北極航線開(kāi)辟對(duì)世界航運(yùn)格局的影響

曾潔

摘 要：伴隨著全球氣溫逐步上升，北冰洋海冰持續(xù)消融，北極航線的開(kāi)辟逐漸成為可能，而北極航線的開(kāi)辟帶來(lái)的利益幾乎都是國(guó)際性的，所以北極航線的開(kāi)通必然會(huì)給現(xiàn)有的世界航運(yùn)格局帶來(lái)一定的影響。本文首先介紹了北極航道的概況，隨后對(duì)北極航道通航對(duì)世界航運(yùn)的格局可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：北極航線 航運(yùn)格局 格局變化

1.前言

2009年，德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船，在沒(méi)有俄羅斯破冰船開(kāi)道的情況下，順利完成了東北航線的整個(gè)航程。2013年，我國(guó)極地科考船“雪龍?zhí)枴币彩状雾樌咄藮|北航線。2016年，我國(guó)交通運(yùn)輸部海事局編寫的《北極航行指南（西北航道）2015》正式出版發(fā)行，為中國(guó)籍船舶航行北極西北航線提供了全方位的航海保障信息服務(wù)，如航線、海圖、海冰和氣象等。以上都證實(shí)了隨著全球逐漸變暖，北冰洋海冰持續(xù)消融，北極航線的通航將在未來(lái)成為可能。各國(guó)尋求海洋戰(zhàn)略的利益主要是沿著海上的航線進(jìn)行的，所以北極航線的開(kāi)通必然會(huì)給現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)格局帶來(lái)一定的影響。

2.北極航線的概述

2.1綜述

當(dāng)前，北極航線主要由"西北航線"和"東北航線"構(gòu)成。

東北航線大多數(shù)航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，從北歐開(kāi)始，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直達(dá)白令海峽。東北航線連接了五大海域的海峽多達(dá)58個(gè)，其中較大型的海峽有10個(gè)。

西北航線大多數(shù)航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直達(dá)戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí)，分成2條主要支線，一條是穿過(guò)阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到達(dá)蘭開(kāi)斯特海峽；另一條是穿過(guò)麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到達(dá)蘭開(kāi)斯特海峽。

2.2 北極航線的發(fā)展前景

根據(jù)美國(guó)《科學(xué)》雜志的一份最新報(bào)告，全球變暖已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了北極的自然降溫趨勢(shì)，當(dāng)前，北極地區(qū)的平均地表氣溫上升是全球平均地表氣溫上升的兩倍。2004年，北極科學(xué)委員會(huì)有關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)北極在下一世紀(jì)氣溫會(huì)上升4-7℃。這種氣候變化將帶來(lái)足夠大的改變。隨著北極冰川消融，阻止北極航線通航的主要要素海冰正在逐漸削減甚至不再構(gòu)成影響。北極航線從全年冰封的狀況到這些年有些航段區(qū)域每年的通航時(shí)間已能達(dá)到35到70天左右，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，位于地球北端的這條航線會(huì)因?yàn)楸鶋K的消失而變得暢通無(wú)阻。一旦北極航線開(kāi)通，目前亞歐（太平洋-大西洋）大約為1.3萬(wàn)英里的遠(yuǎn)洋航線可縮短至大約8千英里，減小5千英里。北極“黃金水道”的開(kāi)通在縮短了航運(yùn)時(shí)間的同時(shí)，也節(jié)省了燃料和破冰引航費(fèi)用，全部航程可節(jié)約近百萬(wàn)人民幣的成本，對(duì)世界航運(yùn)具有重要意義。

