中國高速鐵路工務(wù)維修管理體系研究

張賢

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及科技的進步，高速鐵路在我國的交通方式中，日益成為更加重要的角色，使人們的出行提供了更加便捷的方式。在保證安全運行的前提下，制定適合我國高速鐵路維修的管理體系，為高速鐵路在日后的發(fā)展與維修管理，奠定穩(wěn)固的基礎(chǔ)，促進我國高速鐵路健康、穩(wěn)定的發(fā)展?；诖?，本文將以200Km/h至250Km/h的高速鐵路為例，深入研究中國高速鐵路工務(wù)維修管理體系。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；維修管理；體系；研究

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0045-01

近幾年，我國不斷的致力于高速鐵路的研究，隨著“一帶一路”政策的實施，更是將中國的高速鐵路技術(shù)，傳播到更多的國家之中，帶動了相關(guān)地區(qū)、國家的發(fā)展，更促進了我國高速鐵路的進步。然而對于高速鐵路的工務(wù)維修管理依然存在一些問題，值得我們進一步的研究。

1 高速鐵路工務(wù)維修管理的內(nèi)容

1.1 管理制度

在充分考慮到我國的國情以及路情等的情況下，實行地域化的維修、管理辦法，提高工作效率，降低成本，實現(xiàn)更加現(xiàn)代化、科技化的管理體系。具體內(nèi)容如下：

（1）地域化管理。高速鐵路的維修與管理工作應(yīng)該按照就近分配的的原則，明確路段屬于哪一個地域，對鐵路的工務(wù)維修實行分段管理；（2）強化專業(yè)。在高速鐵路的維修管理中，按照工作性質(zhì)、類型以及專業(yè)的不同，將工作進行分類管理，提高效率。（3）專業(yè)維護。工務(wù)維修的相關(guān)工作，可以按照工作人員的特長進行分配，如道岔、曲線、鋼軌等，將工作進行劃分，提高工作質(zhì)量以及工作效率；（4）“檢、修、管”分開。在工作中，盡量不免一個部門負責多項工作內(nèi)容，將檢查、維修、管理三項工作內(nèi)容分開，各司其職，不僅提高了工作效率，更高有效的提高各個部門之間相互監(jiān)督的力度。

1.2 組織原則

在高速鐵路的工務(wù)維修管理工作中，應(yīng)遵循以下原則：（1）鐵路工務(wù)維修管理按照就近原則分配，由公司對路段進行劃分，明確各個地區(qū)的工作職責；（2）工務(wù)維修管理的工作，應(yīng)任命專業(yè)的工作人員進行管理，避免由于專業(yè)知識的匱乏，造成工作的失誤；（3）公司必須依據(jù)相關(guān)設(shè)備的數(shù)量以及類型等情況，設(shè)置高速鐵路車間，即路橋車間以及線路車間，負責檢查設(shè)備、分析數(shù)據(jù)等工作，掌握設(shè)備的日常工作狀態(tài)，制定工務(wù)的維修計劃。

2 高速鐵路線路維修

2.1 線路三維定位系統(tǒng)

在200Km/h至250Km/h的高速行車狀態(tài)下，要求對高速鐵路進行更加精確、細致的維修，因此需要對線路進行精確的定位。在此之前，需要樹立精確控制對線路位置的理念、單元管理岔區(qū)的理念、線路施工以及維修質(zhì)量的儲備期的三個理念，在這三個理念中，必須將精確的定位的系統(tǒng)放在首位。通過CPⅢ精測網(wǎng)，將工務(wù)檢修中產(chǎn)生的相對誤差，轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對誤差，達到、精確定位的目的，為實現(xiàn)高質(zhì)量的檢修工作提供重要的依據(jù)。

2.2 大機精確維修作業(yè)

大型的維修機械，是檢修鐵路的重要設(shè)備，在大機進行作業(yè)前，首先要通過CPⅢ精測網(wǎng)測量線路的平縱斷面并分析線路存在的問題，結(jié)合鐵路工務(wù)部門的設(shè)備資源情況，制定科學(xué)合理的工作計劃，確保大機的工作質(zhì)量。在大機進行工作的時候，應(yīng)加強對其的控制力度，嚴格控制作業(yè)時間以及頻次，不免由于設(shè)備過大，對鐵路造成影響。

2.3 天窗維修效率

對高速鐵路工務(wù)的維修工作，主要集中在夜間，因此存在一定的危險性。為了保障工作人員的安全，以及工作的順利進行，高速鐵路制定了“施工不行車，行車不施工”的制度，稱為天窗維修制度。不在天窗內(nèi)時，任何人員都不允許進入到柵欄內(nèi)的區(qū)域。

3 提高高速鐵路工務(wù)維修管理的措施

高速鐵路工務(wù)的設(shè)備信息管理系統(tǒng)，必須以對應(yīng)的地理信息為基礎(chǔ)，驗收施工時期的相關(guān)信息，如設(shè)計、關(guān)鍵點、竣工等信息，采集傳輸、儲存以及分析養(yǎng)護維護信息、監(jiān)測信息以及動靜態(tài)信息，逐漸實現(xiàn)對高速鐵路工務(wù)維修、檢測的統(tǒng)一管理，對收集的信息，進行科學(xué)的分析，并針對數(shù)據(jù)所顯示的內(nèi)容，提出養(yǎng)護、維修工作的具體建議，提高對鐵路的維護效率、降低支出成本并保障列車 的安全運行。

對實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理辦法，所面臨的任務(wù)如下：（1）構(gòu)建硬件管理平臺。通過管理部門的干預(yù)，協(xié)調(diào)管理，加強管理制度的建立，設(shè)立專業(yè)的管理人員，加快網(wǎng)絡(luò)的普及，普及信息化工務(wù)；（2）追蹤設(shè)備的生命周期。以安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)，加強對高速鐵路工務(wù)檢修設(shè)備質(zhì)量的檢測、維修等相關(guān)工作，逐漸實現(xiàn)按照軌枕、橋梁、鋼軌、道岔等相關(guān)的編號進行設(shè)備的壽命信息的追蹤；（3）提高設(shè)備的綜合能力。結(jié)合巡查設(shè)備、綜合檢測列車、監(jiān)測手段、靜態(tài)檢測等內(nèi)容，綜合分析設(shè)施的狀態(tài)。更加深入的分析具有價值的數(shù)據(jù)，了解設(shè)備的運行規(guī)律，結(jié)合相關(guān)理論，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的問題并及時解決。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對高速鐵路工務(wù)的維修以及管理，能夠保證列車在安全狀態(tài)下運行，并保障了乘客的安全。雖然我國目前的工務(wù)檢修管理的體系相對不完善，但是高速鐵路正處于高速發(fā)展的階段，因此能夠不斷的將科技運用到工務(wù)維修中，通過CPⅢ精測網(wǎng)在鐵路工務(wù)維修與管理中的應(yīng)用，不斷的建立、完善高速鐵路的維修管理模式，提高工作效率，保障200Km/h至250Km/h的列車能夠在更加安全的狀態(tài)下運行。endprint