沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路高填方路基施工中的應(yīng)用

秦志朝+邵志坤

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，交通事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路施工項(xiàng)目呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。在公路工程施工中，填石路基作為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整體質(zhì)量的好壞，具有十分重要的意義。為此，本文在充分了解沖擊壓實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例，對(duì)公路高填方路基沖擊壓實(shí)施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實(shí)；高填方路基；工程概況

1 沖擊壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種新型的路面碾壓方式，通過對(duì)填石路基的連續(xù)性、周期性碾壓所形成的沖擊波，這種能量波與地震波的傳播特征相似，能夠有效的對(duì)土方石路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。與傳統(tǒng)的壓實(shí)方式相比，沖擊壓實(shí)的速度可達(dá)12km/h—15km/h，碾壓次數(shù)也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的壓路機(jī)，施工效率很高，能夠滿足大工程量施工的要求。此外，沖擊碾壓的應(yīng)用范圍也十分廣泛，能夠滿足各種填石、填土路基的碾壓和分層碾壓，對(duì)施工環(huán)境的要求較低，在較為缺水的地區(qū)也能夠應(yīng)用這種沖擊壓實(shí)的方式。沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工質(zhì)量很高，不僅能夠提高填土路基的壓實(shí)程度，還能夠解決后期的路基沉降，保證公路工程的使用性能。

2 工程概況

本文以某公路工程為例，該施工路段為沖積平原地區(qū)，全長(zhǎng)13.8km，路基內(nèi)不存在淤泥軟土，但存在承載力不足和軟弱土的路段。該公路高填方路基段需進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理，路基寬度大概為47.3m，整個(gè)施工路段需要處理面積為59803m?。

3 公路高填方路基沖擊壓實(shí)施工工藝

1、基面處理

在對(duì)路基進(jìn)行沖擊壓實(shí)前，需要將地面表層15cm左右深的草皮、腐殖土等清除干凈，同時(shí)對(duì)生活垃圾進(jìn)行檢查和處理。施工人員要利用推土機(jī)對(duì)原地面凹凸不平的地段進(jìn)行粗平，超過50cm以上的坑需要進(jìn)行分層夯填。同時(shí)，要對(duì)路面50cm以下的土體含水量進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，確保其含水量比最佳含水量高出2%左右，如果含水量過低或過高，需要對(duì)土體進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺?。施工以前需要將排水設(shè)施做好，在路基沖擊壓實(shí)以后確保能夠正常排水。

2、測(cè)量放樣

根據(jù)已有的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)全路段進(jìn)行貫通測(cè)量，特殊情況下需要進(jìn)行加密控制，在復(fù)核控制點(diǎn)確保沒任何問題的情況下，可以繼續(xù)施工。在恢復(fù)放樣路基邊線后才能夠進(jìn)行路基沖擊壓實(shí)，在施工時(shí)要對(duì)路基的寬度進(jìn)行核實(shí)，確保其與施工要求相符合。復(fù)測(cè)工作需要在清除完路面表面以后才能夠進(jìn)行，另外要與設(shè)計(jì)橫斷面位置相結(jié)合，繪制出路基橫斷面圖。要通過小型機(jī)具進(jìn)行路基邊線開挖，給后續(xù)的施工提供便利。

3、沖擊壓實(shí)

在壓實(shí)過程中，通常利用沖擊壓路機(jī)使其沖擊力擴(kuò)散分布至土體深層，進(jìn)而對(duì)路基進(jìn)行密實(shí)。本次沖擊壓實(shí)施工采用輪寬0.9m的雙輪沖擊壓實(shí)機(jī)，兩輪之間保持1.15m的邊距，完成一遍碾壓需要行駛2次，將沖擊碾壓寬度控制在4m。每次沖擊力向土體分布土壓力時(shí)，地表與沖碾輪觸地面積邊緣保持45°夾角。在行駛第2次的過程中，壓力機(jī)單輪沿著第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過，從而確保實(shí)現(xiàn)路面間隙全碾壓。在進(jìn)行第三遍碾壓時(shí)，需要沿著第一遍碾壓的位置進(jìn)行重復(fù)沖擊碾壓，最終完成沖擊碾壓施工，確保其滿足壓實(shí)度。

