遵義市交通高峰期機(jī)動車排氣污染問題分析與治理探析

李海寬

摘 要：主要介紹遵義市交通高峰期機(jī)動車排氣污染對空氣質(zhì)量的影響情況，探討控制機(jī)動車排氣污染的對策，提高人們對機(jī)動車排氣污染問題的認(rèn)識，促進(jìn)城市的空氣質(zhì)量改善，為其他城市的機(jī)動車排氣污染治理提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車排氣污染 尾氣檢測 機(jī)動車?yán)寐?文明駕駛

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0129-02

1 交通高峰期間機(jī)動車污染現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，以及在快速城鎮(zhèn)化的背景下，越來越多的三線、四線城市飽受“小城市病”的困擾。以前大城市獨(dú)有的“城市病”問題，已經(jīng)困擾遵義這種小城市許久，特別是人口集中、交通擁堵和空氣污染這些方面，越來越受到人們的重視，同時如同頑疾般根除不了。

在遵義這種小城市，文明駕駛的習(xí)慣普及不高，車輛隨意停放、變道、加塞、亂鳴笛現(xiàn)象嚴(yán)重，車多路窄，因此在早晚下班高峰期就造成擁堵嚴(yán)重。通過觀察遵義市每日的PM2.5曲線會發(fā)現(xiàn)在交通高峰期后1 h左右，PM2.5會達(dá)到峰值，特別是在交通擁堵的丁字口、東延線、長沙路等路段。

在交通高峰期遵義PM2.5的本地源主要是汽車尾氣和道路揚(yáng)塵，不過，交通高峰期與PM2.5的峰值不是重合的。PM2.5有很大一部分是來自于二次顆粒物，是由氣態(tài)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、硫化物等，?jīng)一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的硫酸銨、亞硫酸銨、硝酸銨和有機(jī)氣溶膠粒子。準(zhǔn)確來說就是，機(jī)動車排氣污染為二次顆粒物的產(chǎn)生提供了原料，借助空氣中的水和光照轉(zhuǎn)化成二次顆粒物造成PM2.5污染?？紤]到光照條件和顆粒物的累積過程，在早晚交通高峰期的后半段通常會出現(xiàn)一個峰值。這與遵義市PM2.5的日變化曲線走勢相同。

因此要降低交通高峰期間的PM2.5值，控制機(jī)動車尾氣污染就是重點(diǎn)。

2 機(jī)動車排氣污染的控制措施

2.1 機(jī)動車尾氣檢測制度的正確執(zhí)行

我國機(jī)動車根據(jù)車型不同，在規(guī)定的時限內(nèi)都要通過汽車尾氣檢測合格后才允許上路，但是在很多地方機(jī)動車尾氣檢測站普遍存在檢測機(jī)構(gòu)“雜、亂、多”、檢測設(shè)備不靠譜、檢測程序不規(guī)范等問題，導(dǎo)致汽車尾氣檢測方面存在很多造假行為。

在2017年5月13日網(wǎng)易新聞上面有一篇名為《男子車檢2次都不合格 給車托150元后順利通過》的新聞，里面描述車主張先生的車尾檢不合格，花了2 200元修車后還是不合格；第三次車檢前，車也沒修，給車托交了150元，就順利通過了。不討論張先生遇到的汽車尾氣檢測中是否存在的監(jiān)管部門監(jiān)管不力問題，新聞中對張先生前面兩次的車檢有這樣的描述：張先生第一份檢測報(bào)告單中，高怠速狀態(tài)下，排氣污染物（一氧化碳）的數(shù)值為8.41%；而第二份報(bào)告單中，高怠速狀態(tài)下，排氣污染物（一氧化碳）的數(shù)值為2.63%，兩次檢測結(jié)果均是尾氣排放不合格?？梢园l(fā)現(xiàn)張先生通過2200元維修后，使他的汽車排氣污染物數(shù)值下降到原來的31%。

在遵義市，截止到2016年10月，全市機(jī)動車保有量為1 077 452輛（含二三輪摩托車），日均到車管部門辦理機(jī)動車業(yè)務(wù)達(dá)300多人次，新車注冊業(yè)務(wù)日平均60余件。通過這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)遵義市的100萬機(jī)動車大部分是有了一定年限的車輛，如果我們的機(jī)動車尾氣檢測制度能夠正確執(zhí)行，對于機(jī)動車尾氣污染物的控制是很有成效的。

2.2 提高機(jī)動車?yán)寐?/p>

通過調(diào)查研究遵義市交通擁堵的路段發(fā)現(xiàn)，主要的擁堵路段長沙路、迎紅橋路段、人民路路段、冼馬路路段、老城大循環(huán)路段、香港路路段的擁堵原因大概分為兩類，一類是新老城區(qū)的主要交通樞紐，一類是老城區(qū)的重要交通要道。要解決這些路段的擁堵問題可以從以下幾個方面考慮。

