李銳
摘 要:公路運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,有效拉動了國民經(jīng)濟的發(fā)展。為了保證公路運輸?shù)陌踩裕蟛粩嗵岣吖饭こ探ㄔO(shè)施工的質(zhì)量,根據(jù)公路工程實際情況以及車輛通行的需求,提高建設(shè)施工質(zhì)量。同時公路工程的養(yǎng)護技術(shù)也是延長公路工程使用壽命的重要手段。微表處養(yǎng)護技術(shù)施工操作相對簡單、工期短,在公路工程養(yǎng)護施工中的應(yīng)用越來越廣泛。本文主要以微表處養(yǎng)護技術(shù)的特征為切入點,分析了該項技術(shù)的施工流程,并就常見質(zhì)量問題及原因進行探討。
關(guān)鍵詞:公路工程;微表處養(yǎng)護技術(shù);質(zhì)量問題
中圖分類號:U418.4 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)15-0095-01
1 工程案例
某公路工程投入運營年限較長,期間曾進行改擴建施工,加鋪水泥穩(wěn)定碎石層的厚度為20cm,并在其上鋪設(shè)5cm瀝青混凝土。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的不斷發(fā)展,該項公路工程作為主要的交通運輸?shù)缆烦袚?dān)了更大的交通運營壓力。經(jīng)過對工程實際情況的勘測,瀝青混凝土面層出現(xiàn)了不同程度的擁包、車轍等病害,車轍最深處達到了5cm,對公路工程的行車舒適度及使用性能造成了影響。經(jīng)由技術(shù)人員研究,先對面層中出現(xiàn)的不同病害進行分析,針對不同的病害采取相應(yīng)的處理方式,隨后在整個路段上采用微表處養(yǎng)護技術(shù)。根據(jù)工程實際的地質(zhì)情況,設(shè)計科學(xué)的配合比例,經(jīng)過對混合料各項指標(biāo)的檢測,其稠度值為2cm,粘附砂量380g/m2,磨量450g/m2,均符合施工技術(shù)規(guī)范。
2 微表處養(yǎng)護技術(shù)的施工流程
2.1 破損路面前期處理
破損的路面應(yīng)提前采取修補措施,對于存在坑洞或裂縫應(yīng)及時處理。為了保證微表處養(yǎng)護的質(zhì)量,在施工開始之前應(yīng)徹底清掃路面,避免影響后期混合料攤鋪的質(zhì)量。待路面修補處理完畢后方可進行清潔工作,將路面的碎石、雜物等清理干凈,并采用高壓水槍沖洗,提高混合料與養(yǎng)護路面之間的黏結(jié)能力。
2.2 配合比設(shè)計
2.2.1 微表處材料要求
配合比是影響微表處養(yǎng)護施工的重要因素,必須根據(jù)公路工程實際情況以及各項原材料的性能指標(biāo),設(shè)計科學(xué)的配合比例。首先是對于改性乳化瀝青材料的選擇,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度及施工要求確定材料的規(guī)格,應(yīng)滿足《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》中的要求,避免將質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)的材料運用在施工之中。其次是集料,主要考慮粒徑及級配兩方面因素,具體指標(biāo)如表1所示。在微表處施工中所選的填料一般為普通硅酸鹽水泥,能夠?qū)⑷榛癁r青的破乳速度調(diào)節(jié)在可控范圍之內(nèi)。
2.2.2 配合比設(shè)計試驗
在進行配合比設(shè)計時,應(yīng)綜合考慮公路工程的交通量、行車類型等相關(guān)因素,確保能夠?qū)β访孢M行有效養(yǎng)護。嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定各項材料使用量,試驗不同配合比例的養(yǎng)護效果,最終選取最佳比例值。配合比設(shè)計試驗的主要對象有粘韌性、砂當(dāng)量等,其中對混合料內(nèi)聚粘結(jié)力是影響交通開放時間的重要因素。為了檢驗配合比例的科學(xué)性,可通過制作試塊的方式檢驗混合料的質(zhì)量,確定各項指標(biāo)是否滿足施工要求。通過對試塊的檢測,能夠確定配合比例是否滿足施工要求,在必要的情況下可采取優(yōu)化措施,提高微表處養(yǎng)護的效果。
2.3 微表處攤鋪施工
在攤鋪機的料箱內(nèi)按照配合比例的要求投放各項原材料,由專人負責(zé)指揮裝料,根據(jù)路面實際情況確定料箱的寬度。在攤鋪作業(yè)開始之前,應(yīng)在路面采取補強處理的措施,其目的是防止反射性裂縫出現(xiàn)。合料攤鋪厚度與設(shè)計方案中的要求保持一致,防止出現(xiàn)攤鋪厚度過大的現(xiàn)象,控制攤鋪厚度的主要手段是調(diào)整攤鋪箱刮板高度。在攤鋪作業(yè)的過程中,應(yīng)保證攤鋪機處于勻速運行的狀態(tài),一般運行速度為1.5-3.0km/h。若在工作面存在的不平整現(xiàn)象應(yīng)及時組織施工人員找平,并修復(fù)局部的坑洞現(xiàn)象,提高攤鋪作業(yè)的平整程度,確保微表處施工質(zhì)量。
