易到危局：一家創(chuàng)立最早的網(wǎng)約車公司是如何瀕臨死亡的

文|陳曉雙

易到危局：一家創(chuàng)立最早的網(wǎng)約車公司是如何瀕臨死亡的

文|陳曉雙

易到用車

易到與樂視的危機(jī)最終擺到了臺前。

4月17日，創(chuàng)始人周航一紙聲明將易到目前的困境公之于眾，周航稱易到目前確實(shí)存在資金問題，其主要原因是樂視對易到的資金挪用達(dá)13億元。他還表示樂視由于眾所周知的原因“殃及易到”，呼吁樂視妥善處理好易到的問題。

易到與樂視方面則在晚些時(shí)候發(fā)表聲明反擊稱，“挪用”一事不屬實(shí)，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。13億元指的是在易到單獨(dú)貸款困難的情況下樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億元聯(lián)合貸款中的一部分。同時(shí)作為公司股東的周航知悉此事。易到之后將就上述行為追究周航法律責(zé)任。至此，易到管理層分化嚴(yán)重，問題徹底公開化。

中聞律師事務(wù)所合伙人楊青春對界面新聞分析認(rèn)為，在本次事件中，周航可能涉嫌誹謗，樂視可能涉嫌挪用資金，具體哪方面的風(fēng)險(xiǎn)成立，取決于事實(shí)和證據(jù)，由于對于事實(shí)和證據(jù)還不掌握，目前只能說雙方均涉嫌上述法律風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從此聲明來看，貸款合同是約定了專門給易到的，按照目前的貸款監(jiān)管政策，銀行也不可能允許一個(gè)公司貸款以后，給另外一個(gè)毫不相關(guān)的公司運(yùn)用，這急劇擴(kuò)大了出借方的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。如果情況屬實(shí)，相關(guān)的貸款行會(huì)緊急核查這筆貸款的真實(shí)流向，并且迅速抽貸，如果不能夠抽貸，那么就是第一時(shí)間申請和執(zhí)行資產(chǎn)保全，將樂視大廈強(qiáng)制拍賣。

近幾個(gè)月以來，易到司機(jī)提現(xiàn)困難、乘客打不到車被廣為詬病，在聲明中周航認(rèn)為，易到所面臨的并非簡單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件。周航深夜在朋友圈發(fā)文稱，希望樂視“能夠真正意識到并直面易到此刻的困境和問題，期盼你們能夠真正去解決司機(jī)和用戶的訴求”。

易到周航

界面新聞獲悉，易到創(chuàng)始人周航一個(gè)月前已入職順為資本，擔(dān)任venture partner一職，有自媒體就此將其形容為“易到充值忽悠、漲價(jià)沒車、司機(jī)退車、老板跑路”。

連續(xù)數(shù)月提現(xiàn)未過，易到司機(jī) “心寒”離場。40歲的張師傅是個(gè)上班族，周末選擇開網(wǎng)約車賺點(diǎn)“零花錢”。不過他現(xiàn)在很少選擇易到接單了。“我易到賬戶里還有好幾千塊錢，根本提不出來，誰還給他賣命啊”。

深圳的易到司機(jī)嚴(yán)先生也對界面新聞表示：“以前易到是工作日的10點(diǎn)到15點(diǎn)都可以提現(xiàn)，現(xiàn)在能提現(xiàn)就等同是中彩票一樣的概率。”遭遇提現(xiàn)難題的司機(jī)不止嚴(yán)先生一人，在易到貼吧里，來自各地的易到司機(jī)每天都會(huì)吐槽提現(xiàn)難的問題，不少人嘗試所謂的“提現(xiàn)技巧”希望能試試運(yùn)氣：10點(diǎn)整申請?zhí)?、下午人少時(shí)嘗試、重新下載App再登錄，然而絕大多數(shù)人都以失敗告終。

應(yīng)對這種情況，易到提供的具體提現(xiàn)程序也非常繁瑣：提現(xiàn)困難，第一次申請需要到易到登機(jī)手機(jī)號碼并提供賬戶余額截圖，7天仍無法手機(jī)提現(xiàn)，要帶著身份證銀行卡到易到總部登記、申請線下轉(zhuǎn)賬，此后司機(jī)賬號還要有15天的靜默期，不能接單。

