共享單車(chē)第二梯隊(duì)的生存邏輯

老大老二合并，老三老四必死——近年來(lái)，這一定律近乎成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司繞不開(kāi)的命運(yùn)。

該定律是否適用于共享單車(chē)行業(yè)，仍有待驗(yàn)證。不過(guò)，當(dāng)摩拜單車(chē)、ofo兩家公司先后完成E輪融資，且融資額加起來(lái)高達(dá)13億美元之時(shí)，外界對(duì)共享單車(chē)第二梯隊(duì)的關(guān)注度陡然下降卻是事實(shí)。

資本的圍墻已經(jīng)高不可攀。在某共享單車(chē)企業(yè)某城市總經(jīng)理蕭漫看來(lái)，拿下一線城市的入場(chǎng)券，至少要10億元。若只投個(gè)一兩億元，就像石子丟進(jìn)小水坑，恐怕連個(gè)水漂都打不起來(lái)。

似乎格局已定。起碼從入局者對(duì)外公布的融資進(jìn)度看，形勢(shì)已相當(dāng)明朗：目前小藍(lán)單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等仍在A輪、A+輪徘徊；小鳴單車(chē)、Hellobike前進(jìn)了一小步，分別完成了B輪、B+輪，融資額上億元，但這一數(shù)字相較摩拜單車(chē)和ofo來(lái)說(shuō)，仍顯得頗為微薄，畢竟戰(zhàn)場(chǎng)沖鋒時(shí)，最怕子彈沒(méi)了。

此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，共享單車(chē)行業(yè)不太可能出現(xiàn)并購(gòu)，因?yàn)橐饬x不大。對(duì)于后來(lái)進(jìn)場(chǎng)的玩家而言，擺在面前的路只有兩條——要么生，要么死。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，后來(lái)者包括小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、Hellobike、酷騎單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等，并未收縮規(guī)模、偃旗息鼓；相反，它們都在建立并強(qiáng)化自己的生存邏輯，試圖在圍墻上撕開(kāi)一道口子。

城市管理者的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也為戰(zhàn)局增添了不確定性因素。單車(chē)不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。這或許是小鳴單車(chē)、Hellobike們的新機(jī)會(huì)。

并不是每個(gè)城市都值得進(jìn)入。進(jìn)入二線及以下城市時(shí)，第二梯隊(duì)共享單車(chē)企業(yè)一般都會(huì)復(fù)制摩拜單車(chē)、ofo在一線城市的模式——跑馬圈地、搶占先機(jī)?！暗搅艘欢柡投?，同行再投放就不劃算了?！盚ellobike聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美分析稱(chēng)。

優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠算過(guò)，國(guó)內(nèi)100萬(wàn)人口以上、適合單車(chē)投放的城市有100多個(gè)。優(yōu)拜單車(chē)的策略是優(yōu)先進(jìn)入，并在進(jìn)入城市拿下較大市場(chǎng)份額。如果說(shuō)一線城市留給后來(lái)者的是資本壁壘，那擋在二、三線城市后來(lái)者的則是無(wú)法撼動(dòng)的政策限制——政府不再允許無(wú)限制投放。目前優(yōu)拜單車(chē)已進(jìn)入20多個(gè)城市。

按照余熠的設(shè)計(jì)，優(yōu)拜單車(chē)要保持克制，他們的目標(biāo)不是全國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，“地方諸侯”或許也是不錯(cuò)的生存選擇。

相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已進(jìn)入包括杭州、南京、寧波在內(nèi)的90多個(gè)二、三線城市，對(duì)外宣稱(chēng)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)2000萬(wàn)，日訂單破500萬(wàn)。韓美稱(chēng)，為了打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘，Hellobike在已進(jìn)入城市基本都做到了市場(chǎng)份額第一，包括競(jìng)爭(zhēng)白熱化的杭州。

此外，在晚上11點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，Hello bike推出免費(fèi)騎行策略；所有開(kāi)放城市一個(gè)月城市測(cè)試期間的所有騎行收入，都將用于當(dāng)?shù)氐慕煌ü媸聵I(yè)。

小藍(lán)單車(chē)全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)萬(wàn)瑤，并不太看好三、四線城市。她研究過(guò)相關(guān)的行業(yè)調(diào)查報(bào)告，投放不同城市，單車(chē)損壞率不同。如果投放到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的縣級(jí)市，風(fēng)險(xiǎn)特別大，損壞成本和丟失率比一、二線城市高很多。如果必須轉(zhuǎn)戰(zhàn)，她建議先找文明程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都還不錯(cuò)的二線城市。

陳宇瑩更愿意從技術(shù)上找原因。之前微信公眾號(hào)上有篇文章很火，說(shuō)“共享單車(chē)是國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡”，陳宇瑩在一次峰會(huì)上不客氣地予以了反駁：?jiǎn)诬?chē)運(yùn)營(yíng)不能依賴(lài)用戶(hù)素質(zhì)，還是要有技術(shù)手段。她聽(tīng)合伙人說(shuō)過(guò)更夸張的案例：在歐洲，有人開(kāi)著卡車(chē)去偷共享單車(chē)。