在施工過程中，需要通過挖掘機(jī)配合施工，清理整平工作面。在進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，沖擊壓路機(jī)的沖擊勢(shì)能要控制在32KJ以上，機(jī)械行進(jìn)速度控制在每小時(shí)10km至12km之間，在沖碾時(shí)從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈進(jìn)行，沖擊碾壓要嚴(yán)格遵循“先兩邊，后中間”的錯(cuò)輪沖碾順序，路基完成一次沖碾要確保輪跡全覆蓋。在施工過程中，如果因輪跡過深而對(duì)壓實(shí)過程產(chǎn)生一定影響，沖擊碾壓需要在平地機(jī)平整后進(jìn)行，如果有揚(yáng)塵情況出現(xiàn)在路基表面，則需要利用灑水車進(jìn)行灑水降塵，同時(shí)確保含灑水的均勻性和適量度，隨后繼續(xù)進(jìn)行沖碾施工。在完成沖碾以后，將路基表面通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)平整，如果路基表層土體含水量較低，需要進(jìn)行適量灑水，使壓實(shí)效果得到保障。

4、施工驗(yàn)收

完成路基碾壓后，施工人員需要隨機(jī)抽樣檢查路基，試驗(yàn)人員對(duì)路基的含水量和壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量人員全面監(jiān)測(cè)路基的橫坡、寬度、平整度、中心線等項(xiàng)目，一旦發(fā)現(xiàn)有一些部分不符合要求，需要通過有效措施進(jìn)行補(bǔ)壓，直到其滿足設(shè)計(jì)要求。

5、道路養(yǎng)護(hù)

路基填筑壓實(shí)后，需隔15天對(duì)路基沉降進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)在路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證其含水量。養(yǎng)護(hù)期間需要對(duì)道路車輛限行限速，并將警示牌設(shè)置在施工路段兩端。在確保道路強(qiáng)度符合施工要求以后才能夠運(yùn)行車輛正常行駛。

6、質(zhì)量檢測(cè)

檢測(cè)公路路基沖擊壓實(shí)效果時(shí)，通常施工人員需要從兩方面進(jìn)行，一方面為厚度，另一方面是壓實(shí)度。厚度檢測(cè)就是有效控制松鋪厚度，或者控制壓實(shí)厚度，或者抽樣檢測(cè)其厚度。技術(shù)人員在計(jì)算其厚度值的時(shí)候，也可以通過鐵釘系紅布條的方式借助平均值進(jìn)行。另外，想要確保公路的安全性和穩(wěn)定性，必須要確保路基穩(wěn)定、均勻且密實(shí)。在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，如果沒有較好的石料，會(huì)導(dǎo)致不同斷層出現(xiàn)較大差異的石料性質(zhì)，石塊之間無法緊密壓實(shí)，導(dǎo)致路基出現(xiàn)松動(dòng)。這就需要對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不斷規(guī)范，對(duì)壓實(shí)工藝進(jìn)行有效改進(jìn)和控制，針對(duì)不同地方和土質(zhì)的路基采用不一樣的沖擊壓實(shí)技術(shù)，從而使路基質(zhì)量得到提高。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)壓實(shí)沖擊技術(shù)的應(yīng)用分析，探尋了提高路基施工質(zhì)量的有效策略。公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷攀升，公路工程所承擔(dān)的交通壓力也在不斷的擴(kuò)大，必須要不斷提高施工質(zhì)量以適應(yīng)新的時(shí)代需求。沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠有效的提高路基的承載能力，提高公路工程的使用性能，在公路工程施工中得到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]閆峰利.沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用實(shí)踐[J].山西建筑，2015年18期

[2]白衛(wèi)生，郝海飛.沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011年11期

[3]王滿銀，劉小香.沖擊壓實(shí)技術(shù)在高填石路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（全文版），2015年12期

[4]胡偉.沖擊壓實(shí)技術(shù)在高填石路基施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013年10期

[5]楊忠賓.沖擊壓實(shí)技術(shù)在濕陷性黃土路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（文摘版），2016年10期