鋼便橋施工控制技術(shù)探討

方剛

摘 要：社會在不斷發(fā)展的同時，也帶動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁行業(yè)在這種趨勢下也逐漸被開發(fā)，橋梁的建設(shè)給人們的出行提供了很大的便捷，節(jié)省了不少的出行時間。而在這種形勢下，也設(shè)計出了越來越多的新型橋梁施工技術(shù)，并且隨著時間的推移，這些技術(shù)也慢慢在我國得到了廣泛的推廣。在這些新型的施工技術(shù)當(dāng)中，鋼便橋的施工技術(shù)得到了較為廣泛的使用。鋼便橋不僅施工技術(shù)好，施工的時間和其他施工技術(shù)相比也要短一些。本文就對鋼便橋的施工控制技術(shù)展開分析，供參考。

關(guān)鍵詞：鋼便橋；施工控制技術(shù)

引言：我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的提升，與此同時，橋梁的建設(shè)也逐漸發(fā)展起來，鋼便橋的開發(fā)，為人們的出行帶來了很大的便捷，如果這個世上沒有橋梁的存在，人們想必會走很多的彎路，而橋梁可以讓人直線到達(dá)對岸。在很大程度上為人們節(jié)省了出行的時間，鋼便橋之所以得到橋梁建設(shè)部門的青睞，就是由于它的優(yōu)勢是很多技術(shù)無法比擬的，鋼便橋的施工時間相對來說比較短，施工技術(shù)也比較簡單，不會對人工技術(shù)有太多的要求。但是，為了以防出現(xiàn)安全事故，相關(guān)部門必須要對鋼便橋的施工技術(shù)加以控制，才能在確保其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益的同時，保障人民群眾的安全。

1.鋼便橋工程施工的概況

我國的橋梁建設(shè)工程由于受到了地形地貌等諸多自然條件的影響，施工的運輸條件也處于不利的位置，所以，在近幾年鋼便橋受到了橋梁建設(shè)部門的青睞。剛便橋由于結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點，被廣泛地應(yīng)用到國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程等，是我國應(yīng)用最為廣泛的組裝式承重構(gòu)件。由于具有以上優(yōu)點，在大跨徑橋梁施工中，通常剛便橋，以便于為主橋的施工提供服務(wù)。

2.鋼便橋拼裝搭設(shè)控制技術(shù)

2.1組織結(jié)構(gòu)

鋼便橋的組織結(jié)構(gòu)一般都是由橋臺+Ⅰ45a的工字鋼墊梁+Ⅰ36b的工字鋼鋼帽梁+321型的貝雷片+Ⅰ16工字鋼分配梁+滿鋪8mm花紋鋼板+φ60的鋼管欄桿組合而成的，鋼管樁頂可以在連續(xù)墩處直接進(jìn)行設(shè)置，可以設(shè)置一個Ⅰ36b的工字鋼鋼帽梁，橋臺的地方橫梁一般都是Ⅰ32b的工字鋼，這需要和臺帽的預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接，這樣才能保證其穩(wěn)定性。鋼管支墩基本上都是采用φ1000mmC35的水下混凝土灌注樁以及φ630mm*10mm的鋼管樁形式構(gòu)造基礎(chǔ)的，其中φ1000mmC35的水下混凝土灌注樁有三根，兩者之間的橫向距離在兩米左右。要在制動墩處設(shè)置兩排鋼管支墩，縱向的距離最好是在三米左右，在進(jìn)行打樁的時候，要打入河床的持力層至少五米的位置，最好是在五米以上，而在同排管樁的中間要設(shè)置一個三道雙拼。鋼管支墩的頂端要根據(jù)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行割槽，縱向的鋪設(shè)為2145a墊梁，之后再設(shè)置一個2Ⅰ36b的帽梁，可以在帽梁頂上鋪設(shè)一層貝雷片，其貝雷片的橫向有四組，一組有兩道，相隔的距離是九十厘米，兩組之間的距離只有四十五厘米，并且每一組貝雷梁的橫向和底部之間都使用了90的支撐架加以連接。貝雷梁架在鋪設(shè)完成以后，還要鋪設(shè)Ⅰ16的工字鋼分配梁，間距在二十五厘米左右，分配梁和貝雷片之間使用的是U型的螺栓進(jìn)行連接的。在分配梁上有著很多的八毫米大小的鋼板，其和Ⅰ16工字鋼分配梁相結(jié)合就可以焊接處整體φ50的鋼管，立桿為1.3米，間距是1.2米。

