航道工程疏浚施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制

季必勇

摘 要：文章結(jié)合筆者的工作實(shí)踐及工程實(shí)例，就某航道工程疏浚施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析，并提出了施工中質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：航道工程 疏浚施工 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

航道疏浚工程是一項(xiàng)資金量大、對(duì)技術(shù)要求較高的工程。在疏浚工程施工過(guò)程中，我們應(yīng)做好施工前準(zhǔn)備工作，結(jié)合當(dāng)時(shí)的施工環(huán)境，做好布置工作。同時(shí)，要加強(qiáng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，減少水系生態(tài)系統(tǒng)的破壞。下面結(jié)合工程實(shí)例，就航道工程疏浚施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

1.工程概況

某航道工程，全線120.42km，航道上游段長(zhǎng)度為9km，土方總量約148萬(wàn)m3，設(shè)置為三級(jí)航道，除了擴(kuò)張段（建設(shè)范圍為0k+060～1k+451）以外，剩余的都是新開(kāi)段。航道工程建設(shè)，為周邊地區(qū)物資通過(guò)水運(yùn)到達(dá)沿海提供了便利，增強(qiáng)了河流的抗洪能力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

2.施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工準(zhǔn)備

（1）施工機(jī)械選擇

在0k+060到5k+500段，排距控制在4km范圍內(nèi)，選擇絞吸船進(jìn)行施工作業(yè)。排距小于600m，應(yīng)選用每小時(shí)80m3的絞吸船進(jìn)行施工；對(duì)于排距小于2500m，采用每小時(shí)350m3的絞吸船；排距小于4000m，選用每小時(shí)500m3的絞吸船進(jìn)行施工。結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，選用每小時(shí)350m3生產(chǎn)能力的絞吸船。

在5k+500到8k+000段，使用抓斗船加上吹泥船進(jìn)行施工作業(yè)，選用三個(gè)lm3抓斗船和20艘封底泥駁、1艘每小時(shí)70m3的吹泥船和6臺(tái)泥漿泵進(jìn)行工作。

（2）施工測(cè)量及放樣

在航道疏浚施工前，要對(duì)疏浚工程進(jìn)行施工測(cè)量及放樣，測(cè)量?jī)x器為GPS+測(cè)深儀。在工程測(cè)量中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①盡量選擇適宜的天氣環(huán)境，以減少氣候?qū)y(cè)量設(shè)備的干擾；②在布設(shè)施工樣標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用鋼筋混凝土塊，并作好標(biāo)志，以滿足工程測(cè)量需要，提高工程測(cè)量準(zhǔn)確度，降低測(cè)量成本。

2.2挖槽施工

（1）挖掘深度控制。以試挖的深度為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抓斗下放的深度進(jìn)行合理地確定。在疏浚挖槽施工過(guò)程中，應(yīng)以疏浚超深值和回淤情況為依據(jù)。其中，在疏浚超深值確定時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)挖掘進(jìn)行確定，且根據(jù)實(shí)際的測(cè)量資料為基礎(chǔ)。由于疏浚工程施工周期較長(zhǎng)，在選擇土方疏浚順序時(shí)，應(yīng)遵從以下幾個(gè)方面的步驟：先對(duì)河道上游段和回淤情況較小的地段進(jìn)行先行挖掘，對(duì)回淤嚴(yán)重的地方和最后一層土層進(jìn)行最后挖掘；在進(jìn)行下一層土挖掘時(shí)，應(yīng)控制好土層的厚度。

（2）挖槽的尺寸控制。首先，確保分條寬度不大于挖泥船抓頭吊機(jī)有效半徑的2倍，以避免出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象。在邊坡挖槽時(shí)，應(yīng)按不同層次進(jìn)行施工，同時(shí)要特別注意重疊處，以防遺留淺埂情況的發(fā)生，在挖掘施工時(shí)，應(yīng)對(duì)挖掘區(qū)域進(jìn)行開(kāi)挖截面圖測(cè)繪，如果在測(cè)繪中發(fā)現(xiàn)存在漏挖地方，應(yīng)及時(shí)調(diào)整船的位置及補(bǔ)挖漏挖的地區(qū)，確保挖槽的尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

2.3平面挖掘

在平面挖掘時(shí)，應(yīng)按分條進(jìn)行開(kāi)挖，條與條之間要保留相應(yīng)的重合，以防出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象或發(fā)生淺埂問(wèn)題。同時(shí)要控制好土層薄厚，對(duì)于土層厚度大于1m的斷面，在挖掘時(shí)應(yīng)分成兩層進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)在施工中要遵從“上層厚，下層薄”的原則。

