潮流先鋒

本田是我認(rèn)為最具駕駛感的日本品牌，低矮的坐姿就區(qū)別于豐田和日產(chǎn)向駕駛者在示好，

新雅閣雖然是小改款，但增加的配置和改進(jìn)足可以滿足像我這種追求務(wù)實(shí)的消費(fèi)者

第9代雅閣已進(jìn)入產(chǎn)品的第三個(gè)年頭，面對眾多對手不斷推陳出新，只有進(jìn)行中期改款才能繼續(xù)跟上時(shí)代的腳步。雖然新雅閣在外形上變化不多，但從車型劃分上來看，節(jié)能是一大變化。原來3.0升V6車型退出市場，取代之地位的是隨后上市的混動(dòng)車型。而現(xiàn)有的主力車型2.0升和2.4升車型的油耗也繼續(xù)降低。另一方面的更多的安全配置和多媒體配置也是當(dāng)下消費(fèi)者最看重的購買點(diǎn)。

細(xì)節(jié)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)

改款后雅閣最明顯的變化在前臉的設(shè)計(jì)，全反射式LED大燈區(qū)別于透鏡，像羽毛排列般的LED很有科技感。前杠和中網(wǎng)的改動(dòng)更突出動(dòng)感，尤其是前杠下方兩側(cè)的進(jìn)氣口，雖然僅是黑色蜂窩裝飾，但確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)套件的意思。內(nèi)飾變化不大，中控臺(tái)依舊是上下兩塊兒屏幕，上層以顯示車輛信息數(shù)據(jù)為主，下層則是多媒體觸屏。

科技配置更多，空間較大

改款后雅閣配備了全新的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，它整合了：ACC主動(dòng)巡航（帶LSF低速前車跟隨功能）、車道保持輔助、車道偏移抑制、碰撞緩解制動(dòng)、交通標(biāo)志識別、盲點(diǎn)監(jiān)測和360度雷達(dá)等。其中主動(dòng)巡航的適用速度為0～180公里，正常巡航時(shí)如果前車減速，系統(tǒng)會(huì)按照設(shè)定車距自動(dòng)減速甚至完全停止，如果是短停（3秒內(nèi)）前車起步后車輛會(huì)立刻跟上繼續(xù)前行，如果停車時(shí)間超過3秒，前車走后需要駕駛者再踩油門，才能繼續(xù)起步恢復(fù)巡航。同樣實(shí)用的還有LWC 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，由于成本因素，新雅閣只在右側(cè)反光鏡下安裝了攝像頭，因?yàn)橛覀?cè)盲區(qū)更大。開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，儀表臺(tái)的上層屏幕立刻變成后視影像，駕駛者可以非常直接地觀察盲區(qū)，避免事故的發(fā)生。畢竟成本用在刀刃上才會(huì)給消費(fèi)者最直接的實(shí)惠。

以前在3.0升車型上的碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在也升級并提供在了2.4升車型上，全新的毫米波雷達(dá)和攝像頭的共同協(xié)作，更夠更加準(zhǔn)確地辨別物體和測量距離。在偵測到行人或追尾危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)在儀表中先會(huì)以燈光和聲音提示，隨后便會(huì)采取緊急制動(dòng)，最大程度避免或減小傷害（這套系統(tǒng)以前不能識別行人，也不能完全剎停）。

新雅閣的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)支持了Apple carplay功能，鏈接也變得容易，不再需要額外的轉(zhuǎn)接線，普通的蘋果充電線就可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。對于年輕人，車載導(dǎo)航這項(xiàng)配置可以成為歷史，因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航的實(shí)用性和操作性已經(jīng)完全取代了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航，需要付出的僅僅只有流量。注意一下遙控鑰匙，多了一個(gè)遙控啟動(dòng)鍵。相信這個(gè)功能很適合東北的嚴(yán)寒和南方的酷暑，提前3分鐘遙控著車，再也不會(huì)有冰屁股與烤大腿的尷尬了。

城市夠用，油耗繼續(xù)降低

動(dòng)力總成依舊沿用2.4升和2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出沒有變化，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)保持著186馬力和243牛·米，新加入的自動(dòng)啟-停系統(tǒng)繼續(xù)讓綜合油耗降低。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)為155馬力和190?！っ祝倪M(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，兩款車的平均油耗均為百公里7升，比之前下降了0.6～0.7升。發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92號汽油，并且響應(yīng)性很好，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速上升得很輕快。CVT變速箱平順的換擋特性雖然不能表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特性，但目前本田所用的CVT變速箱是同類型離遲滯最少的，如果不是全油門起步，它的表現(xiàn)就像普通AT一樣能把動(dòng)力很直接地輸出到車輪。CVT變速箱變速箱的強(qiáng)項(xiàng)是中途加速，連續(xù)變化的速比能讓車輛在不間斷動(dòng)力的降擋、加速。作為原來3.0升車型的替代款，混動(dòng)車型將在下半年國產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)為2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)，會(huì)有一套極為復(fù)雜的控制與變速系統(tǒng)，油耗方面會(huì)有新的突破。

表現(xiàn)本田一貫的動(dòng)感

轉(zhuǎn)向沉是駕駛新雅閣的第一感覺，我喜歡這種感覺，而且這種沉的感覺很真，方向盤能反饋不錯(cuò)的路感。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很敏感，這點(diǎn)與之前沒有區(qū)別，在直線行駛時(shí)你會(huì)覺得它比較硬，減震器會(huì)清晰反饋路面的橫縫和破損。不過它在長波路面的表現(xiàn)就好多了，懸掛的拉伸力較大，快速行駛在上下起伏路時(shí)車輛的穩(wěn)定性不錯(cuò)。但這些動(dòng)感都建立在直線行駛時(shí)，一旦駛?cè)霃澋垒^多的路段，較大的側(cè)傾會(huì)明顯告訴你雅閣在直線上的動(dòng)感是假象。懸掛的側(cè)向支撐比想象中要弱，高速過彎時(shí)車身很容易有較大傾斜。

交通標(biāo)志識別是駕駛者很好的提示工具，它依靠風(fēng)擋上的攝像頭來識別道路兩側(cè)的速度標(biāo)志，無論是限速或解除限速，它都能準(zhǔn)確識別并在儀表內(nèi)給出提示，這不僅增加了行駛安全性，也降低偶然超速的可能性。

保養(yǎng)費(fèi)用低，售價(jià)略降

本田的保養(yǎng)費(fèi)用一直處于“良心價(jià)”，在日系三大品牌中也是最低的，一次小保養(yǎng)僅為300多元，新雅閣的動(dòng)力總成沒有變化，所以依舊延續(xù)非常親民的保養(yǎng)費(fèi)用。新雅閣的售價(jià)在16.98萬至23.78萬元之間，不過老款車型有約2萬元的優(yōu)惠，所以新雅閣增配后的實(shí)際成交價(jià)是消費(fèi)者格外關(guān)注的焦點(diǎn)。endprint