跨界中的跨界 奧迪A4 allroad quattro VS斯巴魯傲虎

文 宋彬 攝影 章梵

跨界中的跨界 奧迪A4 allroad quattro VS斯巴魯傲虎

文 宋彬 攝影 章梵

大概是因為生活習慣的原因，國內(nèi)的消費者都比較喜歡高大威猛的SUV，但在歐洲，旅行車卻大行其道。就像歐洲和中國在地理位置上的距離，SUV與旅行車似乎是永遠不可能交互的兩條平行線。但是把旅行車裝上四驅(qū)系統(tǒng)并提高離地間隙以后會是什么樣呢？讓奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎告訴你答案！

A4 allroad和傲虎分別被劃分為旅行車和中型SUV，它們其實更像SUV與旅行車的結(jié)合體。原因有兩個：

比SUV更流暢的外形

雖然在傳統(tǒng)分類上，A4 allroad和傲虎分別被劃分為旅行車和中型SUV，但在我看來，與傳統(tǒng)的旅行車和城市SUV相比，它們其實更像SUV與旅行車的結(jié)合體。原因有兩個：其一，它們都兼具了越野能力和休旅功能；其二，它們雖然車身高度要比SUV低一些，但離地間隙卻達到了主流城市SUV的高度。在車身長度和寬度與SUV相近的情況下，這樣的比例顯得車身線條更加流暢。這兩款車型雖然在目標群體的定位上有所不同，但是銷量卻一直處于這個細分市場的領(lǐng)先位置。

兩輛車中，A4 allroad的高度更低，1433mm的車身高度僅比A4L高了1mm，所以它自然更加符合人們腦海里關(guān)于旅行車的定義。但在奧迪官方看來，A4 allroad并不是一臺旅行車，因為它與奧迪A4 Avant相比，底盤高度增加了23mm，同時增加了輪徑，使離地間隙增加34mm達到了180mm，完全達到了SUV的標準。傲虎的車身高度為1618mm，雖然比傳統(tǒng)城市SUV低一些，但是比轎車還是要高出不少，這大概也是斯巴魯官方將它定義為SUV的原因。離地高度上，傲虎與森林人接近，達到了213mm。這樣的高度顯然比A4 allroad更加適合“去野”。

其一：它們都兼具了越野能力和休旅功能；

其二：雖然車身高度要比SUV低一些，但離地間隙卻達到了主流城市SUV的高度。

兩款車的前臉都采用了六邊形進氣格柵，相比之下奧迪A4 allroad中網(wǎng)所占的面積比例更大，使整車看來富有侵略性，外觀也顯得更加銳利、年輕。另外，能表明它身份的一點就是它的進氣格柵采用了與奧迪SUV序列相同的豎直排列的鍍鉻飾條，飾條上的“quattro”以及車側(cè)和尾部的“allroad”字樣也彰顯了它骨子里帶有的off-road基因。相比之下，斯巴魯傲虎的進氣格柵面積占比要比A4 allroad略小，加上橫向設計的鍍鉻飾條，較之A4 allroad略顯保守。不過富有造型的下護板設計、行李架和更高的離地間隙為傲虎增加了一些越野氣息。

燈光配置上，A4 allroad也更有優(yōu)勢，LED日間行車燈加LED遠、近光燈的實用性和科技感更高，而傲虎則采用LED近光加鹵素遠光燈的常見搭配。在便捷性配置上，兩者都配備了自動頭燈、大燈清洗，傲虎還配備了自適應遠近光，A4 allroad則可以通過選配來加裝轉(zhuǎn)向頭燈。

時尚與傳統(tǒng)

總體來說，兩款車的內(nèi)飾設計都比較簡單，但是A4 allroad的設計比傲虎更精致、更豪華，貫穿中控臺的金屬鋁條設計無論在質(zhì)感還是細節(jié)上都比傲虎的木紋設計要更加符合現(xiàn)代人的審美。

A4 allroad的內(nèi)飾沿襲自2017款A4L，我們試駕的這臺45 TFSI allroad時尚型并沒有像高配的運動型一樣配置12.3寸的全液晶儀表盤。不過我覺得傳統(tǒng)的儀表式設計其實才更加符合allroad這種車型。比起傲虎來，奧迪有一個傳統(tǒng)就是可加裝項目比較多，像傲虎上自帶的電動座椅記憶、后排座椅加熱、并線輔助、倒車影像等這些功能在這臺市場價40萬元左右的A4 allroad上都需要加裝。中央扶手位置，A4 allroad采用了偏向駕駛員的設計，只是將音量控制旋鈕放到了副駕駛一側(cè)。如果你厭煩了實體按鍵和觸摸屏的操作，那么奧迪的MMI系統(tǒng)會給你不一樣的感受，通過中控臺上的圓形旋鈕，可以選擇駕駛模式、導航目的地等信息。A4 allroad懸浮式的中控屏設計雖然可以在行駛時縮短駕駛員的視距，但如果駕駛員身高偏低再加上座椅偏低就會影響到視線。

