寧波舟山港船舶定線制一號警戒區(qū)的通航環(huán)境分析

金瑩

摘 要：寧波舟山港核心港區(qū)船舶定線制是對寧波舟山港復(fù)雜的交通環(huán)境的一次重新的規(guī)劃，具有歷史性的意義，而一號警戒區(qū)是這個(gè)定線制中最重要的組成部分。研究一號警戒區(qū)的氣象潮流特征和交通流規(guī)律顯得很有意義，掌握該區(qū)域的船舶動(dòng)態(tài)和潮流對船舶的影響，對安全起到至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：一號警戒區(qū) 交通流 復(fù)雜多變 謹(jǐn)慎駕駛

1.引言

自從2010年8月1日寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制實(shí)施以來，極大地改變了寧波舟山港水域的通航環(huán)境，也相應(yīng)改變了我們引航員的一些習(xí)慣做法，尤其是在幾個(gè)重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的航法，有了明顯的變化，而幾個(gè)警戒區(qū)的出現(xiàn)，則直接警示我們引航員，這里是船舶密集區(qū)域，航經(jīng)這些區(qū)域必須謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。本文就寧波舟山港定線制一號警戒區(qū)的通航環(huán)境和航法進(jìn)行討論。

2.一號警戒區(qū)的地理位置以及氣象潮流情況

（1）一號警戒區(qū)位于上溜網(wǎng)重島北側(cè)，馬峙2號錨位西側(cè)，其西側(cè)是佛渡水道，北側(cè)是第二通航分道，如圖1。

（2）氣象潮流特征。寧波舟山港區(qū)屬于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，冬季盛行西北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)；常風(fēng)向西北偏北，冬季風(fēng)偏大，4-6月盛行平流霧。寧波舟山港區(qū)潮流為不正規(guī)半日潮，落流時(shí)間長于漲流時(shí)間，在一號警戒區(qū)及其附近水域，落流時(shí)呈東南偏南方向，漲流時(shí)呈西北偏西方向，最大流速可達(dá)4-5節(jié)，因此，對于出入一號警戒區(qū)的船舶來說，流壓的作用不可忽視。

3.一號警戒區(qū)的交通流情況

一號警戒區(qū)是我們引航員從蝦峙門東口登輪后所經(jīng)歷的第一個(gè)“十字路口”，這是個(gè)沒有信號燈的十字路口，要求我們引航員必須眼觀六路、耳聽八方，瞭望必須更加細(xì)致、全面。此外，這里還是許多高速集裝箱船追越慢速大型礦油、雜貨船的起點(diǎn)，所以兩船甚至多船并行的情況也時(shí)有發(fā)生，再加上許多穿越一號警戒區(qū)的船舶，此處的交通流密度非常大?？v使通航環(huán)境如此復(fù)雜，我們還是能總結(jié)出一些規(guī)律來：

（1）按分道通航制正常航行的船舶。其種類包括進(jìn)出穿山、北侖、大榭、鎮(zhèn)海的集裝箱船和礦油船及液體化工船，這些船一般都是有引航員在船，都能在自己的航道里正常航行，不會(huì)隨意更改航向，只是速度上有快慢而已。

（2）穿越一號警戒區(qū)的船。包括從雙嶼門、中遠(yuǎn)船廠方向過來去馬峙錨地的拋錨船，以及從馬峙錨地方向過來的穿越船，此類船舶區(qū)別在于有沒有舟山引航員在船引領(lǐng)。有舟山引水的船我們可以通過VHF CH08和CH16頻道和他們溝通，協(xié)調(diào)避讓，沒有舟山引水的小船就要注意了，他們通常只有CH16頻道，而且很可能沒有認(rèn)真保持值守。本人甚至在此區(qū)域遇到過一條無人駕駛的小油輪，我從小洋貓出口去蝦峙門，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)它從馬峙錨地過來要穿越一號警戒區(qū)，通過連續(xù)觀測，按當(dāng)時(shí)的速度看，不可能搶過我的船頭，而且只要稍微轉(zhuǎn)向就可以從我船尾通過，但是它卻一直沒有動(dòng)作，考慮到我是直航船，也沒有過早采取行動(dòng)，直到距離我左前方只有0.5海里時(shí)，它還是沒有任何行動(dòng)，我就算減速避讓也已經(jīng)來不及了，我就一邊拉汽笛，一邊向右避讓。這時(shí)，看到一個(gè)船員從下面船艙里匆匆忙忙跑到駕駛臺，然后一個(gè)左滿舵，小船原地掉了個(gè)頭。這次經(jīng)歷提醒大家，航經(jīng)此區(qū)域必須要加倍小心。

（3）進(jìn)出口轉(zhuǎn)向船。包括從梅山、雙嶼門、船廠方向過來右轉(zhuǎn)出蝦峙門航道的船，從馬峙錨地過來左轉(zhuǎn)出蝦峙門的船，以及蝦峙門航道進(jìn)來向左向右轉(zhuǎn)向的船，此類船舶的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向角度大，易受急流影響而出現(xiàn)短時(shí)間操縱困難的情況，因此，遇到此類船舶就要提前控制速度，及早聯(lián)系、及早避讓。