2.4 路面碾壓和養(yǎng)護
攤鋪作業(yè)施工完成之后應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)進行碾壓施工,根據(jù)路面的實際情況確定合理的碾壓次數(shù)。為了避免出現(xiàn)粘輪的問題,可采用適量灑水的措施。養(yǎng)護作業(yè)能夠有效的提高微表處養(yǎng)護施工質(zhì)量,因此在施工中必須對初期養(yǎng)護加以重視,在養(yǎng)護期間做好交通管制,在此期間禁止一切車輛通行。根據(jù)混合料中內(nèi)聚粘結(jié)力的試驗確定最終交通開放的時間。此外在交通開放后的規(guī)定時間內(nèi),驗收微表處養(yǎng)護施工質(zhì)量,并對其養(yǎng)護效果進行分析。
3 微表處養(yǎng)護施工中常見質(zhì)量問題及解決措施
3.1 路面表觀不均勻
在車轍病害嚴(yán)重路段易出現(xiàn)此類問題。由于出現(xiàn)的原因不同,表觀不均的外在形式也有一定差異。首先是粗細不均勻,這主要是因為在攤鋪施工的過程中存在兩側(cè)厚度不均勻的問題,造成粗細集料的分布不平衡,出現(xiàn)粗料滑動問題,進而導(dǎo)致表觀呈粗糙狀態(tài),影響路面的使用行性能,針對這一現(xiàn)象,可根據(jù)路面的實際情況,在施工中適攤鋪機在不同部位的攤鋪厚度。其次是每車混合料攤鋪后表觀不均,這主要體現(xiàn)在接縫兩側(cè)的表觀不一致。針對這種問題,應(yīng)盡量保證混合料級配保持均勻一致,在裝料的過程中避免取料不均現(xiàn)象的出現(xiàn)。用水量也是造成表觀不均勻的重要因素,因此在施工中因根據(jù)實際情況確定合理的用水量,并視施工環(huán)境中溫度而適當(dāng)調(diào)整。
3.2 表觀接縫不整齊
(1)橫向接縫補齊。應(yīng)確?;旌狭系某矶冗_到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后才能進行攤鋪施工,以免出現(xiàn)攤鋪不均勻的現(xiàn)象。在攤鋪作業(yè)的過程中應(yīng)組織施工人員將多余的混合料鏟除,保證橫縫邊料的整齊。
(2)縱向接縫不齊。若混合料的稠度過稀,在攤鋪的過程中容易出現(xiàn)跑漿問題,進而導(dǎo)致縱向接縫不齊?;蛘呤菙備仚C行駛未按照直線前進,攤鋪箱隨著行駛路線出現(xiàn)位移現(xiàn)象。在進行施工的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范,合理控制用水量,確保混合料的稠度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。盡量控制相鄰兩幅搭接處的寬度,保證接縫的平滑順直,在搭接的部分需要及時組織施工人員進行抹平。
3.3 表面出現(xiàn)劃痕
表面出現(xiàn)劃痕的主要原因是集料中存在粒徑過大的石塊,導(dǎo)致在攤鋪的過程中在攤鋪箱后部出現(xiàn)卡料現(xiàn)象,攤鋪機運行時形成劃痕。為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn),應(yīng)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。所選擇的集料應(yīng)保證粒徑均勻一致,嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)進行篩選,及時清除集料中存在的大粒徑石塊,并做好篩選工作,避免集料中出現(xiàn)雜質(zhì),在后期施工中出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象。攤鋪作業(yè)完成之后,做好攪拌缸的清理作業(yè)。攤鋪厚度過小也會出現(xiàn)劃痕現(xiàn)象,因此需要根據(jù)公路工程施工的實際情況,合理調(diào)整攤鋪厚度,防止出現(xiàn)集料滑動。
4 結(jié)語
綜上所述,通過對微表處養(yǎng)護施工流程的分析,研究了施工中常見的質(zhì)量問題,并提出相應(yīng)的解決措施。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展程度不斷加深,公路工程的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量逐漸增大,對其質(zhì)量及穩(wěn)定性也有了更高的要求。由于交通壓力越來越大,公路工程在運營的過程中難免會出現(xiàn)裂縫、擁包等路面病害,必須加強預(yù)養(yǎng)性防護。微表處養(yǎng)護施工技術(shù)具有施工速度快、處理效果好等優(yōu)勢,廣泛應(yīng)用在養(yǎng)護工程中。在具體施工操作中必須嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)指標(biāo),對常見的質(zhì)量問題加以重視,并采取相應(yīng)的解決措施。
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