小議公路工程填石路堤施工技術(shù)的應(yīng)用

曹小明+王艷忠

摘 要：伴隨國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及公路網(wǎng)建設(shè)的不斷延伸，大量公路建設(shè)于山嶺重丘區(qū)。實際作業(yè)中往往會遇到深挖路塹、隧道施工造成大量棄石材料。而大多數(shù)“超粒徑巖塊”在路堤填筑施工中無法使用，因此必須及時清理挖方石料。這樣不僅浪費材料，還需借土填筑路堤增加成本。為此，必須在充分了解填石路堤概況的前提下，規(guī)范填石路基施工工藝，這對今后公路工程填石路基施工具有重大指導(dǎo)意義，更能滿足節(jié)約型、環(huán)保型公路建設(shè)需求。

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路堤；施工工藝

一、填石路堤的概況

填石路堤是指路堤所選填筑石料粒徑為40mm～50mm，且含量在總質(zhì)量70%以上。填料不宜直接選用膨脹巖石、易溶性巖石、強(qiáng)化石料等。填料粒徑控制在50mm以內(nèi)，且控制在層厚2/3以內(nèi)，15～20為不均勻系數(shù)范圍。而路床填料粒徑則需控制在100mm以上?；滋幚磉^程中應(yīng)保證其承載力符合設(shè)計要求。如填石路堤在非巖石地基填筑時，則需嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行過渡差設(shè)置。填筑路堤前，需事先進(jìn)行試驗路段修筑，保證其各項施工技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計要求，如松鋪厚度、壓實遍數(shù)等。

二、施工案例分析

某公路工程總長度為127.4km，該工程某標(biāo)段起止樁號為YK82+940～K87+722.873，總長度為4.8km，其中共有2段路堤邊坡高度大于20m的高路堤段，填石高路堤位于右幅YK85+050～YK85+420段（370m長）、左幅ZK84+980～ZK85+380段（400m長），左幅左側(cè)為棄土填平，右側(cè)路堤邊坡最大高度為42.77m。填方路段覆蓋層為坡殘積亞粘土，褐黑色～褐黃色，且分布廣泛，4到6m為谷地厚度，8m為局部最大厚度?；鶐r裂隙水為路段區(qū)地下水類型，主要補(bǔ)給源為大氣降水，地下水對施工路段危害不大。填方區(qū)域沒有斷層、巖溶塌陷問題產(chǎn)生，路段穩(wěn)定性良好。為此，本文以三級臺階式邊坡進(jìn)行路堤邊坡設(shè)計，2m為臺階平臺寬度，8m以下坡率以1：：15為準(zhǔn)；8—20m坡率以1：1.75為準(zhǔn)；20m以上坡率以1：2.0為準(zhǔn)。針對邊坡高度分別采取以下2種方式進(jìn)行坡面防護(hù)，如漿砌片石護(hù)坡用于20m以上，襯砌拱骨架護(hù)坡、植草綠化用于20m以內(nèi)?；诮?jīng)濟(jì)性原則，本文選取隧道洞渣及其周圍挖方路段石渣作為填筑材料，選取級配碎石填筑路床頂部。順著線路方向進(jìn)行縱向便道修筑，選取泥結(jié)碎石路面作為便道材料，確保填筑材料運送通暢。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，721159m3為本工程高路堤填方總量。

三、公路工程填石路堤施工工藝

1、施工放樣

該施工段具有較高邊坡高度，且施工場地地形較為復(fù)雜，因此必須做好測量放樣工作，保證其測量無誤。放樣施工應(yīng)及時做好復(fù)查、檢查工作，選取全站儀精確放樣，確保施工順利開展。

2、場地清理

施工前，需清理干凈道路基底地表，如腐植土等。如施工路堤橫坡在1：5以內(nèi)，需先翻松、碾壓地表，隨后填筑路基。如地面橫坡在1：5以上，則需先開挖臺階，寬度為2—4m之間，完成碾壓作業(yè)后即可填筑路基。

3、試驗段施工

填筑壓實試驗路段為100m以上，在填層厚度規(guī)定下，保證機(jī)械組合、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等滿足孔隙率要求，且確定所有技術(shù)指標(biāo)參數(shù)，為路基填筑施工提供技術(shù)保障。

4、填筑施工

嚴(yán)格按照試驗段技術(shù)參數(shù)填筑路堤施工，分層填筑路基時必須保證控制層在規(guī)定厚度以下。上料施工前，通過測量人員進(jìn)行路基基底填層厚度控制方格網(wǎng)布設(shè)，且一個點一個點抄平，并將填層頂面位置標(biāo)出。按照松鋪厚度、方格面積將所有網(wǎng)格內(nèi)填料用量計算出來，且根據(jù)填料用量準(zhǔn)確上料。填筑施工過程中，需提前做好運輸線路安排，填料向填方段運送后，即可指派專人指揮卸料，規(guī)定一個方格網(wǎng)只需一車卸料，且根據(jù)掛線要求進(jìn)行松鋪厚度有效控制。隨后依據(jù)填筑厚度、作業(yè)面積等條件，對上料數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確計算，按照方格網(wǎng)選取自卸汽車在路基上均勻堆放填筑材料，且對各車料數(shù)量進(jìn)行合理控制。

