簡析路橋瀝青路面工程的質(zhì)量要求及試驗檢測

李洪海

摘要：試驗檢測工作是路橋瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，因此為了提高路橋瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量，延長瀝青路面使用壽命，必須充分認(rèn)識到試驗檢測工作的重要性，并通過科學(xué)合理的試驗方案以及試驗指標(biāo)選取，獲取準(zhǔn)確客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)，指導(dǎo)路橋瀝青路面工程施工與管養(yǎng)工作的進行。本文闡述了路橋瀝青路面工程的質(zhì)量要求及其主要內(nèi)容，對某干線公路瀝青路面抗滑試驗進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：路橋瀝青路面工程；質(zhì)量要求；試驗檢測；內(nèi)容；抗滑性能

路橋瀝青路面工程試驗檢測作為路橋瀝青路面工程施工質(zhì)量及其病害控制的有效手段，是路橋工程施工管理的重要環(huán)節(jié)。以下就路橋瀝青路面工程的質(zhì)量要求與試驗檢測進行了探討。

一、路橋瀝青路面工程的質(zhì)量要求

路橋瀝青路面工程質(zhì)量要求主要表現(xiàn)為：（1）要求具有較好的抗滑性能。為了確保瀝青路面通車安全，瀝青路面應(yīng)該具有較好的抗滑性能，影響抗滑性能的因素主要有瀝青路面平整度、空隙率以及表面層結(jié)構(gòu)等參數(shù)指標(biāo)。（2）要求具有足夠的承載力。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層需要承受瀝青路面交通荷載的反復(fù)作用，同時需要避免荷載在路面結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的過量應(yīng)力造成結(jié)構(gòu)層的破壞，因此瀝青路面具有一定的承載力。（3）要求具有良好的抗疲勞特性。瀝青路面在設(shè)計使用年限內(nèi)，應(yīng)該可以承受大量的行車荷載的反復(fù)作用。影響瀝青路面抗疲勞特性的因素主要有瀝青混合料瀝青質(zhì)量、集料特性以及路面壓實度等因素。（4）要求具有良好的高溫穩(wěn)定性。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性主要是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形以及側(cè)向流動的能力。高溫穩(wěn)定性主要是受到瀝青混合料級配、瀝青結(jié)合料性質(zhì)、路面壓實度等幾項因素影響。

二、路橋瀝青路面工程試驗檢測的主要內(nèi)容分析

1、路橋瀝青路面工程試驗檢測的評定依據(jù)。路橋瀝青路面工程試驗檢測的評定依據(jù)主要有：《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路瀝青路面工程養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，以及國家及交通運輸部頒布的其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、辦法等。

2、路橋瀝青路面工程試驗檢測的內(nèi)容主要有：（1）路面平整度試驗檢測分析。路面平整度檢測需要使用連續(xù)式平整度儀、車載式顛簸累積儀等進行工作。（2）路面抗滑性能試驗檢測分析。通?？够阅苡幂喬ヅc路面間的摩擦系數(shù)來表示。（3）路面彎沉試驗檢測分析。瀝青路面彎沉檢測是用來測量柔性路面強度的，具體測量方法有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。（4）瀝青路面厚度試驗檢測分析。瀝青路面厚度試驗檢測是通過路面雷達測試系統(tǒng)的無損連續(xù)檢測手段，其對具體點位的檢測誤差主要取決于換算速度。

三、某干線公路瀝青路面抗滑試驗分析

目前某干線公路瀝青路面表面層多采用規(guī)范的AC型混合料，該種級配類型為骨架懸浮密實型瀝青混凝土，表現(xiàn)為細(xì)集料相對較多，構(gòu)造深度較小，抗滑衰減很快，尤其是雨天行車時不能提供足夠的抗滑性能。因此有必要根據(jù)目前干線公路抗滑性不足的情況，開展對其他混合料類型抗滑表層的試驗研究。

1、瀝青路面抗滑試驗路的概況。由于不同級配類型對表面層抗滑性能有顯著的影響，鋪筑了不同級配類型的抗滑表層試驗路。用于在相同的交通荷載和環(huán)境條件下，比較不同抗滑表層的試驗性能。試驗路中所用的石料類型均為常用的玄武巖。