北京車主張先生目前的易到賬面上還有3000多元未能提出，他對界面新聞表示，目前已經(jīng)不在易到接單了，“有點(diǎn)心寒了”。帳戶資金在幾千元的司機(jī)很普遍，而有些司機(jī)的賬戶已經(jīng)累積到了上萬元也無法提現(xiàn)。

拿不回自己辛苦錢的司機(jī)多次前往位于中關(guān)村技術(shù)貿(mào)易大廈19層的總部投訴。討薪的一位司機(jī)稱，易到處理提現(xiàn)的辦公地點(diǎn)一周內(nèi)搬了三次地方。

平臺司機(jī)端供應(yīng)不斷減少，打車變得原來越難，隨之而來的是用戶的逃離。北京車主張先生表示，“我接過80%的易到乘客都是本著趕緊把易到賬戶里的錢花完的想法才打車的。”

極光大數(shù)據(jù)iAPP顯示，從去年8月開始，易到活躍用戶數(shù)量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數(shù)量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。一位網(wǎng)友抱怨稱：“10次叫車2次接單已經(jīng)是萬幸了。要趕緊把余額用完！”對此，易到方面對此表示，針對司機(jī)的補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致供需不平衡，是叫車難的原因。

除此之外，易到還拖欠了多家供應(yīng)商款項(xiàng)，據(jù)新浪科技報(bào)道，易到用車總裁助理王睿曾直言：“現(xiàn)在就是沒錢，只能等銀行的信號。”

騰訊財(cái)經(jīng)援引知情人士消息稱，在樂視收購易到70%股權(quán)時(shí)，以周航為代表的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，和樂視方面簽有對賭協(xié)議。協(xié)議其中一條是，樂視投資后的一段時(shí)間，易到的營收和市場份額達(dá)到一定規(guī)模后，樂視會(huì)購入創(chuàng)始人所持的易到股份，創(chuàng)始人正式退出。

在樂視入主易到一年半的時(shí)間里，易到的營收情況并不好，樂視與易到的聲明中也指出，周航仍為公司二股東。同時(shí)易到也在17日的聲明中首次坦承，“易到確實(shí)面臨一些資金困難，樂視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過難關(guān)?！?/p>

2016年6月，易到方面曾表示正通過拆分VIE結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)備啟動(dòng)國內(nèi)上市計(jì)劃，此后“啟動(dòng)上市計(jì)劃”、“引入投資人”等消息不斷傳來，但都沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，反而各種問題不斷凸顯。另據(jù)了解，2016年攜程對易到減持，投資的公允價(jià)值由5.27億元，下降到2.28億元。

2010年，周航成立了易到，彼時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還沒有興起，滴滴快的尚未橫空出世，易到在移動(dòng)出行領(lǐng)域沒有直接競爭對手，專注服務(wù)和出行體驗(yàn)使易到贏得了一波優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和用戶。

不過2014年以來，隨著資本大量涌入，滴滴、快的、Uber展開慘烈的價(jià)格大戰(zhàn)。而作為開創(chuàng)者，易到卻選擇了“不參戰(zhàn)”，先后拒絕了多次融資機(jī)會(huì)。周航認(rèn)為引入新的投資者會(huì)稀釋股權(quán)，同時(shí)也希望易到專注服務(wù)，盡早實(shí)現(xiàn)盈利。

易到司機(jī)提現(xiàn)難

后來網(wǎng)約車行業(yè)融的錢越來越多，不斷加碼，選擇鴕鳥政策的易到就錯(cuò)失翻身機(jī)會(huì)。2014年9月易到完成1億美元C輪融資后的近一年時(shí)間里，易到再?zèng)]有引入新的投資方，而滴滴方面則不斷刷新融資記錄，Uber方面也用全球市場的盈利補(bǔ)貼中國市場。此后滴滴Uber中國等后來者估值不斷攀升至幾十億甚至上百億美元，而易到卻因最初的錯(cuò)誤判斷市場份額一度下跌到第四名而面臨生死危機(jī)。