小鳴單車(chē)一直在等待技術(shù)爆發(fā)點(diǎn)。如果僅從投放規(guī)模這一維度考量，即使在第二梯隊(duì)，小鳴也排不上前列：2016年9月入場(chǎng)，目前在13個(gè)城市累計(jì)投放約40萬(wàn)輛。據(jù)稱(chēng)，同一梯隊(duì)的優(yōu)拜，已經(jīng)投放近70萬(wàn)輛，小藍(lán)、酷騎投放超過(guò)100萬(wàn)輛，Hellobike則已投放超過(guò)200萬(wàn)輛。

“反正投放再快，也PK不過(guò)摩拜、ofo?！标愑瞵摳锌?。她將小鳴單車(chē)的“慢動(dòng)作”歸因于成本考慮。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)，有兩項(xiàng)成本最高，一個(gè)是調(diào)度，一個(gè)是丟車(chē)?！皠傔M(jìn)嘉興時(shí)，我們很奇怪地發(fā)現(xiàn)，有一臺(tái)車(chē)去了烏鎮(zhèn)。那個(gè)用戶(hù)騎了35公里到烏鎮(zhèn)，又花了100元把車(chē)寄回來(lái)了。如果他不寄回來(lái)，這臺(tái)車(chē)我們就丟了。”

悟空單車(chē)死掉前，曾在重慶投放了1200輛共享單車(chē)，其創(chuàng)始人雷厚義也說(shuō)，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其創(chuàng)始人巫盛華也提到，“如果不是多數(shù)車(chē)被偷的話，融不到資其實(shí)也是可以生存下去的。”

小鳴單車(chē)開(kāi)發(fā)的電子圍欄技術(shù)，采用信標(biāo)系統(tǒng)，可做到納米級(jí)停車(chē)，而且在地圖上圈出了使用區(qū)域。他們最早在廣州增城測(cè)試，那里屬于城鄉(xiāng)接合地帶，擁有70萬(wàn)人口，是工廠、學(xué)校和農(nóng)民工聚集的地方。政府部門(mén)劃出四五百個(gè)電子停車(chē)位，密度大約200米一個(gè)。每天晚上10點(diǎn)鐘，運(yùn)營(yíng)人員都能看到，小鳴單車(chē)會(huì)整整齊齊排在電子圍欄里。

此后，小鳴單車(chē)才有底氣進(jìn)入四、五線城市。這些地方更容易丟車(chē)，因?yàn)榇蟛糠种悄苕i依靠GPS停車(chē)，如果GPS信號(hào)弱，“企業(yè)根本不知道車(chē)去到哪里了”。在福建漳州下屬城市，小鳴單車(chē)兩個(gè)月投放了5000輛車(chē)，只丟了一輛。數(shù)據(jù)顯示，有94%的用戶(hù)能做到規(guī)范停放。

目前，通過(guò)政府招標(biāo)等方式，小鳴單車(chē)的電子圍欄技術(shù)已在10個(gè)城市落地。

在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，小鳴單車(chē)更看重出身阿里、騰訊的技術(shù)人才，運(yùn)營(yíng)則選擇做過(guò)物流和O2O行業(yè)的人，因?yàn)樗麄冏顚?shí)干。Hellobike的方式是，公司200多人全員持股，以此鼓舞士氣。韓美自豪地說(shuō)，她的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)甚至可以24小時(shí)不睡覺(jué)，確保能夠在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

守一線城市的小藍(lán)單車(chē)，也在探索新的商業(yè)模式。今年5月，小藍(lán)宣布，將在新一代單車(chē)上加裝智能屏，預(yù)計(jì)公司每年會(huì)因此增加4億元的收入。按照CEO李剛的設(shè)想，這將是小藍(lán)單車(chē)超越摩拜單車(chē)、ofo的機(jī)會(huì)?！八麄兙影膊凰嘉?，我們就要窮則思變?！?/p>

第二梯隊(duì)的永安行，最初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)主打“免押金租車(chē)”。從永安行3月24日晚間公布的招股書(shū)來(lái)看，該公司對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)尚持觀望態(tài)度，僅投放了5萬(wàn)輛。他們認(rèn)為，公共自行車(chē)有專(zhuān)人對(duì)自行車(chē)及其配套設(shè)施進(jìn)行安全維護(hù)，而共享單車(chē)的損耗率、遺失率都比較高，折舊比較快，隨著時(shí)間的推移，安全問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

記者向永安行方面求證最新投放數(shù)據(jù)，公司董秘董女士稱(chēng)，以招股書(shū)為準(zhǔn)，3月份后無(wú)樁單車(chē)數(shù)量并未增加。endprint