2、試驗路觀測及數(shù)據(jù)分析。根據(jù)測試原理和測試方式，抗滑性能測試主要的方法有：制動距離法、構(gòu)造深度測試法、擺式儀法、摩擦系數(shù)測試、橫向力系數(shù)測試等。試驗路通車一年后，分別采用擺式儀、摩擦系數(shù)測試儀以及構(gòu)造深度法對試驗路不同結(jié)構(gòu)類型進行了抗滑性能檢測。其中，擺式儀和構(gòu)造深度為同時檢測，先進行構(gòu)造深度試驗，再進行擺值的測定，以便于對比分析。

3、表面層抗滑性能比較。為了判斷各種表面層抗滑性能，對行車道幾種抗滑性能試驗結(jié)果進行分析。為了便于分析，使試驗結(jié)果屬于同一數(shù)量級，摩擦系數(shù)測試和擺式儀的試驗結(jié)果分別采用10×GN值和0.1×BPN。

從試驗結(jié)果的優(yōu)劣性排序來看，當(dāng)摩擦系數(shù)測試和構(gòu)造深度的順序完全一致時，其結(jié)果反映了各級配類型對抗滑性能的影響，SMA混合料級配類型表現(xiàn)出了較好的抗滑性能，即SMA>Sup13>AC13。從擺式儀的評價結(jié)論來看，其結(jié)果則與其余兩種方法差別較大。左幅比較路段AC13I的擺值最大，且優(yōu)于SMA，而SMA的擺值則與Sup13基本相當(dāng)。

當(dāng)摩擦系數(shù)測試和構(gòu)造深度的順序并不完全一致，這主要是表觀狀況有所差異，但是SMA13的抗滑性能仍然有很明顯的優(yōu)勢。

4、抗滑性能檢測方法相關(guān)性分析。由于不同檢測方式對于抗滑性能優(yōu)劣順序的評價是不相同的，對采用的檢測方式相關(guān)性進行了分析。結(jié)合試驗段的檢測數(shù)據(jù)分析，在使用相同的瀝青和集料的情況下，摩擦系數(shù)測試和構(gòu)造深度有一定的相關(guān)性；而擺式儀的檢測結(jié)果與摩擦系數(shù)測試和構(gòu)造深度的相關(guān)性均較差。主要原因在于檢測原理不同，摩擦系數(shù)測試的檢測結(jié)果比構(gòu)造深度和擺式儀都更加全面的反映了路面的抗滑性能。摩擦系數(shù)測試儀和構(gòu)造深度有一定的相關(guān)性，但并不代表構(gòu)造深度能代替摩擦系數(shù)測試儀，可能的原因在于試驗段各種表層均采用了相同的集料和瀝青（SMA除外）。

從擺式儀的檢測原理來講，擺值反映的主要是路面微觀構(gòu)造對抗滑的貢獻，與其他瀝青混合料相比，SMA雖然表面粗糙，構(gòu)造深度大，但瀝青用量較大，瀝青膜較厚，且接觸面相對較小，因此擺值較小。而摩擦系數(shù)測試儀綜合反映了微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造的影響，模擬了路面剎車的實際情況。根據(jù)摩擦系數(shù)測試儀的檢測結(jié)果，SMA具有較好的抗滑性能。因此可以得出結(jié)論，擺式儀并不適合于評價類似于SMA這種粗構(gòu)造瀝青路面的抗滑性能。

結(jié)束語

綜上所述，路橋瀝青路面工程的及時、準(zhǔn)確、全面試驗檢測數(shù)據(jù)，不僅是路橋工程建設(shè)、投入使用后真實的數(shù)據(jù)記錄，同時也是制定瀝青路面管養(yǎng)決策的重要依據(jù)。因此路橋工程建設(shè)、施工、監(jiān)理以及管養(yǎng)部門應(yīng)該認(rèn)識到路橋瀝青路面工程試驗檢測的重要性。

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