全管理規(guī)定，擬建工程影響通航秩序的風(fēng)險主要有：

(1)工程河段較為繁忙，過往船舶較多，船舶動態(tài)較為復(fù)雜。在三峽175 m蓄水后，工程175～173 m高程修建的公共游樂區(qū)平臺會被水淹沒，可能會使來此靠泊的船舶造成擱淺、撞擊等事故。

(2)擬建工程夜間施工時，臨航道一側(cè)的燈光對過往船舶有一定的影響。

(3)三峽庫區(qū)成庫后，工程所在河段位于常年庫區(qū)，存在累積性淤積的趨勢，需定期觀測港池水深。

3 結(jié)論

擬建工程對工程河段通航安全影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)從船舶實測航跡線可以看出，工程距離現(xiàn)行的船舶航路有一定的安全距離，對通航船舶航路影響較小。

(2)工程附近水工設(shè)施較多，在工程施工及建成后業(yè)主應(yīng)積極處理好工程與周邊水工建筑的關(guān)系，避免因工程建設(shè)影響周邊水工設(shè)施的正常運行。

(3)工程的建設(shè)一定程度上增大了管理部門對港區(qū)安全監(jiān)管的難度，建設(shè)單位應(yīng)完善好相應(yīng)的管理制度，制定并落實好相關(guān)的應(yīng)急方案，積極與管理部門溝通、協(xié)商，處理好相關(guān)事宜。

[1] GB 50139-2014 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] JTJ 287-2005 內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3] JTS 180-4-2015 長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] 國發(fā)〔2002〕355號 中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例[S].

[5] 交規(guī)劃發(fā)[2010]82號 重慶港總體規(guī)劃的批復(fù)[S].

楊勇(1967～)，男，本科，助理工程師，主要從事航道工程、航道管理；楊會來(1981～)，男，碩士，工程師，主要從事航道工程、航道管理；孔德化(1983～)，男，碩士，工程師，主要從事航道工程、航道管理；蔣明貴(1964～)， 男，碩士，高級工程師，主要從事航道工程、航道管理。

U656.1

A

[定稿日期]2017-04-14