2.3北極航線的發(fā)展局限

雖然北極航線里程時(shí)間少了許多，但是從經(jīng)濟(jì)的層面上說(shuō)，這只是亞歐大陸兩端的經(jīng)濟(jì)成本減少，并不是整條航線成本的減少。航運(yùn)鏈的貿(mào)易量就像是滾雪球，因?yàn)槌杀镜?，可以有更多的資本流入，有更多的人從事這個(gè)鏈條，從而成本更低。而北極航線除摩爾曼斯克之外，其他港口基本上沒(méi)有重大的價(jià)值。假使美國(guó)，俄羅斯，加拿大在北極沿岸開(kāi)發(fā)幾個(gè)大型沿岸港口，那么還要在北緯70°到北緯80°之間建立幾個(gè)大型貨物集散地，幾條大型鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及相關(guān)一系列的配套措施，這樣才能把貨物從集散地輸送出去內(nèi)地。而這種成本一般會(huì)比較高。另外，北極航道上的各種保障設(shè)施遠(yuǎn)沒(méi)有建立起來(lái)，沒(méi)有多少保險(xiǎn)公司會(huì)為北極航道的運(yùn)輸船提供保險(xiǎn)。

同時(shí)，東北航道位于俄羅斯東部的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，依據(jù)俄羅斯海事河運(yùn)管理總署規(guī)定，一切經(jīng)過(guò)東北航道的船舶必須讓俄羅斯船舶為其提供破冰和導(dǎo)航服務(wù)。而西北航線目前仍存在爭(zhēng)議，1973年，加拿大一直聲稱這條航線是它的國(guó)內(nèi)線路，并對(duì)此擁有主權(quán)。然而，美國(guó)和俄羅斯卻不贊同其將西北航線占為己有。

綜上，北極航道目前相對(duì)于傳統(tǒng)的幾條航道目前來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠大，只能是在未來(lái)各方面發(fā)展成熟后能夠成為一條真正的航線捷徑。

3.北極航線對(duì)世界航運(yùn)格局的影響

3.1對(duì)目前國(guó)際航線及港口的影響

首先，主要航線數(shù)量增多，拓展了世界航運(yùn)格局的范圍。北極航線位置優(yōu)異，是歐、亞、美三大洲的交流快速通道。這條新參加國(guó)際航運(yùn)格局的航線能夠銜接上海、釜山、鹿特丹、紐約等本來(lái)國(guó)際航運(yùn)格局中的主要節(jié)點(diǎn)，接近國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，避開(kāi)了馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河，一旦全線通航必將分擔(dān)較大的運(yùn)輸量，變成新一代海上交通大動(dòng)脈。北極航線航程短，便于加快運(yùn)輸，縮短周轉(zhuǎn)周期，推動(dòng)北方航運(yùn)活動(dòng)的發(fā)展。這將逐漸吸引貨運(yùn)基地往北極航線四周移動(dòng)，這將會(huì)在一定程度上影響巴拿馬運(yùn)河及蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量和戰(zhàn)略地位，削弱其重要性，使航線網(wǎng)絡(luò)蔓延到北部地區(qū)會(huì)集。

其次，港口主體地位的改變，北極航線的開(kāi)通增加了上海、青島、釜山等部分東北亞港口及鹿特丹、漢堡、不來(lái)梅等歐洲港口的貨運(yùn)量，減少了對(duì)香港和新加坡等地的運(yùn)輸量，但不會(huì)使其失去中心地位。北極航線加強(qiáng)了主要港口之間的聯(lián)系，使其聯(lián)絡(luò)更為嚴(yán)密，特別是上海、鹿特丹等重要港口，運(yùn)送循環(huán)加速，核心作用進(jìn)一步凸顯。在幾大重要港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)愈加劇烈，為了防止聚集在周邊的港口或區(qū)域被別的核心港口操控，各個(gè)核心港口都將更注重每個(gè)聚集在四周的小港，以團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方式，組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，相互對(duì)抗和競(jìng)爭(zhēng)。