傲虎的內(nèi)飾設計給人的第一印象就是傳統(tǒng)，在材料選用和布局上都與A4 allroad有很大不同，從方向盤上的按鍵到中控屏下方的旋鈕，無一不透露著實用這一理念。傲虎的儀表盤采用傳統(tǒng)的雙炮筒式設計，轉(zhuǎn)速表與時速表指針加上方向盤后面的換擋撥片都使得它看起來更加運動。中央扶手臺采用傳統(tǒng)的對稱式設計，換擋桿后面放置了電子手剎和“X-MODE”按鈕。

拿手的四驅(qū)系統(tǒng)

除了車身高度和離地間隙之外，這兩款車與傳統(tǒng)旅行車最大的區(qū)別就是它們各自擁有自家最拿手的四驅(qū)系統(tǒng)了。

A4 allroad采用了帶ultra技術(shù)的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是奧迪旗下第一款采用該技術(shù)的車型。該系統(tǒng)共有兩套離合器結(jié)構(gòu)，分別位于變速器后面和后橋上。變速器后面采用的是傳統(tǒng)的電控多片離合器式差速器，而后橋位置則是牙嵌式離合器，其主要作用就是在車輛處于兩驅(qū)模式時，可以斷開傳輸給后橋的動力，以降低后橋的負荷從而實現(xiàn)更好的燃油效率。

A4 allroad還配備了具有阻尼控制功能的懸架系統(tǒng)，用以替代標準懸架。駕駛員只需在駕駛模式選擇中按下按鈕，就可以選擇相應的駕駛模式，車輛也會根據(jù)不同的模式來給駕駛者不同的反饋。除了原有的五種模式外，新版系統(tǒng)還提供了“越野”模式，當車輛在該模式下運行時，車輛會自動切換到全時四驅(qū)模式，系統(tǒng)會自動分配前后橋的動力以適應路面狀況。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)則來自當家的左右對稱全時四驅(qū)模式，結(jié)合其特有的水平對置發(fā)動機，使得車輛的重量分配更加合理，再搭配斯巴魯獨有的X-Mode行駛模式可以動態(tài)控制車輛的扭矩輸出，使這套四驅(qū)系統(tǒng)在面對艱難路況時有更好的表現(xiàn)。

其實這套系統(tǒng)的運行邏輯比較簡單，通俗地說就是當按下“X-Mode”的時候，傲虎的全時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路面的阻力反饋自動分配四輪扭矩并對動力輸出進行調(diào)整，達到提高通過性和脫困的目的。而“X-Mode”的優(yōu)勢就在于它可以使得傲虎在面對車輪打滑的時候反應更加敏捷，通過電腦的快速計算使得車輪幾乎在打滑的同時就能感應并鎖止，從而將動力傳遞到有附著力的車輪上以實現(xiàn)脫困。同時，在開啟X-Mode的時候，傲虎會自動打開陡坡緩降功能，在下坡的時候根據(jù)駕駛者的意圖自動保持安全速度。

A4 allroa采用了帶ultra技術(shù)的 quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，A4 allroad是奧迪旗下第一款采用該技術(shù)的車型。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)則來自當家的左右對稱全時四驅(qū)模式，結(jié)合其特有的水平對置發(fā)動機，使得車輛的重量分配更加合理。

奧迪A4allroad

裝載空間一流

除了離地間隙外，這兩款車在空間上也與SUV有很多的共同點，大而多變的組合空間實在是居家旅行之良品。A4 allroad quattro的軸距由上一代車型的2805mm增至2828mm，這一點從視覺上也能感受得到，不過由于地臺較高，會影響后排中間乘客的乘坐舒適性。后備廂空間表現(xiàn)出色，容積達到了505L，后排座椅還可以以4:2:4的比例放倒，這時全新A4 allroad的空間可以達到1510L。

傲虎軸距雖然只有2745mm，但是得益于良好的設計和充裕的頭部空間，后排體驗并不比A4 allroad quattro差。在不放倒后排座椅的情況下，傲虎的后備廂空間達到了512L。傲虎的后排座椅不但可以加熱，還可以與SUV一樣按照4:6比例放倒，大大增加了裝載超長物體時的便利性。

