速度與激情，一切為了全運(yùn)會
——天津地鐵營口道改造47天完成主體工程的背后故事

■ 本刊特約撰稿 伍 振 錢生澤

基建現(xiàn)場

速度與激情，一切為了全運(yùn)會
——天津地鐵營口道改造47天完成主體工程的背后故事

■ 本刊特約撰稿 伍 振 錢生澤

作為第十三屆全運(yùn)會配套項目、天津第一個地鐵既有線改造工程——營口道地鐵站改造工程備受世人矚目。日前，這個天津地鐵客流最大的車站之一的營口道地鐵站改造項目提前5天完成扶梯安裝等主要節(jié)點任務(wù)，并于8月8日通過驗收，受到天津軌道交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和天津市民的一致好評，中國鐵建十八局集團(tuán)四公司“不講困難，不講條件，不打折扣，不辱使命”，演繹一部現(xiàn)實版的速度與激情，向第十三屆全運(yùn)會獻(xiàn)上一份厚禮……

做出一份承諾，勇?lián)坝补穷^”工程

中國鐵建十八局集團(tuán)四公司機(jī)場線項目部是一支善打硬仗、能打硬仗的隊伍，曾在津秦客專、京津城際延伸線、津濱輕軌張貴莊站續(xù)建工程、東海路站重建工程等項目以進(jìn)度快、質(zhì)量優(yōu)樹立起良好形象。憑借良好信譽(yù)，項目部一舉中標(biāo)營口道改造項目。

營口道站地處城市中心，是天津市最主要的地鐵交通樞紐之一，為地鐵1、3號線換乘站，位于天津市和平區(qū)最繁華地段，周邊商圈環(huán)抱、高樓林立，日均客流13萬人次，占天津地鐵總客流15%。為切實緩解車站巨大的客流壓力，保障乘客出行安全，天津軌道交通集團(tuán)決定對營口道站進(jìn)行改造。工程主要有樓扶梯改造、站臺改造、衛(wèi)生間改造、進(jìn)出站閘機(jī)數(shù)增加改造，配套設(shè)施改造等，總建筑面積2100平米。該工程計劃于2017年6月19日封站施工，2017年8月10日竣工，總工期僅52天。要求建成后的“新營口道站”將更加便民，實現(xiàn)“換向通行不再繞”、“3號線乘客直接進(jìn)出”、“閘機(jī)通道更通暢”等功能。

該項目是一個“窗口”工程。營口道地鐵站周圍，天津知名中小學(xué)校集中，恰逢第十三屆全運(yùn)會8月27日將開幕，本改造項目社會影響廣，市民關(guān)注度高。施工期間營口道車站不停運(yùn)，安全、文明施工和環(huán)保要求極高，必須做到無揚(yáng)塵、低噪音、保運(yùn)營、任何作業(yè)面全天處于被盯控狀態(tài)，為營口道站改造增加很多難度。

這個項目更是個“硬骨頭”工程。多專業(yè)交叉施工，工藝銜接繁瑣，技術(shù)含量高、標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)、安全風(fēng)險大；車站空間狹窄，施工場地限制因素多，嚴(yán)重制約工程進(jìn)度；作業(yè)時間受限，部分作業(yè)只能地鐵停運(yùn)后開展，施工效率低，安全隱患多；施工場地特殊，工程設(shè)備、施工設(shè)備、施工材料等運(yùn)輸困難，電梯、材料進(jìn)場需提前申請軌道車從華苑車輛段運(yùn)輸，施工產(chǎn)生的大量建筑垃圾經(jīng)軌道車運(yùn)出或夜間人工搬運(yùn)至地面運(yùn)輸，全部材料及建筑垃圾只能靠人力搬運(yùn)，尤其是天津今年夏天高溫天氣歷史罕見，工期緊、任務(wù)重、施工難度大。

為了打贏這場硬仗，捍衛(wèi)和提升中鐵十八局形象和信譽(yù)，集團(tuán)公司各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，中國鐵建十八局集團(tuán)公司董事長、黨委書記王興周、副總經(jīng)理閆廣天（主持經(jīng)理層工作）要求：不負(fù)重托，不辱使命，決戰(zhàn)決勝，期到必成！集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼總工韓利民、副總經(jīng)理陳建民等領(lǐng)導(dǎo)多次來到施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作。

四公司作為承建單位，快速反應(yīng)，立即行動，迅速落實。執(zhí)行董事、總經(jīng)理鐘興兵、黨委書記高純根、黨委副書記、工會主席曹建忠等班子成員親臨現(xiàn)場辦公。

