淺談地鐵車站大客流安全組織

邱麗敏

摘 要：地鐵由于速度快、運(yùn)載量大等優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前城市主要交通工具。它在解決城市地面擁堵現(xiàn)狀的同時(shí)，也面臨著大客流的影響。如何做好大客流的組織優(yōu)化工作，提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率，是我們地鐵工作人員較為關(guān)注的問題之一。本文根據(jù)多年工作實(shí)踐，對(duì)車站大客流安全組織優(yōu)化措施進(jìn)行分析，以期提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率及質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流組織；客運(yùn)安全

前言

隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活出行的方式改變，地鐵作為首選交通工具，使得地鐵車站面臨的客流量也急劇增大，如何優(yōu)化大客流的組織工作，提升地鐵車站的換乘效率及便捷性，成為我們關(guān)注的主要問題之一。根據(jù)這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，對(duì)地鐵車站大客流的安全組織進(jìn)行分析，進(jìn)一步加大大客流安全組織措施進(jìn)行了分析。

一、大客流的內(nèi)涵

對(duì)于城市地鐵車站而言，其實(shí)際投入或采用的客運(yùn)設(shè)施和客運(yùn)組織措施對(duì)客流量的承載能力是有限的，如果某一時(shí)段抵達(dá)的客流量超過這個(gè)限制，那么就形成了我們所說的大客流。大客流會(huì)帶來很多問題，比如擁擠、乘客流動(dòng)速度變慢、客流交叉干擾嚴(yán)重等等，這一方面會(huì)對(duì)乘客的出行體驗(yàn)造成影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生威脅，必須引起高度的重視。

二、地鐵車站大客流風(fēng)險(xiǎn)

（一）易發(fā)生擁擠踩踏事故

現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)大量人員聚集在有限的空間內(nèi)時(shí)，就很容易因?yàn)橥话l(fā)事件的影響而引發(fā)踩踏事件，而城市地鐵交通系統(tǒng)因?yàn)橐虺鞘芯用裉峁┙煌ǚ?wù)的緣故，就很容易在地鐵站匯集大量的人流，這種情況在工作日的上、下班高峰期和節(jié)假日更加突出，因而產(chǎn)生踩踏事件的風(fēng)險(xiǎn)也就比較高。比如4·20深圳地鐵踩踏事故，僅僅只是因?yàn)橐幻丝驮诘罔F站暈倒就引發(fā)了恐慌，進(jìn)而導(dǎo)致了乘客奔逃踩踏事故，至少造成了12人受傷。

（二）易發(fā)生乘客墜落軌道事件

城市地鐵車站的空間有限，但卻同時(shí)需要承受站臺(tái)上車和下車兩個(gè)方向的客流，一旦出現(xiàn)過度擁擠等情況，那么就極有可能造成乘客被擠落軌道的事故。例如2015年6月29日，一老人在北京地鐵1號(hào)線四惠車站發(fā)生墜落站臺(tái)的事故。

（三）易發(fā)生乘客在自動(dòng)扶梯處摔傷等事件

因?yàn)槌鞘械罔F交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，地鐵地面與站廳、站廳與站臺(tái)間會(huì)產(chǎn)生較大的客流量，但這些地方的連接通道有限，只能依靠有限的樓梯或扶梯相連，所以造成樓梯等處會(huì)集中大量的乘客甚至是產(chǎn)生擁擠，此時(shí)如果再缺乏合理組織，那么就可能引發(fā)群體性傷亡事故。例如7·5北京地鐵四號(hào)線電梯事故，因扶梯異常造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。

（四）地鐵車站大客流組織的基本原則

對(duì)于地鐵車站的客運(yùn)組織來說，要遵循“安全、及時(shí)、有效”的基本原則，現(xiàn)場(chǎng)則應(yīng)遵循“能疏導(dǎo)、不控制”的原則。地鐵車站可以針對(duì)本車站的設(shè)施投入運(yùn)行情況及客流特點(diǎn)，制定合理的客流組織和優(yōu)化方案，要確保車站的客運(yùn)設(shè)施都能夠得到充分利用，盡量避免出現(xiàn)客流交叉等情況，以確?？土黜槙?。

1.單站級(jí)客運(yùn)組織原則

單站級(jí)的客運(yùn)組織要遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的原則。當(dāng)遭遇大客流情況時(shí)，要針對(duì)車站現(xiàn)場(chǎng)的客流組織需求，綜合采取多項(xiàng)客流控制措施，進(jìn)而形成客流“有序、可控”的局面。

2.換乘站客運(yùn)組織原則

換乘站的客運(yùn)組織要遵循“安全、可控、統(tǒng)一”的原則。同時(shí)，大客流時(shí)應(yīng)由值班站長(zhǎng)擔(dān)任換乘站客流組織的指揮者，具體組織則應(yīng)遵循“由下至上，由內(nèi)至外”等安全疏導(dǎo)原則，防止客流陷入失控局面。

