公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制探討

劉長(zhǎng)林

摘要：當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力空心板是在公路橋梁施工中普遍應(yīng)用的構(gòu)造形式，它作為主要承栽公路橋梁重量的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部質(zhì)量的好壞直接與人們的安全密切相關(guān)。質(zhì)量責(zé)任大于天，保證公路橋梁中預(yù)應(yīng)力空心板的質(zhì)量良好是頭等大事。作為直接暴露在外部的預(yù)應(yīng)力空心板，不允許對(duì)其表面做任何的修飾，只要求有優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量，因此如何提升預(yù)應(yīng)力空心板的質(zhì)量是施工方和業(yè)主最為重視的問題，因此研究公路橋梁的預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制措施顯得十分必要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板；質(zhì)量控制

近幾年來，越來越多的道路橋梁工程的施工采用了預(yù)應(yīng)力空心板梁結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力空心板作為公路橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，其內(nèi)在質(zhì)量的優(yōu)劣與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全具有直接的關(guān)系，質(zhì)量責(zé)任重于泰山，工程施工中的頭等大事是保證內(nèi)在質(zhì)量的提高。預(yù)應(yīng)力空心板作為直接暴露構(gòu)件，不允許在表面進(jìn)行任何裝飾，尤其重要的是其質(zhì)量。因此，如何使預(yù)應(yīng)力空心板的質(zhì)量得到提高，已經(jīng)成為業(yè)主和施工單位施工中極為關(guān)注的一個(gè)問題。如何使公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量得到有效的控制，按時(shí)保質(zhì)地完成公路橋梁施工，從而為今后的公路橋梁工程施工積累經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？這就是本文所要探討的問題。

1公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板常見質(zhì)量問題及原因

1.1空心板結(jié)構(gòu)的預(yù)制方面

從空心板預(yù)制方面來看，它在預(yù)制的階段當(dāng)中未能按照設(shè)計(jì)的要求以及施工的技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，這就使得最終完成的空心板存在著各種各樣的質(zhì)量問題。比如，跑模、變形；在高度方面不符合標(biāo)準(zhǔn)，高度超過設(shè)計(jì)高度，使得后期橋面鋪裝厚度不能保證；以及長(zhǎng)、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，有的甚至漏設(shè)；鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實(shí)；板面有裂縫、板面混凝土不平整的現(xiàn)象；頂板的厚度不夠等來自多方面的問題。對(duì)于公路橋梁的施工而言，空心板預(yù)制的質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于最后的工程項(xiàng)目有著至關(guān)重要的影響。如果在施工過程當(dāng)中對(duì)于這些問題引起高度的重視并且再加強(qiáng)控制和管理是能夠完全避免的，否則，一旦使用了存在質(zhì)量問題的空心板，對(duì)于橋梁的荷載以及穩(wěn)定性提高都是不利的，進(jìn)而為橋梁的安全問題埋下了隱患。

1.2空心板結(jié)構(gòu)的安裝問題

預(yù)制空心板制作完成后在將其安裝在橋梁主體結(jié)構(gòu)上時(shí)若不進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)施工管理或者施工人員沒有遵守規(guī)范進(jìn)行操作，都會(huì)使公路橋梁的空心板結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)各種質(zhì)量問題不但會(huì)影響施工進(jìn)度還不利于工程質(zhì)量的保證。

2公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制措施

2.1嚴(yán)格把關(guān)材料質(zhì)量，做好混凝土的配合比設(shè)計(jì)

一般影響空心板預(yù)制質(zhì)量好壞的因素主要在于原材料的質(zhì)量和配合比的設(shè)計(jì)。因此我們必須要嚴(yán)格把關(guān)原材料質(zhì)量合理設(shè)計(jì)混凝土配合比。首先要保證所使用的鋼筋都符合質(zhì)量要求加外觀尺寸、抗拉性能等。另外還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)后的鋼筋進(jìn)行妥善保管不得使其出現(xiàn)銹蝕等現(xiàn)象。其次混凝土配制中所使用的水泥、砂、石、外加劑都必須要按照各自的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)質(zhì)量不合格的材料不得進(jìn)入施工場(chǎng)地。

