淺談公路工程二灰碎石基層施工技術

薛孟

摘 要：伴隨國民經(jīng)濟快速發(fā)展，對各項基礎設施建設投入力度不斷增大，為公路工程建設創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。作為路面主要承重層，基層直接影響了面層的使用性能及壽命，二灰碎石材料具有強度高、造價低、耐久性好等優(yōu)勢，本文以具體工程案例為切入點，對二灰碎石基層施工工藝、質(zhì)量控制進行分析探討。

關鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；質(zhì)量控制

二灰碎石基層屬于半剛性基層，有明顯的水硬性、緩凝性、板體性，主要是由石灰、粉煤灰、級配粒料按照一定的比例和一定的技術要求，加水拌和均勻后攤鋪的混和料，在最佳含水量時碾壓密實，經(jīng)養(yǎng)生成型的一種路面基層。二灰碎石基層所用材料來源廣泛，可就地取材，且施工方便、強度高，形成板體后，具有類似貧混凝土的性質(zhì)，水穩(wěn)性、抗裂性也較好，能夠有效提升路面的使用性能。

1 工程案例

某拓寬改造工程為東西走向，全長1004.4m，路幅寬22m，拓寬后車行道寬度為16m，兩側人行道各寬3m。車行道路面結構自上向下依次為：3cm細粒式瀝青混凝土、6cm粗粒式瀝青混凝土、8cm瀝青黑色碎石、20cm二灰碎石、20cm石灰土、土基層，嚴格按照施工技術規(guī)范要求，分層回填、分層夯實。土基路床用21t三輪壓路機、振動式壓路機反復碾壓，直至其密實度等各項技術指標通過驗收合格達到設計要求。

2 公路工程施工中二灰碎石基層的應用

1、施工材料準備

根據(jù)二灰碎石的特點，集料首先要有足夠的強度或者較低的壓碎值，應進行粗集料壓碎值的試驗，每次原材料進場，應適量的抽檢保證壓碎值指標，質(zhì)量不合格的材料禁止應用在施工之中。其次，在材料檢驗中，要注意粗集料針片和松軟顆粒含量不能多，避免影響二灰碎石的質(zhì)量控制。粉煤灰是在二灰碎石中與石灰發(fā)生化學反應形成穩(wěn)定結構的重要原料，粉煤灰燒失量不超過20%；干粉煤灰堆在空地上應加水，防止飛揚造成污染；濕粉煤灰的含水量不超過35%。石灰的標準應符合施工的要求，確保其中的鈣鎂含量達到要求。

2、底基層處理

在二灰碎石基層施工前，不管底基層是新建的或是舊路面，都要對底基層進行驗收，對不符合規(guī)范標準的地方進行處理，按規(guī)范標準對路基進行全面碾壓，二灰碎石攤鋪必須在石灰土達到規(guī)定的強度、平整度、拱度等基礎上，經(jīng)驗收后，才能進行下一道工序。隨后按照設計方案的要求測量現(xiàn)場各項施工參數(shù)，恢復中線。每10～15m設置一樁，用指示樁標出攤鋪寬度，在每一斷面上設置5個指示樁，標出二灰碎石基層松鋪厚度和設計高程。為減少二灰碎石混合料在碾壓過程中的側向位移，保證二灰碎石壓實度，采取培肩措施，培肩上口寬50cm下口寬70cm，高度不小于二灰碎石壓實厚度20cm，每隔5～10m開挖臨時排水溝。

3、二灰碎石攤鋪

運到工地的二灰碎石混合料含水量控制在最佳含水量的+2%～-1%，以二灰石屑細料“手捏成團，落地能散”為現(xiàn)場控制檢驗標準。檢驗合格的二灰碎石混合料及時攤鋪，若由于施工條件限制不能及時攤鋪，在工地堆放時間超過24小時的即作廢品處理，二灰碎石攤鋪必須當天攤鋪當天碾壓成型。開始攤鋪前，先將接頭處已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或將接頭處的二灰碎石混合料耙松，并有專人指揮卸料。攤鋪機就位后，熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調(diào)整好，熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊。并按2%橫坡將熨平板調(diào)整好，自動調(diào)平系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。攤鋪機鋪筑時，應使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。通常采用攤鋪機全幅攤鋪，輔以人工整平，嚴禁用齒耙拉平。松鋪系數(shù)通過各自的試鋪確定，一般在1.1～1.5，根據(jù)松鋪系數(shù)確定縱向標高，并釘樁掛線。