這是一場信譽(yù)之戰(zhàn)?！败娏顮睢币蚜?，沖鋒號已吹響，只能前進(jìn)，不能退縮。只有強(qiáng)攻，只有亮劍，只有一往無前，方能誓奪勝利。為了搶工期，保節(jié)點，四公司副總經(jīng)理劉大亭和機(jī)場線黨工委書記劉強(qiáng)、項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒、安全總監(jiān)成之鋒、總工錢生澤等項目一班人對方案制定、改造工期、現(xiàn)場安全盯控等方面都全程管控，確保萬無一失。他們以最小范圍影響天津市民出行為原則，改造之初與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位，多次討論，多次論證，最終選擇中、高考結(jié)束后，全運(yùn)會前進(jìn)行改造。

項目一班人帶領(lǐng)參戰(zhàn)員工實行 “三班倒”、齊頭并進(jìn)、交叉立體作業(yè)，充分發(fā)揮人員、設(shè)備的最大效能，做到時間用足，空間占滿，把時間和空間的運(yùn)用達(dá)到了極致、大大提高了工效。施工現(xiàn)場，每天24小時作業(yè)，人員輪流倒換，歇人不歇機(jī)。作業(yè)區(qū)段彩旗飄揚(yáng)，標(biāo)語醒目，機(jī)械轟鳴，人頭攢動，參戰(zhàn)將士揮汗如雨，號子響亮，干勁沖天，在地下二層和三層，兩百多人的施工隊伍和百余臺設(shè)備參與的“地道戰(zhàn)”全面打響。

▲ 中國鐵建十八局集團(tuán)副總經(jīng)理兼總工韓利民（左一），四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理鐘興兵（左二），四公司副總經(jīng)理劉大亭（右二）、營口道項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒（右一）在現(xiàn)場辦公

▲ 中國鐵建十八局集團(tuán)副總經(jīng)理陳建民（前左二）、京津冀區(qū)域指揮部副指揮長杜殿鎖（前左三）、四公司副總經(jīng)理劉大亭（前右二）、營口道項目常務(wù)副經(jīng)理陳饒（前左一）、總工錢生澤（前右一）等在現(xiàn)場辦公

發(fā)揚(yáng)一種精神：拼出“津門速度”

項目大干時，正是舉國上下紀(jì)念中國人民解放軍建軍90周年，電影《建軍大業(yè)》、《戰(zhàn)狼2》上映的時候。項目經(jīng)理劉大亭倡導(dǎo)參建員工發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的“鐵道兵精神”，安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成營口道站改造任務(wù)，向天津人民交上一份滿意答卷。

這是一場決勝之戰(zhàn)。為了添彩全運(yùn)會，天津機(jī)場線黨工委、天津地鐵運(yùn)營公司營口道站區(qū)黨支部開展企地黨建共建“慶七一 發(fā)倡議 促生產(chǎn) ”簽名活動，通過技術(shù)交流、安全生產(chǎn)、人員培訓(xùn)、黨建配合等，通過黨員先鋒崗，努力“保安全、保質(zhì)量、保工期、保環(huán)保、保文明施工”創(chuàng)佳績。

效率是項目成敗的關(guān)鍵。為激發(fā)大家“戰(zhàn)斗力”，項目部在施工現(xiàn)場的醒目處設(shè)置了節(jié)點工期的倒計時牌，它像一面警鐘時刻提醒著每位參建員工身上所肩負(fù)的沉甸甸的責(zé)任。

這是一場速度之戰(zhàn)。面臨各學(xué)校即將開學(xué)和全運(yùn)會即將召開的壓力， 為打造“津門速度”，為推進(jìn)工程進(jìn)度，項目部制定了“集中優(yōu)勢，實施重點突破，打好站改攻堅戰(zhàn)”的工作思路。

▲ 中國鐵建十八局集團(tuán)四公司員工在天津地鐵3號線營口道地鐵站對中板扶梯洞口鑿除

▲ 中國鐵建十八局集團(tuán)四公司營口道改造項目部員工在天津地鐵3號線清潔衛(wèi)生

▲ 即將恢復(fù)運(yùn)營的天津地鐵3號線營口道地鐵站

他們精密安排、周密組織，以方案論證、樓板破除、樓梯施工、既有扶梯調(diào)向、新扶梯進(jìn)場、扶梯調(diào)試為關(guān)鍵路線，以線路遷改、樓板破除、衛(wèi)生間通道施工、屏蔽門拆裝、安裝施工、扶梯運(yùn)輸、渣土外運(yùn)、營業(yè)線施工為關(guān)鍵控制點，根據(jù)車站場地狹小及運(yùn)營的特點多次完成交叉工序調(diào)整，合理安排施工工序，完成分部節(jié)點工期目標(biāo)，確?？傮w工程圓滿竣工。