（4）輪渡。一號警戒區(qū)是輪渡來往最為密集的區(qū)域，因此也是海事部門管理最為重點(diǎn)的區(qū)域，經(jīng)過此區(qū)域的輪渡有雙嶼號、蝦峙號、岱山號、普濟(jì)、普里號等，而螞蟻島號和東方明珠號也會(huì)由蝦峙門航道進(jìn)來經(jīng)過此區(qū)域。因此，我們經(jīng)過此區(qū)域時(shí)必須加強(qiáng)瞭望，保持CH14和CH16守聽，隨時(shí)保持與輪渡聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4.案例分析

2016年5月6日16點(diǎn)，中國籍集裝箱船中遠(yuǎn)福山輪和香港籍化學(xué)品船高誠2號在一號警戒區(qū)發(fā)生碰撞，這是一起由于值班駕駛員不了解一號警戒區(qū)附近的潮流特征而引起碰撞的典型案例。中遠(yuǎn)福山輪船長260米，船寬32米，總噸位40159噸。高誠2號船長150米，船寬24米，總噸位4125噸。當(dāng)天，中遠(yuǎn)福山輪是沿著分道通航正常出蝦峙門的，而高誠2號是從馬峙錨地起錨后，準(zhǔn)備穿越一號警戒區(qū)也進(jìn)入蝦峙門航道的，當(dāng)時(shí)一號警戒區(qū)的潮流情況是急落流，即東南流，流速達(dá)到3節(jié)以上，中遠(yuǎn)福山輪是順流出口，速度比較快，高誠2號是右舷受流，由于剛起錨，速度還較慢，這時(shí)的流壓就很大，可以達(dá)到30度。這時(shí)蝦峙門航道又有一條進(jìn)口船馬上要到一號警戒區(qū)，高誠2號為了搶在進(jìn)口船之前穿越一號警戒區(qū)進(jìn)入蝦峙門航道，他選擇了加速，按照避碰規(guī)則來講，高誠2號應(yīng)該是減速或右轉(zhuǎn)避讓中遠(yuǎn)福山輪的，但是加速的結(jié)果就是她和中遠(yuǎn)福山輪處于緊迫危險(xiǎn)中，高誠2號在進(jìn)口船的配合下勉強(qiáng)搶過了進(jìn)口船的船頭，但是由于此時(shí)她和中遠(yuǎn)福山輪已經(jīng)太近了，再加上流很急，使她的操縱性能受到很大影響，盡管中遠(yuǎn)福山輪采取了大幅減速的措施，但是碰撞已經(jīng)不可避免。

5.總結(jié)一號警戒區(qū)附近的航法

了解了一號警戒區(qū)的交通流特點(diǎn)后，我們就可以相應(yīng)地總結(jié)出此區(qū)域的航法，以進(jìn)靠北侖的集裝箱船為例。如果漲水從蝦峙門進(jìn)口，通過下欄山后，速度一般都控制在12節(jié)左右，航向320度。此時(shí)就要觀察進(jìn)出口船的情況，尤其是桃花島北邊，點(diǎn)燈山方向過來的小漁船或小貨船。該區(qū)域是我們雷達(dá)掃描盲區(qū)，按照避碰規(guī)則，這種態(tài)勢，我們是讓路船，因此就要格外小心，我們可以通過發(fā)布航行動(dòng)態(tài)，詢問VTS或周圍其他船來獲取信息。如何避讓該方向的來船，我認(rèn)為最好的方法就是先減下速度，判斷會(huì)遇態(tài)勢，要是他船能通過本船船頭的，就稍微右轉(zhuǎn)讓其過去，要是過不了船頭的，就保持航向，加車快速駛過。而對于小洋貓的出口船和梅山方向的出口船，只需要和他們聯(lián)系好各自靠右會(huì)紅燈就可以了。當(dāng)我們急落水出口時(shí)，在一號警戒區(qū)會(huì)遇到急流，而使船位向右壓的很厲害，流壓角可以達(dá)到10度以上，這在我們讓船時(shí)是要充分考慮，尤其是從梅山方向過來右轉(zhuǎn)進(jìn)入蝦峙門的船，如果使用我們的推薦航道出口，在急落流的影響下，船和溜網(wǎng)山很近，和進(jìn)口船交會(huì)也很困難，這里建議大家走S形航線，即在佛渡水道1號浮附近大幅左轉(zhuǎn)，走到距離溜網(wǎng)山方位335度，1.5海里的位置，也就是一號警戒區(qū)的左上角，然后大幅右轉(zhuǎn)進(jìn)入一號警戒區(qū)，這樣和進(jìn)出口船交會(huì)的態(tài)勢比較明顯，也避免了船位向右壓而與溜網(wǎng)山太近的尷尬局面。

6.結(jié)束語

綜上所述，我們了解到一號警戒區(qū)的船舶密度和交通流情況的復(fù)雜程度。從引航員的角度來講，無論我們處于哪條航路中，都要格外警惕其他航路中的船舶，尤其是輪渡和沒有引航員的穿越船。在此區(qū)域航行，我們一定要充分利用各種資源如寧波VTS的信息、船舶AIS系統(tǒng)、他船引航員交流獲取信息等，始終保持VHF CH14和CH16頻道守聽。仔細(xì)瞭望、及早聯(lián)系、及早避讓，這樣我們才能安全通過。endprint