4、基層整型

每次整型都按規(guī)定的坡度和路拱進行，對于直線拱用8m長尺校正，輕型壓路機碾壓1～2遍以暴露潛在的蜂窩和不平整處。對于局部粗集料集中產(chǎn)生的蜂窩，用少許二灰石屑細料嵌實后再進行碾壓。對于局部高出部分，及時鏟修整平，對于局部低洼處，將表層下5cm以上厚耙松，再進行找補整平，避免在碾壓成型的二灰碎石上直接找補，補料時為防止離析，用小車裝料至找補定位投料，再進行碾壓。

5、碾壓施工

碾壓過程中，以重型壓路機為主，輕型壓路機僅作初壓整型和收光作用。碾壓自路邊向路中進行，輪跡重疊雙輪為30cm寬，三輪為后輪寬的1/2，碾壓至表面無明顯輪跡，達到要求的壓實度為止。15T壓路機碾壓遍數(shù)不少于10遍，18T以上的壓路機一般需6～8遍。用振動式壓路機時，初次碾壓振蕩器應關閉，待全幅初壓一遍后，可開啟振蕩器繼續(xù)碾壓至達到壓實標準。碾壓速度頭2遍采用1.5～1.7Km/h，以后用2.0～2.5Km/h。

3 二灰碎石基層施工的質(zhì)量控制措施

1、按照先輕后重、先兩邊后中間的碾壓原則，壓路機不得停在未壓實的基層上，并不準在其上急剎車、急轉彎和調(diào)頭，振動壓路機前進、后退換檔時，應先停振再換檔，若需停機時，應先停振再停機。碾壓過程中，如有混合料水分蒸發(fā)過快，可補灑少量水控制在最佳含水量左右，如有彈簧、松散，必須及時挖除并及時換料。終壓施工之前，應對一次標高進行檢測。當高程達到規(guī)定要求時，應運用平地機向規(guī)定值進行刮設，再實施整平碾壓。經(jīng)攤鋪整形后的混合料處于最佳含水量±1%，為碾壓的最佳時機，并有利于減少收縮裂縫。如果表面水分不足，可以在碾壓不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整現(xiàn)象，應設專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。

2、對質(zhì)量產(chǎn)生影響的重要環(huán)節(jié)是二灰砂混合料的配合比，石灰、粉煤灰因集料含量多而導致不能包裹骨料，不能產(chǎn)生粘結作用，基層碾壓成型后因二灰碎石出現(xiàn)松散情況強度變差；二灰碎石就會因為骨料含量少，沒有骨架效果而在成型后降低其強度。因此應當對配合比在施工中進行試驗驗證，最佳的配合比例確定，必須進行現(xiàn)場的試驗來確定比例，因為施工中材料的性質(zhì)是不會完全相同。試驗中最佳的配合比利用無側限的壓強檢測來選擇，通常為減少試驗的工作量，可以將比例進行測試。

3、攤鋪過程中，在攤鋪機后設專人負責進行找補。對平整度不好和高程超出要求進行處理，并把表面局部的粗集料窩進行消除。尤其要注意，可能存在已攤鋪的混合料密度不一致的情況，造成碾壓完成后的平整度不良或局部壓實度不足，需要在攤鋪過程中緊隨攤鋪機進行檢查和處理。盡量采用能夠全斷面施工的攤鋪機，以避免縱向接逢。處理縱向接逢的方法是：攤鋪機先在一側的攤鋪帶上攤鋪一定長度，長短視當時天氣情況而定，以保持接逢處的混合料含水量適宜，之后轉到另一攤鋪帶上施工，如果接逢處的混合料含水量低于最佳含水量，可以用草簾或麻袋覆蓋，并少量灑水保濕。當天施工的兩條攤鋪帶盡量取齊，并完成碾壓。由于二灰碎石材料的緩凝性，這樣處理的接逢質(zhì)量可以認為是可靠的。

4 結束語

綜上所述，近年來國民經(jīng)濟處于快速發(fā)展裝填，公路運輸作為重要基礎設施發(fā)揮著重要作用，對于其施工質(zhì)量也提出了更高要求。二灰碎石基層施工操作相對簡單，且具有良好的強度，能夠有效提高路面的穩(wěn)定性，延長公路工程使用年限。在具體施工過程中，必須嚴格遵循相關技術標準，加強質(zhì)量控制措施，盡量減少安全隱患。

參考文獻

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