為了確保工期，項目部倒排工期，工序細(xì)化到分秒，每天的計劃明確責(zé)任，細(xì)化到人；每天班組對質(zhì)量和進(jìn)度實行自檢，提出完成計劃的具體措施。

扶梯就像“巨無霸”，每組總重28噸，長度近22米，為了提高效率，他們事先反復(fù)模擬演練，對扶梯“化整為零”，采用軌道車分三節(jié)一次運(yùn)輸，運(yùn)輸前先進(jìn)行軌道車試跑，運(yùn)輸至站臺后，再分三節(jié)分批牽引至站臺并按規(guī)定順序存放，從運(yùn)輸至存放到位，僅用2.5小時，另外僅在1小時內(nèi)完成圍擋臨時隔離，保證次日3號線正常運(yùn)營。屏蔽門拆除僅用3天完成、安裝僅用4天完成。

施工生產(chǎn)的有序推進(jìn)離不開強(qiáng)有力的后勤保障。會戰(zhàn)高峰期間，施工作業(yè)人數(shù)多達(dá)200多人，為了讓干部職工吃得好、睡得香，項目黨工委書記劉強(qiáng)、工委主任于瑞霞等主動承擔(dān)起后勤管理這一重任，他們想千方，設(shè)百計，從吃飯、住宿、通勤、勞保等每一個細(xì)節(jié)入手，采取得當(dāng)和周密的措施，積極做好后勤保障工作，做到了上場秩序井然，下場忙而不亂，僅上下班接送就要租用3-4輛大客車，另外每天伙食2葷2素，確保大家始終保持充沛體力和旺盛斗志。

為了鼓舞干勁，天津地鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理經(jīng)緯，車務(wù)一中心副書記劉慶龍還親臨施工一線，帶來西瓜、涼茶等慰問品給職工們送清涼，這點點滴滴激發(fā)了大家的勞動熱情。

守住一條紅線：構(gòu)筑安全長城

在地鐵輪下?lián)岦c，猶如虎口拔牙，安全是緊繃在參建職工心里的一根紅線。為“不出一事、不傷一人、確保暢通”，中國鐵建十八局集團(tuán)構(gòu)筑起安全管理長城，一個工點不漏，一個死角不留，用安全鐵規(guī)為地鐵既有運(yùn)營線改造施工護(hù)航。

本改造工程屬于既有地鐵車站運(yùn)營狀態(tài)下施工，施工區(qū)域內(nèi)地鐵1,3號線正常運(yùn)營，安全隱患多，風(fēng)險程度高，安全形勢極其嚴(yán)峻。

“大干”不是“蠻干盲干”，而是“實干巧干”。為確保施工和人身安全萬無一失，項目部針對施工現(xiàn)狀，牢固樹立安全意識，做到安全措施到位、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任到位、現(xiàn)場監(jiān)控管理到位。項目部根據(jù)本工程安全要求，增配安全管理人員，安全隱患不論大小，所有施工作業(yè)面必須有專職安全人員全程盯控，對于風(fēng)險較大的屏蔽門拆除期間、小站臺鋼結(jié)構(gòu)施工、電扶梯拆除安裝等工序?qū)嵤?4小時不間斷盯控，領(lǐng)導(dǎo)班子成員輪流值班，確保工程施工安全和車站運(yùn)營安全。

衛(wèi)生間通道鋼結(jié)構(gòu)距正常運(yùn)營3號線站臺邊僅50厘米，屏蔽門拆除區(qū)域長10米，施工區(qū)距離正在運(yùn)行3號線列車也只有一步之遙，為此，他們筑起安全長城，采用鋼絲網(wǎng)、彩鋼圍擋防護(hù)，監(jiān)護(hù)人員24小時監(jiān)控，在地鐵停運(yùn)的天窗點0∶00～4∶30施工，僅用34天完成。