（1）加快新城區(qū)新蒲新區(qū)的建設(shè)，通過新蒲新區(qū)分擔(dān)老城區(qū)的人口和交通壓力，特別是在遵義這種小城市，機(jī)關(guān)事業(yè)單位的人員在社會上的占比較大，可以通過政府機(jī)構(gòu)搬遷到新城區(qū)，來促進(jìn)和引導(dǎo)更多的企事業(yè)單位從老城區(qū)遷入新城區(qū)。同時加快新城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足更多的人在新城區(qū)居住與上班的基礎(chǔ)條件，減少上下班高峰期新老城區(qū)的車流量。

（2）目前遵義市在南京路段試行公交車專用道，效果比較顯著，保證了高峰期公共交通工具的通行順暢性。而且現(xiàn)在已有的和在建的連接新老城區(qū)的重要交通道路都是雙向六車道以上，可以考慮設(shè)置交通高峰期間的公交車專用道和多乘員車道（車內(nèi)人員多于2人的專用車道）。因?yàn)殡S著遵義市車輛普及率的提高，很多人出勤都棄用公共交通工具改乘私家車，但是很多車輛都只限于車主一人的通勤使用，加大了高峰期間的交通壓力。通過交通高峰期間實(shí)行多乘員車道來推動和吸引多乘員出行。

2.3 優(yōu)化城市規(guī)劃

老城是遵義會議會址的所在，目前遵義市政府已經(jīng)禁止在老城區(qū)域修建高層建筑，但基于目前的情況，僅僅是禁止修建高層建筑是不夠的。因?yàn)槔铣菂^(qū)域的很多房屋都修建于20世紀(jì)90年代，老化情況嚴(yán)重，同時小區(qū)的道路窄、臟、亂情況突出，缺少物業(yè)管理，已不能滿足人們的宜居要求。因此政府應(yīng)當(dāng)考慮對老城區(qū)域的居民通過合適的方式進(jìn)行遷出，把老城區(qū)域定義為圍繞遵義會議會址為中心的旅游和商業(yè)中心，而不是居住中心，減緩老城路段交通高峰期的車流量。

2.4 普及文明駕駛

前車違規(guī)變道會影響后面多少車輛的正常行駛，這個目前沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是咨詢周圍的司機(jī)朋友，可以確定會影響3輛以上車輛的正常行駛。在遵義丁字口轉(zhuǎn)盤位置就經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，在轉(zhuǎn)盤處掉頭車輛按照文明駕駛規(guī)定應(yīng)該讓行對向駛來的左轉(zhuǎn)車輛，但是很多車主沒有這種文明駕駛的習(xí)慣，造成了丁字口轉(zhuǎn)盤路段的擁擠，降低了通行速率。

2.5 減少汽車怠速時間

有科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，汽車在怠速時造成汽油不完全燃燒，會產(chǎn)生更多的污染物排放，37輛怠速車排放的有害氣體相當(dāng)于4 000輛汽車正常行駛的排放量。因此很多國家一方面用先進(jìn)技術(shù)降低機(jī)動車排放量，一方面制定法規(guī)，禁止停車怠速。遇到紅燈時，停車熄火等待要比怠速省油，因?yàn)闄C(jī)動車重新發(fā)動僅相當(dāng)于怠速5 s的耗油量，而熄火省下來的油可多行1 km左右，還可減少污染物的排放。

美國、加拿大科學(xué)家通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車使用過程中20%多的時間都在停候怠速，所以他們紛紛立法禁止機(jī)動車怠速，降低燃油浪費(fèi)，減少廢氣排放。停車怠速不熄火，西班牙罰100歐元；加拿大罰50～100加元；日本罰10萬日元。瑞士、德國、英國、荷蘭等還要求紅燈也熄火。珠海是國內(nèi)首個立法要求機(jī)動車停候熄火的，違者罰20～200元；北京也開始提倡停車3 min以上熄滅。

3 結(jié)語

遵義市“小城市病”中交通擁堵加劇的空氣污染問題，是我國大部分城市的一個縮影。隨著機(jī)動車數(shù)量的快速增長，汽車排氣污染物對PM2.5的貢獻(xiàn)也越來越多，雖然控制汽車排氣污染物不是一兩天就能實(shí)現(xiàn)的，但是希望政府和個人能夠更加重視這個問題，提升城市規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣檢測制度，文明駕駛，共同去減少機(jī)動車排氣污染，提升城市的空氣質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 江浩.改善空氣質(zhì)量從治理汽車尾氣開始[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（21）：146.

[2] 郜明.我國城市機(jī)動車污染控制對策初探[J].科技資訊，2007（25）：143-144.

[3] 李建蕊.汽車尾氣污染控制法律制度研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

[4] 高原.城市機(jī)動車尾氣污染及防治措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008（3）：57.

[5] 環(huán)境保護(hù)部.中國機(jī)動車污染防治年報(bào)（2015年度）[R].endprint