路橋過渡段施工技術(shù)研究

周聰

摘 要： 安全、可靠、舒適是公路工程發(fā)展的基礎(chǔ)條件，這取決于公路路面結(jié)構(gòu)的平整性、線路的平穩(wěn)性。尤其是路基連接橋梁部位，因剛度差異大，導(dǎo)致路面沉降變形不一致。如車輛高速通行，將會對行車安全造成極大威脅。為此，將一定長度過渡段設(shè)置到路基和橋梁之間，可有效降低沉降量，保證車輛運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞： 路橋工程；過渡段；施工工藝

為達(dá)到路橋過渡段沉降差降低的目的，一般可選用配料填法施工。是指選取級配粗粒料降低路基自身壓縮性，進(jìn)而減少工后沉降。如過渡段為軟土地基，則填筑的級配粗粒料具有較高強(qiáng)度及較小變形，通常材料可選用碎石、砂礫石、水泥石灰穩(wěn)定砂石土等。通過該施工工藝的合理應(yīng)用，可大大增加基床的豎向剛度，降低路基結(jié)構(gòu)物的沉降。

一、工程概況

某路橋工程總長度為4634.6m，起止標(biāo)號為DK659+237.1～DK666+640.2。由6段路基構(gòu)成，過渡段共12個。本工程地貌為沖擊平原，具有較為平坦的地形，開闊的地勢，10.17m為中心填高最大值。選取倒梯形用于過渡段，分層填筑5%PO32.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石進(jìn)行施工。緊靠臺后部位進(jìn)行空心磚（10cm厚）砌筑，且將混凝土塊設(shè)置到基床位置。同時，將完整的排水系統(tǒng)安設(shè)至混凝土塊和過渡段級配碎石之間，該排水系統(tǒng)主要構(gòu)成成分為無砂混凝土滲水板、無砂混凝土滲水板基礎(chǔ)、軟式透水管等。

二、路橋過渡段施工工藝

1、基坑回填

完成橋臺施工作業(yè)后，需將基坑內(nèi)的建筑垃圾清理干凈，并將積水排除及挖除淤泥松土，根據(jù)設(shè)計規(guī)定，選取級配碎石回填到原地面。

2、地基處理及檢測

需同時進(jìn)行過渡段地基、路堤地基處理，根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檢測路堤質(zhì)量。完成過渡段原地表清理作業(yè)后，需選取壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。保證其各項指標(biāo)滿足基坑回填級配碎石段施工標(biāo)準(zhǔn)。

3、測量放樣

完成基底面施工作業(yè)后，按照過渡段填筑高度、邊坡率，將其兩側(cè)護(hù)坡土填筑寬度計算出來，并做好標(biāo)樁，保證級配碎石和錐體護(hù)坡填筑范圍符合施工設(shè)計要求。根據(jù)橋臺設(shè)計圖對錐體護(hù)坡填筑范圍加以準(zhǔn)確確定，在橋臺背墻選取紅漆將各層填筑厚度、水泥穩(wěn)定級配碎石與普通級配碎石分界線劃分出來。而過渡段平面位置、兩側(cè)護(hù)坡土寬度可選取白灰標(biāo)注。因本工程具有較為復(fù)雜的過渡段斷面形式，必須做好放樣控制。不僅要在橋臺背后將控制點畫出，還應(yīng)在另一端做一排架放出施工填筑界限，隨后選取鋼釬拉線將邊緣、填層高度標(biāo)出，為施工控制提供便利。

4、填筑兩側(cè)護(hù)坡及錐體護(hù)坡

過渡段兩側(cè)護(hù)坡土填料等同于路堤填料，同樣頂面寬度和內(nèi)外側(cè)坡比也具有一致性。要求在過渡段底面全寬范圍內(nèi)，分3層填筑級配碎石，厚度為50cm，作為泄水通道，隨后進(jìn)行兩側(cè)護(hù)坡土填筑。完成以上作業(yè)后，在兩側(cè)護(hù)坡土、錐體護(hù)坡土填筑施工中，應(yīng)保證各層壓實后能夠滿足同層級配碎石厚度需求，且對兩種填料松鋪厚度加以嚴(yán)控，避免對整體壓實效果造成不良影響。如無法一次性壓實兩側(cè)護(hù)坡土與錐體護(hù)坡土，需分層施工，保證其滿足施工要求。施工兩側(cè)護(hù)坡土與錐體護(hù)坡土?xí)r，由于作業(yè)面較小，只能選取小型機(jī)械施工，部分位置輔以人工方式，要求達(dá)到頂面平順、邊緣到位、厚度均勻的目的。