就在易到處在生死邊緣之時(shí)，樂視拋出橄欖枝。2015年7月，其以7億美元控股易到，獲得后者70%的股權(quán)。隨后開展了持續(xù)8個(gè)月的充百返百營銷活動(dòng)，巨大力度的補(bǔ)貼將易到重新拉回網(wǎng)約車的賽道。

但周航引入樂視投資救活了易到時(shí)，他也要面對樂視入主的代價(jià)：自主權(quán)的喪失和易到的樂視化。相較于周航時(shí)期堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)的保守，樂視方面更激進(jìn)冒險(xiǎn)。易到8個(gè)月充返活動(dòng)的累計(jì)充值金額達(dá)到60億元，也就是說易到同樣要投入至少60億元補(bǔ)貼用戶，這之后其還持續(xù)推出80%、50%等充返活動(dòng)，這也使得易到資金緊張，積重難返。周航曾對無休止的補(bǔ)貼大戰(zhàn)表示不滿：“專車多少錢都不夠燒，單子越大，補(bǔ)貼的規(guī)模就越大。還是要盡快回歸正常的商業(yè)?！?/p>

除了重新進(jìn)入網(wǎng)約車戰(zhàn)場外，易到在內(nèi)部完成了自身的樂視化。一位易到前員工對界面新聞表示，在樂視CMO彭剛加盟易到后，公司中層的人幾乎換了一輪，公司也有不少老員工離職。

周航也在聲明中稱，樂視入主易到后，相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁。在完成法人變更后，周航逐步退出了易到實(shí)際管理層的角色。在今年3月末的第三期湖畔大學(xué)開學(xué)典禮上的演講，周航這樣談失?。骸翱赡苁【褪莿?chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西?！?/p>

相較于周航的小而美，樂視更喜歡大而全，其把易到當(dāng)做樂視汽車生態(tài)的入口，并推出了生態(tài)專車、汽車生態(tài)等概念。2016年6月，在完成法人變更的同月，易到召開發(fā)布會(huì)推出共享汽車生態(tài)的概念，周航為易到站臺，有記者抱怨發(fā)布會(huì)什么都沒發(fā)布時(shí)，周航漲紅了臉說，“下次我應(yīng)該把樂視汽車搬上來就好了?！?/p>

這之后周航很少為易到站臺了，更多的是易到總裁、原樂視CMO彭剛在發(fā)聲。彭剛說過最經(jīng)典的一句話是：“這個(gè)行業(yè)殘酷到，它的競爭方法可能有點(diǎn)簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去。”

如果說小而美救不了易到，那么在競爭激烈的網(wǎng)約車市場，簡單的狼性廝殺似乎也救不了易到。

雖然在之前很長一段時(shí)間內(nèi)，“補(bǔ)貼”和“價(jià)格戰(zhàn)”是網(wǎng)約車戰(zhàn)場的絕對關(guān)鍵詞，但就目前現(xiàn)狀來看，隨著網(wǎng)約車新政的塵埃落定，補(bǔ)貼早已不是網(wǎng)約車戰(zhàn)場的決定性因素，各家都在合法性、服務(wù)及上下游產(chǎn)業(yè)上下功夫，易到的思維從某種程度上而言已經(jīng)落后于整個(gè)市場了。

相較于滴滴的全平臺，首汽的合法性，神州主打安全專車及全產(chǎn)業(yè)鏈；易到除了網(wǎng)約車外再無其他，其作為樂視汽車入口這一角色，也因?yàn)楹笳唢L(fēng)波不斷而顯得遙遙無期。此時(shí)易到的處境比2015年樂視控股前更兇險(xiǎn)。

周航在聲明中稱，一直有機(jī)構(gòu)有信心、有意愿、有誠意投資易到。期待樂視團(tuán)隊(duì)能夠清晰看待當(dāng)下的危機(jī)，接受外界合作伙伴已經(jīng)提出的建設(shè)性方案。誰愿意收拾易到的爛攤子呢？畢竟現(xiàn)在的易到除了一系列司機(jī)欠款、用戶提現(xiàn)困難的危機(jī)外，身上還和樂視汽車一起背著說不清的14億元的銀行貸款。