2.2下部結(jié)構(gòu)施工

鋼便橋工程的施工首先是鉆孔樁和鋼管樁的開設(shè)，鉆孔樁和鋼管樁都是三根，間距在兩米，縱向間距非制定墩處為十八米，在制動處兩排的間距是三米。在進(jìn)行鉆孔樁操作的時候，可以使用沖擊鉆機(jī)來進(jìn)行，開設(shè)的孔深度不能小于五米，可以在施工的過程當(dāng)中根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來調(diào)整一下。如果是在水比較淺的地方進(jìn)行鋼管樁打孔的話，就可以使用圍堰助島的方法來進(jìn)行施工，沖擊鉆機(jī)經(jīng)過測量之后就可以進(jìn)行安裝、鉆孔了。但是如果是在水比較深的區(qū)域進(jìn)行鋼管樁鉆孔，就必須要使用浮箱進(jìn)行平臺施工，把鉆機(jī)安裝在已經(jīng)固定好了的浮箱上面，然后再進(jìn)行鉆孔。在正式開始鉆孔之前，先按照先前測量的放樣將護(hù)桶的位置固定好。在鉆孔的過程當(dāng)中，始終要保證鉆頭的垂直度是符合建設(shè)要求，一旦發(fā)現(xiàn)有任何的位置偏差都要及時的糾正過來。鉆孔的深度在達(dá)到要求以后還必須要將孔底的殘留物清理干凈，保持孔底的光滑整潔。在鉆孔都已經(jīng)全部完成了以后，就要及時的將其進(jìn)行清理然后灌入已經(jīng)配比好了的混凝土，假如沒有及時的進(jìn)行混凝土澆筑，那么就需要進(jìn)行二次清孔了，但是這樣會耽誤一定的時間。在對鉆孔樁進(jìn)行灌注的時候，可以選擇水灌法進(jìn)行，在施工之前需要按照孔的深度來搭配好導(dǎo)管，確保導(dǎo)管底部與孔底之間的距離不超過五十厘米，漏斗的初次混凝土也不能小于2m3。在正式澆筑之前，要先將導(dǎo)管和漏斗等用水打濕，使其保持濕潤的狀態(tài)，混凝土灌入的深度不能低于五米，等到灌注完成以后，再使用定位系統(tǒng)固定好導(dǎo)向架，然后使用吊車對鋼管樁進(jìn)行插打，被打完后的鋼管樁要及時的進(jìn)行樁位核對。如果偏差大于五厘米或者垂直度大于1%，那么就需要重打，并且，與此同時，需要對已經(jīng)插打完成了的鋼管樁進(jìn)行樁位核對，以此來保證鋼管樁的位置是準(zhǔn)確的。φ630mm的鋼管樁在安裝完成了之后，利用水準(zhǔn)測量出其所對應(yīng)的接長長度，之后再進(jìn)行焊接和安裝。

2.3上部結(jié)構(gòu)施工

鋼便橋的貝雷片基本上都是使用的標(biāo)準(zhǔn)型，則長高分別是三米、一點五米，先把貝雷片用裝載機(jī)運輸?shù)胶影渡希僮尩踯嚭凸ぷ魅藛T進(jìn)入現(xiàn)場，將其進(jìn)行拼裝，每拼裝完成一組的貝雷片都需要使用支撐架來連接好，每組的貝雷片長十八米。在架設(shè)之前，要先完成下部結(jié)構(gòu)的放樣，確定出貝雷架的位置，這樣才方便之后的搭建工作。吊車在安裝完一組貝雷片之后，在準(zhǔn)確筑位之后，將其捆綁在橫梁上面，之后再使用焊接限位器把貝雷梁和Ⅰ36工字鋼固定，之后再安裝另外一組貝雷。

2.4鋼便橋橋面

鋼便橋的橋面也要設(shè)置在貝雷梁之上，貝雷片的頂端有設(shè)置Ⅰ16工字鋼的分配梁，分配梁上鋪滿了八毫米大小的鋼板。鋼便橋的橋面護(hù)欄使用的六十毫米鋼管作為立柱的，其高度為1.3米，每隔1.2米就要設(shè)置一道立柱，沿著鋼便橋的縱向設(shè)置了三根六十毫米的鋼管把立柱連接了起來。

3.結(jié)束語：社會的不斷進(jìn)步使得人們出行的工具變得越來越多，而鋼便橋的建設(shè)也是其中之一，因此，必須要對鋼便橋的施工技術(shù)進(jìn)行控制，從設(shè)計到施工，到使用過程中的維護(hù)，再到最后的拆除，必須精細(xì)到毫米才能確保其質(zhì)量和安全，充分發(fā)揮出它的力量和優(yōu)勢，為交通建設(shè)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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（作者單位：江蘇萬成鋼便橋安裝有限公司）