后排座椅上，兩車都配獨立出風口，A4 allroad是可調(diào)溫度的獨立空調(diào)，而傲虎雖然不能調(diào)節(jié)溫度，卻有后排加熱功能。從乘坐感受來說，A4 allroad的后排高度和寬度更像一輛轎車，如果坐滿三個成年人的話會顯得比較擁擠。而傲虎良好的頭部空間和后排視野則完全是一副SUV的派頭，與A4 allroad相比之下橫向空間與腿部空間更占優(yōu)勢。

動力特點更分明

A4 allroad quattro配備了第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW，最大扭矩為370N·m。傳動系統(tǒng)則采用新款的7擋S-Tronic雙離合變速器，值得一提的是這臺新款變速器還支持D擋滑行功能以節(jié)約燃油。全新設計的電子換擋桿設計非常時尚，舒適感也要勝出傲虎不少。

公路體驗時，A4 allroad quattro的這臺發(fā)動機動力給人的感覺就是足夠強，尤其是將換擋桿推入S擋之后，其動力響應的時間比D擋更短，動力提升也更加迅猛。這臺發(fā)動機不但動力表現(xiàn)非常出色，而且油門的調(diào)校也讓人感覺非常舒服，它不是那種起步時輕輕一踩就會猛然躥出的“小青年”，而更像一個穩(wěn)重的年輕人，只需要放松地踩下油門，它便會變得馴服起來任你操控。提速過程中，這臺雙離合變速器在換擋時也干凈利落，基本不會讓人感受到不舒服的頓挫。對油門初段溫柔的設定和提速過程中出色的換擋設計都讓你感受到這是一臺可以讓人享受駕駛快感的車。

在駕駛舒適性上，A4 allroad quattro的可調(diào)阻尼式懸架優(yōu)勢盡顯，舒適模式和經(jīng)濟模式下它基本是一輛前驅(qū)車，這時候面對路面上細碎的振動和輕微的顛簸都能被這套前后五連桿的懸架過濾并吸收，越野模式和動態(tài)模式下路感則更加清晰，尤其是面對復雜路況的時候，懸架的韌性更好。當然，選擇駕駛模式后改變的不僅是懸架的舒適性，與之一起變化的還有油門的響應時間和靈敏度。

與A4 allroad quattro一樣，2017頂配款傲虎也配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為177kW，最大扭矩為350N·m，在紙面數(shù)據(jù)上比A4 allroad quattro略少一點，不過它們之間更大的不同在于傲虎配備的是CVT無極變速器，這臺變速器可以模擬8擋行駛。它的油門初段設定比較靈敏，起步的時候非常輕快，只需輕輕一點油門就會有一點往前躥的感覺。這樣的調(diào)?？赡苁羌易寤?，最起碼與它的小兄弟XV是比較像的，初次接觸的時候會讓人略微有點不適應，不過當適應了這種油門力度之后，你會覺得這其實是一種比較省心的設置。

傲虎前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架則采用更為結(jié)實的雙叉臂式結(jié)構(gòu)。這樣的設計明顯要比A4 allroad更加偏向“越野”。雙叉臂式懸架雖然在公路行駛的舒適度上比多連桿式略差一點，但是在越野路況時對路感的傳遞和過彎時候的支撐方面，它的表現(xiàn)要更好。得益于水平對置發(fā)動機和左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)的應用，在離地間隙高出33mm的情況下，傲虎的彎道側(cè)傾控制并不比A4 allroad差。

技術(shù)規(guī)格表 奧迪A4 allroad quattro 斯巴魯傲虎2.0DIT

編輯點評

宋海強

SUV的大空間和通過性以及如轎車般精準的操控性可以同時出現(xiàn)在A4 allroad和傲虎這樣的車上，這就是這種兼具SUV和旅行車特點的車型的最大優(yōu)勢所在。從產(chǎn)品特性上來看，A4 allroad更加注重駕駛員和乘客的感受，它的核心是為了讓人感到舒適；而傲虎最大的優(yōu)勢就是它的“越野”能力，無論是底盤結(jié)構(gòu)還是帶有X-Mode模式的全時四驅(qū)系統(tǒng)都表明了它擁有一顆“不安分”的心。雖然兩款車的特點都非常鮮明，但偏高的價格設定和偏少的車型種類嚴重制約了它們的銷量。如果能在價格上有更多的下探、在車型上有更多的選擇，相信此類車型完全有可能像前幾年的小型SUV一樣迎來爆發(fā)式的增長。