對(duì)于縱向平面的施工作業(yè)，應(yīng)采用分條分段方式施工，截面的挖槽寬度一般控制在90m左右，并將樣本放于條條中間，且重疊部分要預(yù)留相應(yīng)的距離，以防出現(xiàn)漏挖或發(fā)生淺埂。在抓斗船施工時(shí)，應(yīng)采用排斗法進(jìn)行施工，即是確保斗和斗之間的順序進(jìn)行排列，橫向和縱向均保留重疊。在施工過(guò)程中，考慮到河道風(fēng)浪較大，因此要確保鎖定位置的錨纜不能過(guò)松，避免抓斗船移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。平行橫挖法在邊坡部分應(yīng)用較多，其能夠滿足邊坡設(shè)計(jì)要求。

在5k+500到8k+000段，我們采用抓斗船進(jìn)行施工，但施工完畢后，發(fā)現(xiàn)斷面底高低參差不齊，從而導(dǎo)致超挖的現(xiàn)象的發(fā)生。因此，應(yīng)采取以下的處理方法：首先，將動(dòng)力船自身重力為150t的上剛性焊接工宇鋼投放至水下，并對(duì)航槽底的表面進(jìn)行不斷拉、刮操作，這是因?yàn)橥临|(zhì)較軟，拉刮后其效果較好，通過(guò)多次檢驗(yàn)之后，斷面的底層較為平整，沒(méi)有淺點(diǎn)現(xiàn)象。

2.4邊坡地段施工

在邊坡地段施工時(shí)，超欠的比例一般控制在1.1～2，在邊坡施工時(shí)，一般采用階梯開(kāi)挖的方式。同時(shí)，要根據(jù)泥層的薄厚進(jìn)行分層作業(yè)，以確保疏浚質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，特別是對(duì)于閘上0k+060到0k+370段，由于兩岸存在大堤，故在施工過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求對(duì)該段加強(qiáng)測(cè)量觀測(cè)，以保證了河岸周邊建筑的安全。

2.5排泥管線施工

（1）水上管線安裝。由于施工地段處于水上作業(yè)，考慮到作業(yè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)大浪高等情況，為了確保水上浮筒密封良好性，防止風(fēng)浪的影響而出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，需要確保水上排泥管與橡膠軟管之間接頭的牢靠性，并擰緊卡箍螺絲，以防漏水問(wèn)題的出現(xiàn)；在水管固定時(shí)，應(yīng)按照250m的間距安裝一個(gè)錨纜進(jìn)行固定。

（2）水下管線安裝。為了確保航道正常通航，管線在經(jīng)過(guò)主航線時(shí)進(jìn)行水下安裝，水下安裝材料應(yīng)以柔性潛管，以滿足水下復(fù)雜的地形作業(yè)要求，同時(shí)也能夠滿足沉降和上浮的操作要求。在連接好水面布管以后，再按照不同段進(jìn)行管線下放，在管線安裝前，應(yīng)做好航道地下地形測(cè)量工作，確保航道水深大于最低通航水深，同時(shí)對(duì)于水深達(dá)不到要求的地方，我們要先進(jìn)行疏浚施工。

3.施工中質(zhì)量控制

（1）平面控制。以平面控制樣本為基礎(chǔ)，對(duì)分條開(kāi)挖的兩側(cè)邊線和中心線進(jìn)行設(shè)置。航槽兩側(cè)的開(kāi)挖樣本的超寬值應(yīng)為3.0m，以確保航道的平面位置滿足要求。

（2）高程控制。在施工段，我們應(yīng)設(shè)置兩組水尺，這樣有利于雙方相互的檢驗(yàn)，在此階段，我們需要分兩次對(duì)水位進(jìn)行觀察，且做好觀察結(jié)果記錄工作。如果遇到一些始料未及的情況，我們可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)它作出調(diào)整，同時(shí)對(duì)對(duì)水尺進(jìn)行反復(fù)的檢驗(yàn)和校正?？紤]到河道風(fēng)浪較大，在這種情況下，我們應(yīng)以波浪的波峰或者波谷的平均值為水尺讀數(shù)的取值。

（3）邊坡控制。按照《疏浚與吹填工程施工規(guī)范》的規(guī)定要求，以“上欠下超，超欠平衡”的為準(zhǔn)則，將其與試驗(yàn)段工程質(zhì)量互相配合，在邊坡開(kāi)挖中，應(yīng)選用超欠比為 1：2 的階梯開(kāi)挖形式，以確保其滿足坡比設(shè)計(jì)要求。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了使河道暢通，應(yīng)采用河道疏浚的方法來(lái)提升航道工程的通行能力，同時(shí)，在航道疏浚工程施工過(guò)程中，需要不斷加強(qiáng)工程施工全過(guò)程的質(zhì)量控制，避免任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)，我們還需要充分考慮到整個(gè)工程施工項(xiàng)目的成本，落實(shí)施工中各項(xiàng)制度，以確保航道疏浚工程施工的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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