魅力十足

全新一代雪佛蘭邁銳寶被引入國內(nèi)后將命名為邁銳寶XL，現(xiàn)在它不僅定位更高，同時(shí)產(chǎn)品的自身實(shí)力也有了明顯改善，特別是空間、配置以及所帶給人豪華感的提升，另外其在操控性能上的轉(zhuǎn)變讓我對邁銳寶產(chǎn)品有了更新的認(rèn)識

伴隨著新一代也就是第九代雪佛蘭邁銳寶在北美市場的發(fā)布，上汽通用雪佛蘭也在第一時(shí)間對產(chǎn)品進(jìn)行了更新，其市場策略是將全新一代車型命名為邁銳寶XL，而剛剛完成改款沒多久的第八代邁銳寶則繼續(xù)銷售，并與邁銳寶XL形成兩代同堂。與此同時(shí)，邁銳寶XL被定位為上汽通用雪佛蘭的旗艦車型，這也將進(jìn)一步提升整個(gè)邁銳寶產(chǎn)品的影響力。

Coupe造型吸引眼球

被引入到國內(nèi)的新一代邁銳寶在外觀方面幾乎完全延續(xù)了北美版車型的設(shè)計(jì)，這使得邁銳寶XL的新不僅僅直觀地體現(xiàn)在其命名上。但最先吸引我的地方并不是它的前臉設(shè)計(jì)，而是在邁銳寶XL上最新體現(xiàn)出的Coupe樣式側(cè)面線條，使得整個(gè)車身看起來都很優(yōu)雅，并且時(shí)尚感倍增。

分體式進(jìn)氣格柵在邁銳寶XL上整體造型更為扁平，使得這款車帶給人的第一感覺是寬大，但相比之下車尾部分的設(shè)計(jì)則顯得和車輛整體氣質(zhì)不太搭配。

邁銳寶XL的內(nèi)飾部分很好地營造出了高檔次的氛圍，中控臺半懸浮式中央屏幕除了傾斜角度有些大從而導(dǎo)致不便于觀察之外，形式還是很新穎的，并且邁銳寶XL還配備可提供WiFi功能的安吉星車載4G LTE以及 CarPlay等豐富齊全的功能。除此之外，在邁銳寶XL的車內(nèi)還運(yùn)用了較大面積的質(zhì)感很不錯(cuò)的皮革材質(zhì)包裹中控臺，但遺憾的是非皮質(zhì)部分卻僅僅采用了硬塑料材質(zhì)。

空間同樣XL

拋開視覺效果，邁銳寶XL相比老款車型長度和軸距分別增加了68毫米和92毫米。車內(nèi)空間特別是后排有了比較明顯的改善，雖然采用Coupe樣式的流線造型，但并沒有造成頭部的壓抑感，同時(shí)后排腿部空間也更加充足。所以盡管邁銳寶XL名字中的XL被意味CrossLimit，但確實(shí)也有些“尺寸XL”的感覺。

可能由于我們的試駕車為試裝版，所以行李廂的連接桿以及頂部鋼板依然裸露在外，希望量產(chǎn)車不是這樣。但可以肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已由液壓支撐更改為手動(dòng)支撐，作為被定義為旗艦的車型，邁銳寶XL的做工以及品質(zhì)感仍有待提升。

1.5 T有力，但變速箱需改善

國產(chǎn)邁銳寶XL將提供1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力選擇，分別匹配一臺7擋雙離合器變速箱和6擋自動(dòng)變速箱。

我們試駕的1.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力，最大扭矩252?！っ祝瑴u輪介入后挺有勁兒的，并且相比于老款車型，邁銳寶XL的重量降低了120公斤，所以整體駕控感都變得更輕盈。但1.5 T車型的問題在于渦輪增壓介入工作的轉(zhuǎn)速較晚，同時(shí)變速箱工作不夠積極，特別是中途加速時(shí)的降擋反應(yīng)比較慢，并且車輛在低速狀態(tài)下還會(huì)感覺到闖動(dòng)。除此之外，除非特別小心地控制油門，否則一擋起步總是要到發(fā)動(dòng)機(jī)接近3000轉(zhuǎn)才會(huì)換至二擋。

自動(dòng)啟-停非常平順

邁銳寶XL全系標(biāo)配的自動(dòng)啟-停系統(tǒng)在其工作時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不到任何震動(dòng)是本次試駕活動(dòng)上這款車給我留下的最深刻印象。所以哪怕在車內(nèi)找不到它的開關(guān)按鍵我覺得也無妨，但前提是它必須禁得住長時(shí)間走走停停的頻繁工作，這點(diǎn)是需要后期進(jìn)一步驗(yàn)證的，除此之外還有廠家公布的1.5 T車型每百公里6.0升的綜合油耗數(shù)據(jù)。

操控性提升明顯

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再也沒有了之前的那種像猴皮筋似的詭異的回正力度了，相反它變得更沉穩(wěn)，雖然指向性依舊有些模糊，但車身的減重讓車頭的反應(yīng)更敏捷，要是方向盤再粗一些握感會(huì)更好，現(xiàn)在它還是有些單薄。

另一處明顯的改進(jìn)是懸掛初段支撐效果更好，能夠減小車身在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)負(fù)載反應(yīng)的出現(xiàn)。車輛的彎道循跡性很強(qiáng)，同時(shí)在較為極限的狀態(tài)下車尾的穩(wěn)定性也很不錯(cuò)。所以總的來說，邁銳寶XL不再像那種特傳統(tǒng)的美系車，開起來忽忽悠悠的。

舒適性有待提高

操控性的提升必然會(huì)妥協(xié)舒適性，但據(jù)廠家人員解釋這的確是用戶調(diào)查反饋所希望的結(jié)果。由于懸掛初段更硬，所以車輛在通過比較明顯的顛簸時(shí)車內(nèi)的沖擊感很強(qiáng)，也就是說會(huì)感覺到比較明顯的顛簸，不過在通過長波路面時(shí)車身多余的晃動(dòng)要比之前有了明顯的減弱。

好在邁銳寶XL的座椅很舒適，雖然比較柔軟，但對于腰部的支撐比較到位，只是側(cè)向支撐性還需要再加強(qiáng)一些。另外還需要改進(jìn)的是這款車在行駛起來后，來自輪胎部分的噪音有些明顯，不過車內(nèi)對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的處理還算不錯(cuò)。

只有2.5最高配安全配置最高

在邁銳寶XL上所標(biāo)配的博世第九代電子安全系統(tǒng)甚至包含了20項(xiàng)輔助功能，如抑制剎車熱衰減的輔助等等，似乎聽起來每一項(xiàng)都至關(guān)重要。不過對于消費(fèi)者而言，在看得見的地方包括廠家大力宣傳的自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警輔助以及自動(dòng)泊車等功能只有2.5頂配車型才擁有。我覺得畢竟1.5 T才是邁銳寶的主銷車型，所以如果這些表面上的安全配置也出現(xiàn)在1.5 T頂配上或許會(huì)更能吸引消費(fèi)者的眼球吧。

價(jià)格還可以再實(shí)惠些

搭載全新平臺的雪佛蘭邁銳寶的官方售價(jià)為17.99萬元至24.99萬元人民幣，雖配置更豐富、空間更大、重量更輕并且操控性能有所提升，但橫向?qū)Ρ绕涓偁帉κ郑氖蹆r(jià)其實(shí)并不算特別有優(yōu)勢。盡快引入2.0 T版本車型，價(jià)格維持在現(xiàn)有1.5 T車型區(qū)間，并適當(dāng)降低1.5 T車型的售價(jià)或許會(huì)有更好的反響。endprint