3.線網(wǎng)聯(lián)控組織原則

除了需要按照以上原則組織地鐵車站的客流外，還應(yīng)開展線網(wǎng)聯(lián)控以優(yōu)先解決主控站的客流疏導(dǎo)問題。現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)主控站出現(xiàn)大客流情況時(shí)，為了緩解高滿載率區(qū)段的壓力，輔控站應(yīng)采取適當(dāng)?shù)南蘖鞔胧?/p>

（五）地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全措施

1.科學(xué)分析客流流向，找出影響客流運(yùn)動(dòng)的區(qū)域瓶頸

現(xiàn)實(shí)中，地鐵車站尤其是主控車站雖然經(jīng)常會(huì)面臨人員過度集中的客流壓力，但乘客在站內(nèi)的運(yùn)動(dòng)是有一定軌跡的，車站的出入口、閘機(jī)和扶梯位置是決定乘客運(yùn)動(dòng)路徑的主要因素。在這種情況下，通過科學(xué)的分析，就可以篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點(diǎn)，進(jìn)而也就確認(rèn)了安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。當(dāng)車站遭遇大客流情況時(shí)，加強(qiáng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的重點(diǎn)控制和疏導(dǎo)，并采取一定的輔助手段，就可以在一定程度上打通影響客流運(yùn)動(dòng)的區(qū)域瓶頸，進(jìn)而起到改善和緩解的目的。

2.加強(qiáng)對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)的管控

上文已經(jīng)分析，地鐵車站的客流運(yùn)動(dòng)存在一些瓶頸和交叉點(diǎn)，而這同時(shí)也是客流組織控制的安全關(guān)鍵點(diǎn)，大客流組織要重點(diǎn)做好對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的管控。本文以站臺(tái)和自動(dòng)扶梯為例，對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)的管控進(jìn)行詳細(xì)探討。

站臺(tái)管控要做好以下工作：通過設(shè)置欄桿、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、增加專職引導(dǎo)志愿者等措施來組織好乘客均勻分布地候車和上車。實(shí)時(shí)關(guān)注乘客的上下車動(dòng)態(tài)，維持好上下車秩序，避免出現(xiàn)搶上搶下的情況；最后，強(qiáng)化對(duì)站臺(tái)屏蔽門處的伸縮帶、鐵馬的安全監(jiān)控，防止乘客被其絆倒或者出現(xiàn)被卡入車門/屏蔽門縫隙間的情況。

在地鐵車站的客流組織中，自動(dòng)扶梯是人流高度集中的區(qū)域，這主要是因?yàn)槌丝驮谏舷路鎏菘诘奈恢每赡芏毫魰r(shí)間會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，再加上扶梯口較小的緣故，有時(shí)難以避免出現(xiàn)擁堵等現(xiàn)象。因此，扶梯就成了對(duì)客流影響較大的因素之一，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較大，需要進(jìn)行重點(diǎn)防控。在這種情況下，要想安全組織好客流，就必須在扶梯周圍進(jìn)行重點(diǎn)把控，比如安排專人對(duì)扶梯周圍進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握扶梯的運(yùn)行狀況。如果客流量較大，還可以設(shè)置專用扶梯的延長(zhǎng)線，通過將隊(duì)伍向外延伸的方式來避免乘客長(zhǎng)時(shí)間滯留在扶梯口，進(jìn)而保證客運(yùn)安全。

3.制定應(yīng)急預(yù)案

為了做好地鐵車站大客流的組織和疏導(dǎo)工作，需要制定大客流突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，并在客流量較大時(shí)及時(shí)啟動(dòng)。具體而言，第一，車站的處理。值班站長(zhǎng)要將車站的實(shí)時(shí)客流情況及時(shí)上報(bào)，如有必要，還可以在遭遇大客流時(shí)請(qǐng)求調(diào)度部門加開列車或臨時(shí)增派工作人員進(jìn)行支援。同時(shí)，要做好對(duì)站臺(tái)的監(jiān)控工作，一旦發(fā)生乘客安全事件，就必須立即啟動(dòng)“緊急停車”程序，避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。在車站的客流運(yùn)動(dòng)的瓶頸區(qū)域和交叉點(diǎn)要增設(shè)醒目的警示牌和導(dǎo)向標(biāo)志，并安排專人在這些區(qū)域進(jìn)度乘客的組織疏導(dǎo)。車站還可以增設(shè)問詢處，給乘客提供乘車路線的咨詢和建議服務(wù)，這可以在一定程度上分散售票處的排隊(duì)人數(shù)，提升乘客的購(gòu)票效率。第二，行車調(diào)度員的處理。地鐵運(yùn)行控制中心的行車調(diào)度員要加強(qiáng)對(duì)客流壓力較大線路的監(jiān)控工作，及時(shí)掌握發(fā)生大客流情況的車站。當(dāng)收到車站請(qǐng)求增開列車的信息后，應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛運(yùn)能進(jìn)行合理的調(diào)度安排，以緩解滿載區(qū)段車站的客流壓力。

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（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部）