本工程所選石料粒徑控制在30cm以內(nèi)，不均勻系數(shù)控制在6以內(nèi)，且具有良好填料級配及均勻路基填料。填筑施工中整平可選用推土機(jī)+人工法，并留有2%路拱，為排水提供有利條件。以此同時，為確保邊坡修整及路肩壓實度滿足施工要求，需嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定在路堤兩邊超寬填筑50cm。在向施工場地運輸填料時，應(yīng)嚴(yán)格控制其粒徑，保證填方路基上路床0～30cm，填料最大粒徑控制在10cm；下路床30～80cm，填料最大粒徑控制在10cm；上路堤80～150cm，填料最大粒徑控制在30cm；下路堤150cm以上，填料最大粒徑控制在30cm。

5、碾壓施工

按照“低—高、輕—重”原則進(jìn)行填石路堤碾壓施工，根據(jù)線路實際情況合理選擇碾壓順序，如直線段應(yīng)從兩側(cè)逐步碾壓至路基中間部位；曲線段則應(yīng)從彎道內(nèi)側(cè)逐步碾壓至其外側(cè)，30%為碾壓時輪跡重疊寬度，碾壓各層后需做好孔隙率試驗，如路段質(zhì)量不合格，則需采取加壓、換填等切實可行的措施進(jìn)行補(bǔ)救，待其滿足施工要求后即可填筑上一層，同時做好記錄工作，為后期方案對比、選擇提供便利。以每小時3—6Km的速度選取振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)確定碾壓遍數(shù)，且選取沖擊式壓路機(jī)碾壓路基頂面，其行駛速度可控制在每小時10—12km。要求由路基一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾至另一側(cè)，沖碾施工需滿足“兩邊—中間”的順序。碾壓15到20遍之后，需對壓實效果進(jìn)行詳細(xì)檢測，保證其滿足設(shè)計要求，如與設(shè)計要求不符，則需再次進(jìn)行補(bǔ)充沖碾施工，直至滿足施工要求。選取推土機(jī)在沖壓施工中隨時對坑洞進(jìn)行整平、沖擊，避免對沖擊碾壓速度、壓實效果造成任何影響。

6、質(zhì)量檢測

向施工現(xiàn)場運送運送原材料前，必須做好質(zhì)量檢測工作，保證其與施工設(shè)計要求相符后，才能用于施工。應(yīng)保證填筑施工具備較高強(qiáng)度及良好的平整度。為保證施工質(zhì)量，要求施工人員對機(jī)械組合進(jìn)行合理調(diào)整，且做好機(jī)械調(diào)試工作，避免施工中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響施工進(jìn)度。同時，由專門技術(shù)人員對施工情況進(jìn)行質(zhì)量檢測，確定其各項指標(biāo)滿足施工要求。且做好壓實度檢測工作，需對填石路堤壓實程度進(jìn)行檢測。通過壓實試驗，計算壓實系數(shù)，并將試驗結(jié)果形成書面報告，上報監(jiān)理工程師。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善可有效拉動沿線經(jīng)濟(jì)快速增長，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)著重要的地位。如果施工質(zhì)量方面存在不足之處，不僅會影響公路工程的使用性能，甚至?xí)斐砂踩鹿暑l發(fā)。在公路結(jié)構(gòu)中路基是其重要的組成部分，負(fù)荷了大部分交通壓力，因此需要不斷提高路基施工質(zhì)量。填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠降低成本，還能提升工程質(zhì)量。為此。在進(jìn)行具體施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工流程，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，全面提升施工質(zhì)量?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 年廷凱，李鴻江，楊慶，陳允進(jìn)，王玉立.沿海下臥軟弱夾層碎石回填地基15000kN·m高能級強(qiáng)夯試驗[J]. 巖土力學(xué). 2010（03）.

[2] 謝曉輝，翟飛飛. 高填斜坡地帶高速公路填石路基的強(qiáng)夯處理[J].河南科技. 2010（22）.

[3] 金天江.強(qiáng)夯法在大塊石高填方路基施工中的應(yīng)用[J]. 公路工程. 2010（05）.

[4] 吳克勇.強(qiáng)夯法在高速公路加固填石路堤工程中的應(yīng)用[J]. 黑龍江科技信息. 2011（11）.

[5] 王健康.高填路堤下沉的原因及其防治措施[J]. 交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）. 2010（06）.