2.2模板安裝質(zhì)量控制

為預(yù)防混凝土澆筑振拐時(shí)不翻漿，模板的拼裝應(yīng)牢固嚴(yán)密，一般側(cè)模與底模、側(cè)模與側(cè)模之間應(yīng)貼設(shè)彈性墊層，以便提高振搗防漏效果.同時(shí)，考慮到梁體施加預(yù)應(yīng)力后梁體棍凝土?xí)霈F(xiàn)一定的收縮，因此，在鋪設(shè)梁體底模板時(shí)可適當(dāng)予以加長(zhǎng)1/1000L（其中L為梁長(zhǎng)）。當(dāng)預(yù)制板梁跨徑達(dá)到20m以上時(shí)，底模臺(tái)座應(yīng)設(shè)置一定反拱度，否則，可不考慮設(shè)置反拱度，一般20m梁板的預(yù)拱度設(shè)置為2cm。當(dāng)內(nèi)模采用內(nèi)充空氣的株膠蕊模時(shí)，須沿梁板縱向每隔50cm用定位鑰筋將其固定，以防止在澆筑混凝土過程中膠囊偏位上浮，從而導(dǎo)致頂板混凝土結(jié)構(gòu)厚度不足，且在芯模安裝放置前應(yīng)對(duì)膠囊再次進(jìn)行充氣檢查，保證具有一定的氣壓強(qiáng)度。

2.3預(yù)應(yīng)力空心板的張拉質(zhì)量控制措施

在展開預(yù)應(yīng)力空心板施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采取伸長(zhǎng)量和張拉力雙控制張拉的手段展開預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工，鋼絞線實(shí)際測(cè)量的伸長(zhǎng)量誤差區(qū)間應(yīng)當(dāng)在設(shè)定值的士6%區(qū)間內(nèi)（千斤頂壓力表讀數(shù)控制范圍除外）。為了確保預(yù)應(yīng)力空心板的施工準(zhǔn)確性和安全性，必須把鋼絞線、張拉千斤頂?shù)钠骶叩人偷较嚓P(guān)的主管部門進(jìn)行檢驗(yàn)工作，即展開標(biāo)定試驗(yàn)和測(cè)量鋼絞線彈性模量的數(shù)據(jù)，另外要注意在張拉機(jī)械出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)維修。并且應(yīng)當(dāng)仔細(xì)謹(jǐn)慎地核算、復(fù)核和審核工程施工的工序，將理論張拉力、伸長(zhǎng)量相對(duì)應(yīng)的壓力油表讀數(shù)關(guān)系等施工計(jì)算控制在合理的范圍內(nèi)。

2.4重視底模施工質(zhì)量

必須確保底?；炷恋暮穸群蛷?qiáng)度，一般來講，底?；炷量箟簭?qiáng)度不低于C15，結(jié)構(gòu)層采用8cm碎石+10cm混凝土，對(duì)預(yù)制場(chǎng)地質(zhì)量的不同，可采取適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)措施。梁長(zhǎng)方向的底模端部2m區(qū)域應(yīng)采取結(jié)構(gòu)層加厚30-50cm或鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片等措施。底?；炷翝仓r(shí)，模板應(yīng)支撐牢固，邊線順直，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度，混凝土用平板振搗器振搗密實(shí)，人工收面平整、光潔，施工時(shí)用水平尺檢查平整度，底模成型尺寸誤差允許范圍為：寬度0-10mm，長(zhǎng)度0-5mm。此外，應(yīng)進(jìn)行多方比較，慎重選用底模脫模劑，既要方便脫模，又要保證脫模后梁底部平整、清潔，較好且常用的方法有：批潤(rùn)滑油脂或涂刷廢機(jī)油滑石粉。

綜上所述，空心板廣泛應(yīng)用于高速公路及路網(wǎng)工程中的中、小橋梁工程中的上部結(jié)構(gòu)，近幾年來25m跨徑以下的公路橋梁，其上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)制空心板。其優(yōu)點(diǎn)為跨度小、施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、穩(wěn)定性好，具有成本低、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。但在空心板預(yù)制過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。因此，采取有效措施，對(duì)空心板質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量提升具有重要意義。