衛(wèi)生間通道鋼結(jié)構(gòu)外邊位于距小站臺邊緣0.5米處，受行車活塞風(fēng)影響很大，硅酸鈣板和磚墻結(jié)構(gòu)均不能同時滿足強(qiáng)度和耐火極限要求，混凝土結(jié)構(gòu)施工受場地等條件影響操作困難無法實現(xiàn)。經(jīng)與設(shè)計協(xié)商，他們采用鋼結(jié)構(gòu)外封鋼板，內(nèi)側(cè)填充加氣混凝土砌塊磚的工藝，解決了活塞風(fēng)影響和耐火極限等問題，確保工程安全推進(jìn)。

贏得一片喝彩： 締造精品樣板

營口道改造工程既要“短平快”，又要“穩(wěn)精準(zhǔn)”。為此，他們向標(biāo)準(zhǔn)看齊，鎖定“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”目標(biāo)，形成“人人有標(biāo)準(zhǔn)、事事有標(biāo)準(zhǔn)”，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣,讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)。

為了精品工程，他們“不打無準(zhǔn)備之仗，不打無把握之仗”，全體參戰(zhàn)職工主動放棄休息時間，頂著烈日奮戰(zhàn)。他們周密安排，在正式開工前，針對性制定客流組織方案和應(yīng)急預(yù)案，做到準(zhǔn)備到位、應(yīng)急有序。正式開工后，安排足夠的疏導(dǎo)人員，對乘客進(jìn)行有效疏導(dǎo)，告知其它換乘方案，防止擁堵問題發(fā)生，減少了社會負(fù)面影響，增進(jìn)了正能量，保證了施工生產(chǎn)正常有序地開展。

新扶梯安裝前，站廳層樓板破除是重中之重，樓板為50厘米厚鋼筋砼結(jié)構(gòu)，堅如磐石。他們?yōu)榱吮Ｗo(hù)環(huán)境，同時確保既有地鐵運(yùn)營安全，首先采用鋼管腳手架支撐，然后穿上鐵皮、防火布、彩鋼圍擋等三層“防護(hù)服”后，在進(jìn)行破除的同時，及時散水降塵、吸塵器吸塵，晝夜施工，經(jīng)過連續(xù)72小時連續(xù)作業(yè)，完成破除的同時，確保既有線“清爽干凈”。

他們用工匠精神打造精品工程。項目部成立專門的質(zhì)量檢查小組，針對不同專業(yè)施工內(nèi)容，安排對口專業(yè)質(zhì)量員嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制工序驗收，未經(jīng)項目部自檢合格不許進(jìn)行監(jiān)理驗收，不得進(jìn)行下一工序施工。

由于工期緊，普通混凝土施工養(yǎng)護(hù)周期達(dá)到14天，改造項目無法在要求工期內(nèi)完工。中國鐵建十八局集團(tuán)四公司經(jīng)過科技攻關(guān)，借鑒上海地鐵改造等項目經(jīng)驗，采用卡得石早強(qiáng)混凝土代替普通混凝土，引進(jìn)成套早強(qiáng)混凝土澆筑設(shè)備，在滿足質(zhì)量要求前提下，1天即可達(dá)到拆模條件，大大縮短工期，確保了項目提前竣工。

一個個驕人的成績記錄著中國鐵建十八局集團(tuán)四公司人的奮斗歷程：6月17日新樓扶梯洞口線路遷改完成，在1號，3號線正常運(yùn)行的情況下完成BAS線纜 8根，安防線纜遷改68根,通信線纜遷改94根,FAS線纜遷改2根，消防管道遷改6 根等；6月22日新電梯洞口中板鑿除完成； 7月5日新舊樓梯澆筑完成；7月6-8日新電梯進(jìn)場 ；7月9日新梯吊裝完成； 8月1日裝修工程完成；8月8日，通過各級驗收……中國鐵建十八局集團(tuán)四公司用實際行動捍衛(wèi)了企業(yè)聲譽(yù)，打出了鐵軍氣勢和威風(fēng)。

7月26日下午，天津市軌道交通集團(tuán)董事長苗玉剛、總經(jīng)理劉玉琦、副總經(jīng)理胡浩、安質(zhì)部部長馬運(yùn)康、運(yùn)營事業(yè)部副總經(jīng)理肖辰和地鐵運(yùn)營公司董事長張軍、總經(jīng)理王路萍、副總經(jīng)理經(jīng)緯等多位領(lǐng)導(dǎo)在施工現(xiàn)場檢查時, 稱贊道：“營口道站樓扶梯改造工程交給十八局施工，我們很放心。十八局干的很不錯，安全可控，質(zhì)量一流，工期提前，謝謝你們的努力和付出，為保證全運(yùn)會舉辦做出了積極貢獻(xiàn)！”