5、級配碎石填筑

本工程選取級配碎石作為填筑材料，要求其顆粒內(nèi)針狀、片狀碎石含量在20%以內(nèi)，易碎碎石含量控制在10%以內(nèi)，黏土團(tuán)與有機(jī)物含量控制在2%以內(nèi)，拌和站內(nèi)均勻拌和級配碎石。普通級配碎石各層松鋪厚度控制在20cm以內(nèi)，按照運(yùn)料車載重容量進(jìn)行卸料間距準(zhǔn)確計算，以梅花形布設(shè)堆料。攤鋪施工中先進(jìn)行粗平施工，選取的機(jī)械以小型推土機(jī)為主，精平時選取的機(jī)械為平地機(jī)，補(bǔ)料時可選取人工+手推車法施工。

水泥穩(wěn)定級配碎石要求在普通級配碎石拌和好之后摻加5%32.5級普通硅酸鹽水泥，人工拌和遍數(shù)控制在3遍以上，并對配合比加以嚴(yán)控。

兩側(cè)護(hù)坡土整型后，需及時進(jìn)行水泥穩(wěn)定級配碎石填筑施工。填筑水泥穩(wěn)定級配碎石范圍是指橋臺背墻周圍2m左右，因與臺墻距離較近，僅能選取人工攤鋪整平成型，與機(jī)械攤鋪厚度相比，其松鋪厚度多出15%，以此確保其等用于普通級配碎石壓實厚度。

6、碾壓

嚴(yán)格按照施工要求確定碾壓設(shè)備，通常選取自行式噸位較大的振動壓路機(jī)進(jìn)行施工，局部施工狹小部位，則可選取平板振動壓路機(jī)進(jìn)行施工。施工原則為“兩側(cè)—中間、靜壓—振壓、輕—重、慢—快”。根據(jù)施工規(guī)定，每小時靜壓速度可控制在2km、強(qiáng)振速度控制在5～6km。碾壓施工中，機(jī)械設(shè)備不得在施工段急轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，其主要原因在于扭轉(zhuǎn)外力作用下未壓實級配碎石極易出現(xiàn)位移現(xiàn)象。同時，應(yīng)防止出現(xiàn)過振問題，級配碎石壓實后如持續(xù)強(qiáng)振，則會產(chǎn)生松散離析問題。為此必須合理控制碾壓遍數(shù)，要求3遍靜壓、3遍弱振、1遍強(qiáng)振、靜壓收光即可完成施工。除此之外，如表面存在不均勻集料窩，需選取鐵鎬、鐵耙在終壓前進(jìn)行施工，隨后做好灑水保濕工作，只有這樣才能確保表面收光、板結(jié)。為保證充分碾壓邊緣及加寬部位，碾壓施工要求壓路機(jī)輪跡重疊1/3以上。

三、路橋過渡段施工質(zhì)量控制

1、級配碎石篩分后，需根據(jù)其型號、種類分別放置，不允許混合堆放，防止出現(xiàn)材料混用現(xiàn)象。通常情況下，都會以4.5%作為振動碾壓級配碎石施工最佳含水量，但具體操作中，由拌合—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—整型，都會導(dǎo)致含水量降低，一般可降低1.5%左右，特別是天氣炎熱的情況下，水分蒸發(fā)更快。為此，集料拌和時必須適當(dāng)增加含水量，一般可增加1.5%～2.0%。與普通級配碎石相比，水泥穩(wěn)定級配碎石需適當(dāng)增加0.5%。

2、完成過渡段級配碎石填筑作業(yè)后，需整平、修正路堤頂面，保證路拱平順，防止出現(xiàn)積水問題。路堤刷坡時需同時將兩側(cè)護(hù)坡、錐體護(hù)坡土一起去除，并做好邊坡防護(hù)作業(yè)，防止被雨水沖刷，導(dǎo)致路堤邊坡?lián)p壞。

3、根據(jù)施工設(shè)計要求，需分層壓實填料，碾壓施工選用大型壓路機(jī)機(jī)械，各層壓實厚度需控制在15cm～30cm；如選取小型振動壓實機(jī)械，則需在20cm以內(nèi)控制填料虛鋪厚度，且嚴(yán)格按照工藝試驗確定攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)，保證所有壓實層具有良好平整性，不會產(chǎn)生積水問題。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為路橋施工的重要內(nèi)容之一，過渡段施工是一項相對成熟的施工技術(shù)。在具體施工操作中，應(yīng)充分了解工程的實際情況，針對在施工中存在的難點及薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制。同時在施工前應(yīng)重視施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，掌握過渡段施工技術(shù)要求及操作規(guī)范，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工，采取科學(xué)、有效的質(zhì)量控制措施，減少施工安全隱患。■

參考文獻(xiàn)

[1] 劉婕；；淺議路、橋（涵、通道）過渡段不均勻沉降的原因及預(yù)防措施[A]；河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)研討會論文集[C]；2010年.

[2] 崔夢璇. 基于舒適性的路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 長安大學(xué) 2010.

[3] 崔欣；；高速鐵路路橋過渡段沉降差的原因及施工措施[J]；中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）；2011年02期.

[4] 任洪光；張金超；；路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J]；黑龍江交通科技；2011年03期.

[5] 賴正金，丁月華. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與整改措施[J]. 江西建材. 2013（06）.