凱迪拉克XTS加速無(wú)力

上海安吉/于奎杰 錢(qián)梁

凱迪拉克XTS加速無(wú)力

上海安吉/于奎杰 錢(qián)梁

車(chē)型：2003年凱迪拉克XTS。

VIN：LSGGH59L1DS××××××。

行駛里程：68577km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)報(bào)修加速無(wú)力，故障燈報(bào)警。技師實(shí)車(chē)檢查確認(rèn)，該車(chē)儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈及防滑燈點(diǎn)亮 ，試車(chē)加速無(wú)力。

故障診斷：連接故障診斷儀讀取故障碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中顯示為：P2138加速踏板位置(APP)傳感器1-2不合理，如圖1所示。

根據(jù)故障碼內(nèi)容，查閱其故障定義及說(shuō)明后，進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1和2的數(shù)值顯示不同意，正常數(shù)據(jù)為同意，如圖2所示。

技師初步判斷后做了以下分析：

（1）加速踏板內(nèi)部故障；

（2）線(xiàn)束電路存在短路斷路；

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)模塊存在故障。

為了排除加速踏板總成的疑點(diǎn)，正好有現(xiàn)成的備件可以替換，替換后試車(chē)，開(kāi)出1千米左右故障重現(xiàn)，看來(lái)加速踏板本身沒(méi)問(wèn)題。

查閱電路圖，如圖3所示，選擇相關(guān)線(xiàn)路的測(cè)量點(diǎn)，尋找故障部位。萬(wàn)用表測(cè)量加速踏板位置傳感器的2號(hào)腳與4號(hào)腳，電壓5.2 V正常； 斷開(kāi)加速踏板位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)X1的連接端子，測(cè)量加速踏板位置傳感器3號(hào)腳與X1的15號(hào)腳信號(hào)線(xiàn)的電阻，實(shí)測(cè)為0.23Ω，導(dǎo)線(xiàn)正常。

測(cè)量加速踏板位置傳感器1號(hào)腳與5號(hào)腳間的電壓為5.4V，而正常電壓在4.8～5.2V之間，電壓值稍許偏高。

斷開(kāi)加速踏板位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)X1的連接端子，測(cè)量加速踏板位置傳感器6號(hào)腳與X1的34號(hào)腳信號(hào)線(xiàn)的電阻，實(shí)測(cè)為0.23Ω，導(dǎo)線(xiàn)正常。

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流

圖3 電路圖

斷開(kāi)加速踏板位置傳感器端子與發(fā)動(dòng)機(jī)模塊XI端子后，在33號(hào)腳與34號(hào)腳之間測(cè)量了導(dǎo)線(xiàn)之間的電阻，數(shù)值為1.80kΩ；又分別測(cè)量其余導(dǎo)線(xiàn)之間的電阻均為0。用同樣方法測(cè)試同款車(chē)輛線(xiàn)束作為比較，數(shù)值為0，得出結(jié)論是該電阻值為不正常。

接著斷開(kāi)X210端子接口，測(cè)量5號(hào)腳、6號(hào)腳至加速踏板位置傳感器1號(hào)腳、6號(hào)腳的電阻為0，測(cè)量至X115處6號(hào)、7號(hào)端子的電阻為1.8kΩ，顯然故障在X115與X215線(xiàn)束之間。

進(jìn)一步的測(cè)量是斷開(kāi)X115端子，對(duì)6號(hào)腳與7號(hào)腳到X1端子33號(hào)腳、34號(hào)腳處的電阻為0，說(shuō)明X115到X1的線(xiàn)束正常。

故障排除：經(jīng)過(guò)上述的測(cè)量，可以認(rèn)定最大的可能就是X215端子的問(wèn)題。直接斷開(kāi)X215/5號(hào)腳，測(cè)量5號(hào)腳與X115/6號(hào)腳的電阻為0。懷疑X215端子內(nèi)部阻值過(guò)大,技師用跨接線(xiàn)的方法處理，然后恢復(fù)所有端子后路試，故障排除。

故障總結(jié)：線(xiàn)路故障一直是維修中比較難對(duì)付的，要求技師一定要重視電路圖的分析，然后選擇測(cè)量數(shù)據(jù)有疑點(diǎn)部位重點(diǎn)分析和驗(yàn)證。經(jīng)驗(yàn)表明，隨著使用年限的增加，在線(xiàn)路中比較容易發(fā)生故障的部位基本都在諸如線(xiàn)束連接器、針腳、端子內(nèi)部等，需要引起我們的重視。