3.2 對(duì)世界航運(yùn)大國(guó)及地區(qū)的影響

北極航線的開(kāi)辟將加強(qiáng)北極地區(qū)的整體實(shí)力，環(huán)北極國(guó)家或近北極國(guó)家也許會(huì)構(gòu)成新的集群，北極航線也許會(huì)變成國(guó)際航運(yùn)格局中新的重點(diǎn)區(qū)域。在北極航線的影響下，國(guó)際航運(yùn)格局開(kāi)始對(duì)各種力量進(jìn)行重新分化、組合，正如國(guó)際的多極化發(fā)展趨勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)也在朝向全局多極化、區(qū)域一體化發(fā)展，全局上構(gòu)成以上海、鹿特丹、新加坡等港口為中心的多個(gè)集群，局部上構(gòu)成集群內(nèi)物流、效勞和信息網(wǎng)絡(luò)化為發(fā)展的趨勢(shì)。在國(guó)際航運(yùn)格局中，各集群的競(jìng)爭(zhēng)趨于良性模式，如歐盟經(jīng)濟(jì)共同體將傾向于向東擴(kuò)張，通過(guò)北極航線與亞太市場(chǎng)建立更加緊密的聯(lián)系，從而刺激亞太經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展并與之競(jìng)爭(zhēng)。

北極航道開(kāi)辟不只會(huì)直接改動(dòng)原有的國(guó)際海洋貨運(yùn)格局，還將使北極區(qū)域的戰(zhàn)略位置全體提高。新路線將引領(lǐng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生一些新的居民點(diǎn)，推進(jìn)現(xiàn)有港口、城市規(guī)模強(qiáng)大，航線通過(guò)的國(guó)家在國(guó)際上的地緣政治影響力也將隨之加強(qiáng)。同時(shí)，新航線將分散一部分原有航道的交易途徑，降低原有的全球航線的地位，航線所在國(guó)的影響地位也將受影響。地球中路戰(zhàn)略位置降低，北極區(qū)域戰(zhàn)略位置抬升，北極沿岸港口區(qū)域?qū)⒐钠鹦碌膰?guó)際航運(yùn)基地。北極區(qū)域戰(zhàn)略位置將會(huì)上升，其沿岸港口地區(qū)將興起一個(gè)新的國(guó)際航運(yùn)中心，這種改變將造成世界重心向北方偏移，在一定程度上，也會(huì)給國(guó)際海上貿(mào)易帶來(lái)重心上的轉(zhuǎn)移，從而對(duì)區(qū)域和國(guó)際局勢(shì)造成深遠(yuǎn)的影響。以軍事角度來(lái)看，北極航線的開(kāi)通為冰川的融化部分地區(qū)提供了大型軍艦航行的可能性，具有新的戰(zhàn)略意義。

3.3對(duì)當(dāng)前航運(yùn)技術(shù)的影響

北極航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新，將構(gòu)成世界航運(yùn)新格局。北極航線的開(kāi)通將激發(fā)冰河導(dǎo)航技術(shù)的創(chuàng)新，各國(guó)破冰船開(kāi)發(fā)的技術(shù)使得破冰船逐漸向著建造結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、成本低、運(yùn)輸量大、安全性高的方向發(fā)展，并培訓(xùn)船員熟練操作船舶在冰區(qū)航行的技能和經(jīng)驗(yàn)。另外，北極航線的開(kāi)辟日程的推進(jìn)也促使著相關(guān)地區(qū)海圖技術(shù)革新和標(biāo)準(zhǔn)擬定，依據(jù)實(shí)地勘測(cè)，立即更新動(dòng)態(tài)海圖系統(tǒng)?？蒲腥藛T加大了對(duì)冰區(qū)導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)船舶的航線進(jìn)行監(jiān)控和精確定位，當(dāng)冰區(qū)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展到一定程度，會(huì)降低航運(yùn)成本，北極航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)將逐漸發(fā)展完善，這些變化又將反作用于北極航線，推進(jìn)北極航線的商業(yè)通航，推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)格局演化。

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