打造“智慧”皖江物流，助力先進強省建設(shè)

鄭藝+趙成婧

【摘要】優(yōu)化升級區(qū)域物流是安徽做好承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、從制造業(yè)大省向制造業(yè)強省轉(zhuǎn)變的應(yīng)有之義。本文通過采用SWOT法分析目前皖江地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅，最后從政策氛圍、財政支持、人才培養(yǎng)以及平臺建設(shè)等方面對皖江區(qū)域物流發(fā)展提出建議。

【關(guān)鍵詞】皖江物流 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 SWOT分析 強省建設(shè)

一、引言

2010年1月12日，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)，全國首個以承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主題的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃——《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》正式出臺，標(biāo)志著皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略[1]，“一軸雙核兩翼”的格局逐步形成。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，區(qū)域物流發(fā)展水平是衡量一地區(qū)承接能力的重要指標(biāo)。皖江城市帶建設(shè)必然需要高水平的區(qū)域物流給予支撐。然而，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的信息溝通不暢、流通環(huán)節(jié)過多、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使流通成本過高是制約該地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)有效聯(lián)動的重要瓶頸，不利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級[2]。在此背景下，提升區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平、推進物流企業(yè)自主創(chuàng)新不僅是承接地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)生要求，而且是加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、提升全省生產(chǎn)力水平的必然舉措。

二、皖江物流發(fā)展概述

從總體上來看，皖江地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為迅猛，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，良好的政策氛圍，相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施，巨大的市場需求，具備發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。但在發(fā)展水平上與長江三角洲地區(qū)省市相比差距還比較明顯，特別是在物流智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化上尤為突出。安徽作為制造業(yè)大省，社會物流成本一直很高，2015年全省社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比重就達到了16.8%，重塑業(yè)務(wù)流程，降低產(chǎn)業(yè)物流成本已成為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

2009年12月，中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出了“智慧物流”的概念——“智慧物流”是指現(xiàn)代物流企業(yè)運用GPS、RFID、GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)，將實時互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)加以分析整合，實現(xiàn)對貨物流程的全程管控，力圖達到提高運輸效率、降低各環(huán)節(jié)消耗，滿足客戶需求的管理行為[3]。通過信息技術(shù)可以使得傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程、裝備控制更富“智慧”。雖然中國物流業(yè)早已步入了發(fā)展的快車道，但人工、場地、交通等一系列成本的上漲使得行業(yè)不斷的尋找著新的突破方向和利潤來源。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较?。下面以合肥、蕪湖為例來介紹皖江地區(qū)物流發(fā)展情況。

（一）合肥

合肥市作為較早入選國家“智慧城市”試點城市，交通一直是其致力于打造的重點領(lǐng)域，并在物流領(lǐng)域嘗試推進互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

2016年7月，合肥市被確定為2016年物流標(biāo)準(zhǔn)化試點城市。不久前，合肥市政府審議并通過了《合肥市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點工作方案》。該方案將智慧物流配送列為了合肥市將著重發(fā)展的領(lǐng)域，同時鼓勵和指導(dǎo)快遞物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等先進技術(shù)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的智慧物流園區(qū)、智慧倉儲配送中心、智慧末端配送站、智慧物流車隊，著重推廣共同配送、共享物流等配送模式，旨在提高物流配送綜合服務(wù)能力和整體發(fā)展水平[4]。

合肥目前共有物流園區(qū)基地20余處，規(guī)模較大、較為典型的有康健物流基地、中外運物流園、葛大店物流園等8處。目前合肥物流園區(qū)的發(fā)展仍處于初級階段，在以后的規(guī)劃建設(shè)中，要注重在物流節(jié)點和物流集散地建設(shè)或改造一批智能化倉儲物流示范園區(qū)，推動倉儲設(shè)施從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)向網(wǎng)格結(jié)構(gòu)升級，改變傳統(tǒng)分散式建園區(qū)模式，建立具有深度感知功能的智能倉儲系統(tǒng)，實現(xiàn)存、取、管全程智能化，人力成本得到顯著降低。此外，建設(shè)時序應(yīng)與園區(qū)功能、配套設(shè)施的發(fā)展合理配合，以便更好地促進合肥物流業(yè)優(yōu)化升級，提升物流園區(qū)信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)。

（二）蕪湖

坐落于安徽省東南處的蕪湖恰逢裕溪河、青戈江與長江的的交匯處，是長江下游重要的港口之一，長江大橋的建成更方便了蕪湖外界的交通聯(lián)系，也進一步突顯出蕪湖在全省重要的水陸交通樞紐的地位。作為歷史上有名的物資集散地（歷史上中國的四大糧倉之一），良好的交通是其物資倉儲和運輸?shù)闹匾危矠楫?dāng)代蕪湖發(fā)展成區(qū)域物流中心奠定了基礎(chǔ)。

借助著地處皖南區(qū)域中心優(yōu)勢，2015年底，蕪湖市開始大力打造皖南快遞產(chǎn)業(yè)園。良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境及優(yōu)惠的政策條件吸引了包括順豐、郵政EMS、中通、圓通等在內(nèi)的14家快遞企業(yè)的入駐，日均分撥快件量占整個皖南區(qū)域的90%以上，蕪湖成為了全國快遞區(qū)域樞紐。

2015年，國內(nèi)最大的冷鏈生鮮農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)電商云平臺——宇培吉品網(wǎng)也在蕪湖正式上線。宇培吉品網(wǎng)為保證提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)，通過整合倉儲平臺、物流平臺和電子商務(wù)平臺，同時依托移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)中心作為技術(shù)支撐，為產(chǎn)品倉儲、加工、配送提供完善的技術(shù)指導(dǎo)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈電子商務(wù)開放式服務(wù)平臺。

三、皖江物流SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strengths）

政策紅利——皖江示范區(qū)是我國第一個以承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主題的區(qū)域，并于2009年上升為國家戰(zhàn)略。2009年9月，安徽省政府出臺了《安徽省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，將省物流業(yè)發(fā)展重點項目整體列入省“861”項目投資計劃，并計劃將現(xiàn)代物流業(yè)打造成為安徽省有競爭力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在2014年9月，皖江的合蕪蚌試驗區(qū)和上海張江、武漢東湖一起被寫入《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，創(chuàng)新驅(qū)動成為安徽對接長江經(jīng)濟帶的重要抓手?！爸腔畚锪鳌钡囊肭『糜狭藙?chuàng)新驅(qū)動這一主題，對于皖江示范區(qū)經(jīng)濟增長具有重要意義。

區(qū)位優(yōu)勢——皖江示范區(qū)是實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的重點開發(fā)區(qū)域，是泛長三角地區(qū)的重要組成部分。區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群廣泛，消費水平高，是物流企業(yè)布局投資的良好場所[5]。承東啟西、連南接北的優(yōu)越地理位置必將為皖江城市帶在中部崛起戰(zhàn)略中帶來新的發(fā)展機遇。endprint

（二）劣勢（Weaknesses）

皖江經(jīng)濟帶物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，整體物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，物流園區(qū)集聚效應(yīng)不強，企業(yè)入駐率不高，缺乏國內(nèi)智慧物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模普遍不大，服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏核心競爭力，難以滿足市場對于高端智能化物流服務(wù)的需求，再加上較為落后的物流服務(wù)理念使得專門從事物流服務(wù)的3PL（第三方物流）企業(yè)難以做大做強[6]。一些配套法規(guī)還不夠完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對落后。

（三）機遇（Opportunities）

2016年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為56%，過去七年間，該指數(shù)都保持在50%行業(yè)景氣榮衰臨界線之上，表明物流業(yè)發(fā)展動力充足，向好趨勢不變?？傮w來看，近年來中國物流業(yè)規(guī)模增長迅猛，服務(wù)水平有了一定提高，物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流信息化、智能化應(yīng)用也持續(xù)得到重視和加強，為進一步加快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)[7]。皖江城市帶承東啟西，為更好地保障地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)，物流在各項產(chǎn)業(yè)布局中都會放在優(yōu)先考慮的地位，這必將有效拉動地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，大大提升了地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的想象空間。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）

我省物流公共信息平臺建設(shè)還處于起步階段，跨行業(yè)、跨系統(tǒng)之間的信息共享還難以實現(xiàn)，智慧物流領(lǐng)域研發(fā)投入不足，與其他發(fā)達省份相比有明顯差距。

四、對策與建議

（一）積極推廣智慧物流建設(shè)，建立健全相關(guān)政策法規(guī)

各級政府應(yīng)制定好本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，配套出臺物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，應(yīng)用最新的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立產(chǎn)品智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)[8]。除此之外，與物流緊密相關(guān)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和貨運通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，今后也需進一步完善。與之配套的政策法規(guī)也應(yīng)跟進，切實保障各環(huán)節(jié)參與者的合理利益。

（二）加大財政專項投入，建立動態(tài)有效的財政保障支持機制

智慧物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要有關(guān)部門給予資金的大力扶持，成立專門的發(fā)展基金，對于智慧物流企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新、應(yīng)用試點、產(chǎn)品開發(fā)等給予必要的財政資金支持和稅收減免，為全省智慧物流的發(fā)展注入前行的動力，將打造智慧物流體系與智慧城市建設(shè)相融合，形成有益的互補。

（三）注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為區(qū)域物流的發(fā)展儲備高精尖人員

皖江地區(qū)擁有一批國內(nèi)“985”、“211”高校，如中國科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)等，這些院?；旧隙奸_設(shè)了物流方面的專業(yè)課程，為全省培養(yǎng)了眾多物流方面的科研工作者。未來，各院?？梢越Y(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將智慧物流的發(fā)展動向融入到教學(xué)科研之中，更加注重對智慧物流技術(shù)、智慧物流運營與管理方面人才的培養(yǎng)，推動智慧物流專業(yè)建設(shè)[9]。此外，校企合作聯(lián)合培養(yǎng)物流人才也將更加貼實際需求。

（四）統(tǒng)一規(guī)劃，建立智慧區(qū)域物流公共信息平臺

智慧區(qū)域物流信息平臺是運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立起來的一個面向地區(qū)物流系統(tǒng)、智能化的物流信息管理中心，它的建立將有助于實現(xiàn)區(qū)域物流的信息共享和高效運作。同時，它也兼顧了信息發(fā)布和產(chǎn)品展示等功能，并能為客戶提供貨物配送、智能追溯、客戶查詢等信息服務(wù)，對于傳統(tǒng)物流平臺中所存在的技術(shù)問題提供了有效的解決方案，為企業(yè)和用戶提供最大便利，其重要的示范和帶動作用必將加速地區(qū)物流業(yè)發(fā)展[3]。

參考文獻

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[4]羅敏.“標(biāo)準(zhǔn)化”將成合肥物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞[N].合肥晚報，2016-12-19.http：//epaper.hf365.com/hfwb/html/2016-12/19/content_254183.htm.

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[9]楊健，焦勇兵，劉偉.寧波智慧物流建設(shè)的機理分析——基于管理學(xué)理論視角[J].物流技術(shù)，2012，31（7）：377-379.

作者簡介：鄭藝（1990-），男，安徽合肥人，碩士研究生，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟及管理；趙成婧（1994-），女，安徽蕪湖人，碩士研究生，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟及管理。endprint